发一台小日本国宝级的战车《NR750》

越野小宇

椭圆活塞发动机
　　一般摩托车发动机的活塞都是圆形的，但是日本本田公司生产的ＮＲ７５０摩托车发动机的活塞却是椭圆形的，这是ＮＲ７５０最独特的地方。椭圆活塞及汽缸的制造是非常复杂的，活塞环的密封性也难以保证，为什么本田公司要生产椭圆活塞发动机呢？
　　本田公司１９７９年参加意大利大赛的ＮＲ５００是ＮＲ７５０的祖先，ＮＲ５００使用的是一台四冲程发动机，一般情况下，相同排量的四冲程发动机很难胜过二冲程发动机。为了在５００ＣＣ级别中获胜，当时发动机的最大功率要达到１３０马力，而比赛规定发动机汽缸数在四缸以内。为了在四缸机上实现１３０马力的功率，就必须增加进气量，提高活塞的速度并且增大气门开口面积。在５００ＣＣ的排量下，发动机功率要达到１３０马力，发动机的转速要达到２００００转／分钟。根据计算，活塞的冲程为３６ＭＭ，如果用四缸机直径太大。另外，圆形活塞四缸发动机如果用四气门，就不能满足进气量的需要。综合考虑，最后决定生产椭圆活塞的Ｖ４发动机，每缸８气门，每个活塞有两个连杆。虽然ＮＲ５００并没有取得很好的成绩，却为ＮＲ７５０的成功奠定了理论基础。随着制作工艺的进步，ＮＲ７５０以全新姿态登场。从图中可以看出，一个八气门的椭圆活塞汽缸与两个四气门的圆形活塞汽缸相比，其优点是很明显的。
      ＮＲ７５０的发动机特性与其他的Ｖ４发动机类同，具有很宽的动力分布曲线，其扭矩曲线极为平缓，最大扭矩为６８．６牛顿米。充分显示了椭圆活塞发动机的特性：活塞的周长小、摩擦力小、冲程短、压缩比大。ＮＲ７５０发动机的功率不是十分强劲，据本田的工程师说，这样设计的目的是让人更容易驾驶，ＮＲ７５０不仅仅是一辆单纯追求速度的车，它是速度和舒适性完美结合的产物，如果要加大功率，他们很容易做到。
      ＮＲ７５０除了发动机以外，其他部件也制造得十分精良，它与本田的ＶＦＲ７５０Ｒ比较相似，都是９０度Ｖ４发动机。ＮＲ７５０与ＶＦＲ７５０Ｒ的排气消声器有些差别。ＮＲ７５０的悬挂系统也相当出色，使用了倒置４５厘米的ＳＨＯＷＡ前叉。前、后制动系统非常灵敏，保证高速行驶时的安全性
结构参数:
生产厂家： 本田
型号： NR750
价格： 60000 USD
发动机： 椭圆活塞V4 32气门
缸径Ｘ冲程： 101.2mm X 50.6mm
排量 747.7cc
化油器 燃油喷射
功率 91.86kw/14000rpm
变速器 6
燃油箱： 17L
压缩比 11.7:1

图表 ８气门椭圆活塞一个汽缸 ４气门圆形活塞两个汽缸
气门形状和位置 Z b( t3I>n  
(排量186.9cc)  
缸径Ｘ冲程 75.3X42 53.2X42
汽缸周长 256.8mm 334.3mm
汽缸长度 101.2mm 119.4mm
往复运动重量 178g 186g
气门平均有效面积 4.7平方厘米 4.2平方厘米
升功率 174ps/l

越野小宇

早期精品         

光头仔

我太阳哦，32气门骑起来肯定很快乐

wuxiboy3344

一代神车


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wupeizhe

椭圆活塞的神器

临界

这车参加当年的GP，惨败而归。

bjfan

光头仔 发表于 2014-2-28 18:42
我太阳哦，32气门骑起来肯定很快乐

不然怎么叫战车，一般人很难驾驭

光头仔

bjfan 发表于 2014-2-28 21:04
不然怎么叫战车，一般人很难驾驭

{:1_121:}

连云港石头啊

没有办法掩饰我是音乐发烧友这个病，除了器材，更重要的是几十个国家的语言包括小语种，当然最多的确实是英文歌，我也会负责任地说我很少收藏日韩的歌，不知道大家对于一首歌售价两块钱是什么样的观点？当然了，是百首起售！QQ284518201.

低温蜡烛

临界 发表于 2014-2-28 21:04
这车参加当年的GP，惨败而归。

NR750没参加过GP,但NR的原型车是GP车，不是因为2冲时代的来临。HONDA的椭圆活塞GP车搞不好真会出现神话。
NR750我没记得错参加是87年的铃鹿8耐。中途退赛。
NR的奇迹在于它是至今唯一的量产车居然可以采用非常超前的技术生产的型号。
电喷 32气门，双火花，双喷嘴。16BIT ECU 碳纤维车身，飞航式表头
至今这种配置也属于顶尖技术。（除了ECU落后点，但按照当时标准看 16BIT ECU相当于现在摩托车必须使用6核以上技术了）
20年过去了，NR依旧是个设计典范。它是现代运动型量产摩托车的设计标杆。
神一般存在的梦幻作品。
80年代那种经济大环境造就了它，90年代的经济衰退也同时成就了它成为永远的偶像。
日本应该再也不会有如此梦幻的AVALON神车了

一个浪子

已成传奇，何必在意成绩。

临界

那时候的工艺不行，这种椭圆活塞故障率高。当年参战GP的是NR500，是四冲程的，别人的都是二冲程500CC。
“由於當年沒有電腦協助開發，全憑工程師的經驗推算數據，再者要生產高精密的機器及高剛性部件並不容易，因此NR500註定失敗收場。”

喘气机车

太牛逼了。。。这车早先在杂志上也看到过

低温蜡烛

临界 发表于 2014-3-1 22:05
那时候的工艺不行，这种椭圆活塞故障率高。当年参战GP的是NR500，是四冲程的，别人的都是二冲程500CC。
“ ...

椭圆的意义在于解决气门的门帘效应
也就是圆型气缸无法超越5气门这个瓶颈。
要在同等排量下发挥大马力，就是要提高进气效率，这是根本
椭圆是在理论上比圆形好，但从机械加工角度看，基本是个灾难，至今也很困难

车道如人道

当年蛋疼的规定，逼出来的，，，