旧故事银川国际摩旅节那些人那些事

西夏大江 · 发表于 2015-10-29 15:43

2004年，贺兰山车队部分队员游玩甘肃景泰黄河石林和延安黄河壶口瀑布。

西夏大江 · 发表于 2015-10-29 15:43

这是我在《摩托车信息》上记录的黄河壶口游玩的文字：

走马观花陕北游

二零零四年国庆节其间，我银川摩协贺兰山车队三人三车用六天时间，行程一千八百多公里，从银川出发，一路经过三省(区)十六个县市，作了一次走马观花式的沿途风情游。

银川又称"凤凰城"。相传远古的时候，风凰飞临银川时被这里的山水风光所吸引,于是就放弃了继续飞翔,长久地居住于此。小时候常听人说"天下黄海富银川",尚有疑虑，在这里生活十多年之后，方知此言不假。银川被誉为"塞上明珠"实为不过。银川平原，东至黄河，西到贺兰山；南起中卫沙坡头，北到石嘴山。其中的永宁、贺兰二县，是自治区的产粮大县，都位居全国五百个产粮大县之中。从秦汉起，先人运用聪明才智，将黄河水从青铜峡由东干渠、汉渠、秦渠、惠农渠、汉正渠、唐徕渠和西干渠等七条主干渠道引入银川平原，使其水草茂盛、稻香鱼跃、物产丰富。古时银川地区有七十二连湖，现在仍有大量湖泊，其中的沙湖是国家5A级旅游景区，它把西北大漠的神秘粗矿和江南水乡的柔媚之美溶为一体，美不胜收，美名远扬。

九月二十九日，天高云淡，阳光明媚。我们一行三人从银川出发，一路东南而行，过黄河大桥，入307国道，直奔灵武、盐池而去。

黄河大桥一过，即进入灵武市境内，道路两旁是古仆苍凉、悠远神秘、一眼望不到边的荒山沙漠，令人仿佛置身于远古时代，精神为之振奋，疲惫顿消，极目远望。

灵武是银东煤城。单从地名上看就可一目了然：古窑子、磁窑堡、张涛窑等，皆为古人开挖煤炭所遗。现在，由于国家西部大开发战略的实施，这一带已掀起了又一轮开发热潮。这里出产的煤统称"太西煤"，质优价廉，深受欢迎。其大多用于出口或用于诸如活性碳一类的深加工行业。

盐池县是革命老区，二十世纪四十年代是陕甘宁边区北部重镇。该县以畜牧业为主。改革开放以来，盐池人民封沙育林，围栏畜牧，自然条件得到极大的改善，曾被国务院表彰为"封沙育林"先进县。盐池的滩羊其皮毛优、肉鲜美，被国务院命名为"滩羊之乡"。

307国道银川至盐池段，道路平直，路面良好，行驶车辆不多。我们放开油门，一路狂奔。小杨驾驶力帆150一马当先，小蒋骑天马150居中，我骑豪爵125压阵，负责后勤保障。我们以九十多公里的时速前进，那种人车合一、融入大自然、亲近大自然的感觉真妙。

中午一时，我们到达陕西定边县。听说这里的炒拉面不错，我们便在这里吃饭，果然味道独特。因为要赶路，我们在定边没有多呆。摩托出县城不久，一眼望去，道路两旁的山上布满了抽油机，俗称"磕头机"。定边、靖边一带石油储藏丰富，长庆石油勘探局、延长油田勘探局、地方各级石油勘探公司，已对这一带进行了长期钻探，发现了大量的石油，并且进行了开发。

从定边往吴旗行驶，沿途看到的都是拉原油的重型车，轰轰隆隆，你追我赶，别具一格，尉为壮观。由于长期受到重型车的碾压，这段路面表层沥青多处脱落，道路坑坑洼洼。我们只好减速慢行，时速一般控制在50---60公里之间，而且要随时躲避横行霸道、唯我独尊的拉油车。到达吴旗县城时，天已全黑，我们稍微休息，就继续赶路了。当晚九点多，我们赶到志丹县城。城不大，依山傍水，洛河绕城而过。问过几个小饭馆，都已歇业。好不容易有一家正要歇业的饭馆答应为我们从新开火做饭。陕北产荞麦，尤以这一带的更好。志丹县生产的荞麦挂面曾获得过全国星火计划博览会金奖。陕北人喜欢用荞麦面做成"剁荞面"，拌以羊肉萝卜臊子汤。我们颠波了一天，不知是剁荞面好吃还是饿极了，一人一大碗尤感不足。饭店老板讲志丹县流动人口少，大多数饭馆都在晚上八点以前关门歇业。此地的饭馆都是用青砖垒成的窑洞形状的圆顶式样，以保持陕北黄土高原的风貌，具有冬暖夏凉的作用。

第二天太阳出山之前，我们即去志丹陵园参观。志丹县原称保安县，因为纪念陕北红军领袖刘志丹而更名为志丹县。陵园建在县城中心，后面傍山，前面建有广场。既是人们参观学习革命事迹的陈列馆，也是人们休闲散步的广场。

志丹到延安，一路上有间断分布的庄稼地，地界较为开阔，地势较平，离山远，村庄明显地多起来。不紧不慢，中午赶到延安市。

蒋晓伟有亲戚在延安经营一个大型酒店，盛情难却，非要隆重招待我们不可，于是我们就决定在延安住一夜。幼年读书，有"清清延河水，巍巍宝塔山"之句。初观之，河水不宽不深，水质还算好；宝塔山称"巍巍"，则有些勉强。实游后，体会了这里作为二十世纪三四十年代中国革命的中心，曾经吸引了千万名向往革命的热血青年；喝了一口曾经养育过毛泽东、朱德等老一辈革命家的延河水，便渐渐从内心感觉到宝塔山巍巍起来，并有不思离去之感。美中不足的是，现在的宝塔上到处布满了通讯发射塔和各种各样的电线杆，若要是再拍宝塔山题材的各类影视剧，恐怕是再也找不到它的原貌了。现代化的事物已经代替了古朴的自然景观，值得与否，让人们去评说吧。延安是陕北政治、经济中心，城区面积大，城内已是高楼林立，只是街道灰尘满天飞。陕北的石油工业带动了成千上万的钻探大军，发了财的老板就在延安置业安家经营搞贸易，因此延安商贸繁荣，人气很旺。

十月一日，因为昨天没跑多少公理路程，又好好地休整了一晚上，于是今天早早起床，和小蒋道别后同杨世鑫一起朝黄河壶口瀑布驶去。经甘泉，过富县，210国道路宽道平，路面平整。今天是国庆节，来往车辆不多，我们以八九十公里的时速前进。人已吃饱喝足，车也擦洗一新，真是天高任鸟飞，大道任我行。

从富县转向东行，奔宜川方向前进。国道309富县至宜川这段路保养的好，没坑没洼，平平坦坦。道路两旁的大树枝繁叶茂，遮阳挡风，净化空气。在这样的道路上行使，空气清新，满目绿色，非常舒心。一眨眼就到了宜川，县城不大，这里的人们热情好客。中午吃了一碗猪肉臊子面，有面有汤，充饥又解渴。面类一般是北方人出行的首选主食。从十里坪到黄河壶口，摩托在云岩河中穿行。路随沟势而筑，沟中有溪，水浅青色，潺潺流淌。河床为岩石，若遇到小断层瀑布，则裸露的岩石凸现。时而上坡，时而下坡，路随沟走，湾多但不急，坡多却不陡。一路行来，风景如画。不时有小轿车小心翼翼地超过我们，当他们看到我们宁A的车牌后，便知道是千里之外的银川摩托发烧友一路风尘仆仆而来。有的打手势，有的问声好，颇感同为天下旅游人，有惺惺相惜之情。下午五点，我们终于到达了此次旅游的目的地----黄河壶口。

黄河是陕西山西两省的分界河。黄河以西是陕西，以东则是山西。黄河两岸，两省都建有黄河壶口旅游景观处，只不过一个是从西向东看，一个是从东往西看。万里黄河，只为壶口创造出一道飞流急瀑，在这里撞击出振耳的雷鸣，雪浪滔天，雾气腾腾。阳光之下，瀑布之上水雾迷蒙，彩虹灿烂，气势雄伟，令人震惊。

由于今天小蒋还在延安作客，明天才能赶到。于是我和小杨商量，决定过黄河大桥，夜宿对岸的山西省吉县，明天再返壶口，先于小蒋会合后再返延安。

过了黄河，309国道吉县段建在火焰山上，道路随山势而走，弯多且急，路面浅坑比比皆是，油层严重脱落，比309国道在宜川、富县段差的太多，简直是天壤之别。此时天色已黑，面对急弯陡坡，我们只好谨慎慢行。到了吉县，才发现是个山城小县，虽与陕西一河之隔，但是乡音语调却大为不同，俗语”十里村庄不同音”之说却有其理。明天不急着赶路，我和小杨点了几个小菜，要了一瓶竹叶青酒，有滋有味地享受一番。竹叶青酒是山西名酒，位列全国八大名酒之中，有淡淡的苦味，芳香醇厚，入口独特，比较柔和。夜宿一小店，是个独家小院，房间整洁，被褥干净，费用不高，还代管车辆，非常实惠。

十月二日，我们重返壶口，与小蒋会合后，再次游玩壶口瀑布。下午赶到延安姚店，简单地吃点饭以后就向延川、清涧、绥德一线而去。210国道延安至榆林段是陕北的交通干道，路上人多车多，路面平整，道路保养的不错，行驶比较顺畅。延川、清涧两县县城都不大，与来时吴旗、志丹的城区规模相似，都是依山傍水而建。

从清涧出发时天已黄昏。北方的天气日温差较大，白天风和日丽阳光灿烂还暖和，到夜晚则凉气袭人。天黑视野差，我们一路缓行，晚上九时许行到绥德县。“米脂的婆姨绥德的汉，清涧的石板瓦窑堡的炭。”这是古时人们对陕北的观感，意思是：米脂县的大姑娘小媳妇个个俊美好看；绥德县的男人们人人魁梧雄壮；清涧的石材光滑圆润；瓦窑堡（现子长县）的木炭耐用好烧。明末农民起义领袖李自成就是米脂县人。绥德的县城明显的大，街道两旁的商店多，一派繁荣发达的景象。我在绥德买了几斤大枣给家人，自己经常外出游玩，家人却不能同行，多少给家人补点温暖吧。这里的大枣体大肉厚，味道甜美，很有名气。

十月三日，我们从绥德向靖边行驶。出绥德不久就到了子洲县。国道307旁边的村庄多，不时跑出小孩子横穿马路，在这段路上行驶可要小心。出县城不远，路边的田地里有一个天燃气泻压站，天燃气通过钢管喷出两米多高的火苗，据村民讲二十四小时不间断。路两旁磕头机星星点点地分布在庄稼地之中，这也是陕北的一种景观。现在见到的抽油机型号明显地比在定边见到的小，经询问才知道这里的油井比较浅，出油量也不多，但是井位却相对集中，井位密度大；而定边的油井大多数分布在山上，井深但是井间距较远，井位密度也小。

下午三点到达靖边县。靖边人因为近年来石油的开发而受益匪浅。靖边县县城大，商业发达，城区人口多，各种现代都市的夜市歌厅桑拿游戏厅洗浴中心应有尽有，而且有相当一部分人怀揣资金在银川买房居住、经商搞贸易、开办公司酒店等，可见石油工业给当地人们带来的经济收益是相当丰厚的。

十月四日，从靖边沿307国道回定边，这段道路宽广平整，车少人稀，道路北侧有一道百米宽的防风沙林带，路人说这是国家三北防护林的一步分，以阻止和减缓从毛乌素沙漠刮来的大风和沙尘。回家心切，加之路况又好，我们三人以百公里的时速一路狂奔。下午五点就赶到银川，并在人民广场留影，为此次旅游划上圆满句号。

本次长途旅游，三个人操作得当，三辆车没有出任何故障，人车完好，平安顺利。在坡道上我的豪爵125与力帆150和天马150相比较，动力明显不足，它们的排量毕竟大。但是在平路上，我的豪爵125比他们都快。在靖边至定边的归途中，我曾以110公里的时速将他们拉开一段距离。我从二零零四年三月购得此车后，在磨合阶段严格按照操作说明进行，小心谨慎，细心操作。每天下班后在好路上往返磨合，中途休息，让发动机充分散热，确保了车辆以后具有最佳性能。二零零四年十一月，我驾此车参加了银川摩协组织的银川至内蒙阿左旗孪井滩的观光游。在回银川的途中，我曾以120公里的极速跑了十多公里，证明此车的高速性能良好。本次六天行驶1820公里，经过的路况比较复杂，我的HJ125-2的综合油耗为2.5升百公里，在市区则不超过2.2，经济性能不错。购车至今，我已行驶了10300公里，车胎未再重新充气，说明车胎质量过硬。本次陕北之旅，以我一米八的身高、九十公斤的体重，负责后勤保障，随车带有工具和食物十多公斤，这辆HJ125普通摩托车能有如此表现，真是难能可贵！我曾骑过几辆125和150摩托车，有的油门开到底了时速都上不了80公里，有的还出现车辆抖动的现象，驾驶那样的车我总是失去自信，更谈不上放心了。外出旅游，没有一辆质量可靠、性能稳定的摩托车是不行的。

冬去春来，草木复苏，蝶飞燕舞，又是旅游好时节。朋友，亲近自然，回归自然，享受大自然吧。远离城镇，远离喧嚣，人车合一，融入自然，游山玩水，其乐无比。

西夏大江 · 发表于 2015-10-29 15:43

这是新华网的报道：

新华网宁夏频道８月１日电（刘晓莉　刘佳婧）２００５年第６届中国银川汽车摩托车旅游节筹备进入最后阶段。２８日，摩旅节组委会透露，此次摩旅节要将银川打造成西北运动休闲旅游中心城市，使之成为影响力较强的中国品牌旅游节庆。

据介绍，银川市自２０００年举办首届中国银川国际摩托车旅游节以来，吸引了近万名中外车手、６万多名车迷游客、１０００多名海内外记者参加，旅游节报道的受众超过３亿人次。无论从节日规模、参加人数，还是从传播范围都是逐届成倍增长，银川摩旅节还于２００２年创造了“亚洲最大规模的机车盛事”的世界吉尼斯纪录，前五届摩旅节的成功举办得到亚洲摩托联合会的高度评价。此次摩旅节首次加入汽车运动项目，正式更名为汽车摩托车旅游节。

“开展摩托时尚旅游，发展摩托竞技运动，弘扬摩托文化理念，演绎国际摩坛盛事”是摩旅节的一贯宗旨。据第６届摩旅节组委会介绍，本届摩旅节配合银川市打造“时尚休闲之都”的城市定位，通过举办摩旅节，推动银川自驾车旅游项目、旅游商品项目、旅游房车基地项目、摩托车经销及制造等产业项目的全面实施和发展。

８月１８日上午，第６届摩旅节开幕式将在银川市森林公园举办，届时将展示摩托车、汽车仪仗队以及老爷车、摩托名车、摩托宝贝、摩托车技、时尚街舞等。８月２２日，宁夏体育场将上演中外名车展以及建设ＡＴＶ四轮摩托车横穿腾格里沙漠活动。８月２３日，将上演２００５年第６届中国银川国际机车模特精英大赛决赛……一场集休闲、娱乐、旅游为一体的豪华盛宴将呈现在中外车迷以及旅游爱好者面前。

摩托车拥有量在国内并不占先的银川市，在既无摩托车生产，又无举办摩托车赛事的情况下，打造出令海内外游人惊奇的国际旅游摩托车节，并已连续举办了５届。国际摩旅节已由最初摩友会聚演变成商贾论坛、摩托竞技、业界聚会，融会展、商贸、旅游、赛事、交流、娱乐、休闲的品牌旅游项目。银川市旅游局局长王勇说，本届汽摩节突出以车手、车迷、游客为中心的活动，把增强娱乐性与调动车迷积极性、扩大车手的参与性、延续比赛竞争性有机地结合起来。（完）

西夏大江 · 发表于 2015-10-29 15:43

银川摩旅节更名汽摩节

http://www.sina.com.cn 2005年04月11日08:13 宁夏日报

　　银川摩旅节更名汽摩节本报北京电（记者罗进贵）昨日，第六届中国·银川国际汽车摩托车旅游节新闻发布会在北京国际饭店隆重进行。银川市副市长马云海公布了“银川汽摩节”实施方案，宣布了国家体育总局同意在银川摩托旅游节活动中加入汽车项目的批函。将全国摩托车手耳熟能详的“银川摩旅节”更名为“银川汽摩节”，旨在打造“西北炫美风景线”，办节思路、模式和内容均有突破。

　　第六届中国·银川国际汽车摩托车旅游节将于8月18日－30日在宁夏进行，时间比原来延长了一周。汽摩节突出打造“运动中的西北炫美风景”，力推银川市的“西部休闲旅游目的地城市”形象和“西北时尚运动休闲旅游中心”地位。汽摩节在办好传统10大摩托主题活动和赛事的同时，还将增加“西夏王陵－成吉思汗陵汽车摩托车越野拉力赛”、“汽车模特精英大赛”、“一生梦境专题自驾车旅游”、“中外名车、老爷车、改装车展交”等内容。新闻来源：宁夏网宁夏日报综合新闻网(http://www.nxnet.cn)　

责任编辑：马江　田丽　实习生：马彦娜

银川汽摩节病了

http://www.sina.com.cn 2005年08月29日09:32 宁夏日报

　　“汽摩节再这样办下去，只会逐渐萎缩直至消亡！”银川摩协主席陈峰直言汽摩节病得不轻。

　　2005年，在出生的第六个年头，银川摩旅节有了一个外延更大的名字——银川国际汽车摩托车旅游节。

　　也就是在这一年，它听到了舆论强烈的质疑和反思，繁华难掩背后的危困。

　　“ 六年来最不成功的一届闭幕式！”

　　百姓 —— 部分车手驾车呼啸来往，威胁行人安全，噪音扰民。众多黑车挂着组委会发放的车牌横冲直撞，摩旅节成了黑车展览会……

　　媒体—— 一位女记者被工作人员围堵辱骂。央视记者被车手威胁“我捅了你！”……

　　车手——门票优惠规定模糊导致不满，个别车手焚烧汽摩旅节旗帜和服装。不少车手负气退出……

　　“ 这些看来只是一些细节，但它深深地伤害着人们对汽摩节的爱！”8月26日的闭幕式印证了陈峰的话。

　　仅有宁夏汽摩协会一支百人左右的车队前来捧场。零星的掌声，极少的车迷和观众，郁闷的气氛。

　　“这是六年来最不成功的一届闭幕式！”车迷用去留表达了自己的爱恨抉择。

　　一切问题的根源是体制不畅。陈峰说“这是汽摩节的老病！”报告引发了一场激烈的争论

　　1999年，时任银川摩协主席的陈峰，知道了美国哈雷摩托车迷聚会。“每年几十万车迷云集狂欢，给当地数十亿美元的收入！”

　　同年9月，《摩托车》杂志遍邀各地摩协负责人交流。赴京的陈峰在座谈会上首次提议在银川搞一个车迷聚会。11月，座谈会移师青岛。陈的设想被与会者再次肯定。

　　回到银川，在一次接触中，陈得到当时主编《宁夏日报·西部商情》旅游版的沈国放指点，“摩托车手聚会应该和当地旅游联系！”摩旅构想诞生。

　　42岁的马汉臣，被认为是让汽摩节从“一锤子买卖”到“做成天长地久的”的推动者之一。

　　1999年，他经营着自己的一家广告公司。这年冬天，因朋友的介绍，他和陈峰因摩旅节走到了一起。凭着商人的敏感，马汉臣意识到这项活动做起来会很有味道。

　　“这么大的活动如果没有政府的支持，很难起步！”马汉臣做出了最基本的判断。几天后，一份申办银川摩旅节的报告书出现在了时任市长郝林海的案头。

　　这引发了一场激烈的争论。

　　“宁夏经济欠发达，没有专业摩托运动队，没有摩托生产厂家，没有知名的大企业，靠什么办国际摩托节？”反对者摆出的理由理性而客观。6年后的今天，正是这些让银川国际汽摩节缺少了做大做强的内在支持。一个批示带来了一个知名品牌

　　“多亏了马骏廷！”马汉臣说，时任自治区政府副主席的马骏廷当时在中央党校学习。在与中国摩协高层的接触中，马骏廷认识到宁夏的种种不足是制约但不是致命条件。“一旦跨越就会带动大发展。”西部大开发的开拓与创新显然鼓舞了他，马骏廷在报告书上写下了同意。富有远见的郝林海也给予了支持，银川市政府拿出了130万。

　　那时谁也没有想到，这个批示和支持给宁夏带来了一个如此知名的品牌。

　　“这个果断的决策体现了政府的远见和魄力！”张会萍，教授，宁夏大学经济管理学院社会经济发展研究所所长这样评价。“但办旅游节这样的大事情，经营一个品牌，仅凭心血来潮是远远不够的。从创办到现在，一直缺乏项目细化的可行性研究，先期的市场调研工作不够，对相关制度缺乏科学合理设计。”

　　这些都让汽摩节有了先天的不足。招商见证品牌成长

　　从那年开始，马汉臣用自己的招商路见证了汽摩节品牌的成长。

　　2000年初，申办成功的喜悦很快过去，等待马汉臣他们的是有生以来最为艰难的日子。

　　“吃的是闭门羹，走的是坎坷路，过的是不眠夜，流的是辛酸泪。”马汉臣这样描述自己最初的“化缘”招商路。他在雨中敬侯3小时，却连一家摩企的业务员也见不到。首届汽摩节，招商35万。“那时没有知名度，更谈不上品牌。”

　　2000年6月16日，靠着《摩托车》等业内媒体的宣传和陈峰等人在圈内的人脉积淀，1300名车手聚会银川。

　　“那时所有的景区都免门票。”。车手们可以自由出入宁夏的好山好水。“那时的接待和组织根本没有什么经验，但大家都能理解！”五湖四海的车手为有了一个聚会的理由而激情满怀，他们可以原谅初生的汽摩节所有细节的缺陷。

　　2001年，第二届如期举行。

　　1600名中外车手到来，国内外近100家新闻媒体参加了本届摩托旅游节。

　　马汉臣的招商仍在继续。他发现难度比第一年少了很多。“人们开始知道摩旅节了！”

　　这一年，宁煤集团拿出了100万。而圣雪绒用100多万冠了名。

　　“银川市政府占58%，我占32%，宁煤占10%”马汉臣说，那时有了一个股份的配置构想，“政府也认可。”但记者没有见到这样一个书面表达的股份分配。

　　张会萍教授说：“政府在培育一个品牌时，吸纳民间力量搞股份制，应该是一条好路，但股份如何分配，分配标准是否科学合理却要细细思量。张认为，明确股份才会使责权利清晰，这是体制建立的根本。各地车手朝圣银川

　　2003年，银川汽摩节走到了自己的颠峰时刻。

　　这一年它因“非典”推迟到10月3日举行。但报名注册的车手首次超过了2000名。中国宗申摩托车队车手创造了两项吉尼斯世界纪录。央视延时直播开幕式。亚洲摩托车联合会主席东酷先生，率8个会员国的相关官员到来。他肯定它已成为“亚洲摩坛最大规模盛事”。另外，80余名外国车手让这界汽摩节有了真正的国际色彩。

　　更可贵的是这一年，“品牌真正得以建立。综合评估它有了5000万的身价。”

　　四川绵阳的车手在《朝圣银川》一文中写道：“银川，煌煌西夏古都，每年万千摩托车手从世界各地自驾摩托车去那儿，参加亚洲最大的摩托车迷们的盛会。”车迷有了品牌忠诚度。

　　“为了这次银川之行，有的车手冒着丢掉工作的风险，有的还默默贡献了几万元经费。”这位北京车手随后写道，“前面经乌海、石嘴山，还有300公里就到银川了，不知道银川会以什么样的姿态欢迎我们。”

　　这样的疑问是有感而发的。激情过后的反思

　　当激情开始消退，车手和媒体都开始理性观察汽摩节这个品牌所提供的种种。

　　早在2002年，《中国汽车报》一位资深记者就反思道：“银川摩旅节缺少一个平台，一个依据市场经济规律运做的，能给不同层次、不同需求的人提供展示机会的平台。缺少专业的人员机构负责活动的招商、引资；今年的冠名赞助商是当地的商业银行，这也是一种很明显的政府干预行为。而缺乏市场运作会使摩旅节继续举办下去的原动力逐渐枯竭。”他的笔尖指向了体制。

　　他接着分析，“三届摩旅节，除了扩大了城市的知名度，增加了旅游收入外，组委会得到的资金资助也没有像预期的那样呈上升趋势。试想，如果这么大型的活动最终的受益者仅仅是饭店、景点，仅仅是当地的旅游业，而没有为当地带来更多后续的财富，如摩旅节过后慕名而来的游人、投资等等，那将是一个多大的遗憾。”

　　银川政府和旅游部门的高层也一直在总结反思着。

　　薛刚，自治区旅游局副局长，公认的儒雅睿智。在2003年的媒体采访中他坦承“汽摩节有一些不尽如意的地方……今后，要想办成真正的亚洲摩坛最大规模盛事，还需要把摩托产业链做长，吸引众多企业来银川，带动产业发展。”出言谨慎但意味深长，品牌空壳化倾向被开始关注。2004黑色记忆

　　可惜这些反思和总结还没来得及好好消化，就到了2004年。

　　第5届汽摩节成为很多人不愿提起的黑色记忆。

　　“民生房地产公司被政府给予了招商经营权。”马汉臣说自己被剥夺了大规模招商的权利。“招商只能拾遗补缺。”可那届的招商，民生做得不很成功。

　　其后的组织混乱更使许多车手和记者受到冷遇。

　　那年8月的《宁夏日报》，刊文《摩旅节我拿什么去爱你》，写道：“车手言语中流露出的东西是落寞！……主办方工作人员的冷漠态度让他们难以理解！”记者发问：“如果千里迢迢满怀激情和梦想而来的车迷，离去时心中却装满了难言的辛酸，下届他们还会来吗？”

　　答案出现在2005年。

　　“外地的车手来得少了！”陈峰说，“有近一半的外地车手在开幕式后见见老朋友就走了！”

　　马汉臣的招商也受到了影响。“一份100多万的合同，因企业在市场调研中听到很多负面传闻而取消！”转型困局接踵而至

　　“体制不明导致组织混乱，组织混乱伤了车迷的心，少了车迷的支持人气下降。从而对赞助商的引力减弱。”陈峰说，这种循环在今年再次重现。

　　“政府更看重形象和知名度，在很大程度上垄断招商的马汉臣更关注利益得失，旅游部门对景点的想法多一些。”陈峰说，大家带着并不十分相同的目的，来做一件事，却往往忽略了对品牌的培育。

　　同时汽摩节的品牌也面临着转型困局。

　　全国148个大中城市“禁摩”，每年将直接导致摩托车行业销量减少300至400万辆。“由于城市市场的逐步沦陷与萎缩，摩托产业开始走向没落和夕阳，摩托车运动也受到极大影响。”

　　“不是换个名称就可以了。在银川做汽车旅游运动的难度极大，很难成功！”一位经济学者直言。

　　老题未解，新题又扑面而来。

　　“需要集中更多的智慧，很好的进行策划、组织，才能办得越来越好，越来越有影响。”自治区旅游局副局长薛刚说出了他的解决之道。（本报记者张晓明丁建峰秦磊）

　　学者把脉汽摩节本期受访学者档案：

　　张会萍，教授，宁夏大学经济管理学院社会经济发展研究所所长，厦门大学经济学（财政学）博士。

　　王凯，副教授，西北第二民族学院文化旅游管理系旅游教研室主任。

　　银川有办好汽车摩托车旅游节的条件吗？

　　张会萍：银川举办汽车摩托车旅游节，也有优势条件，比如适合越野车运动的赛道、大片的荒摊戈壁；但与大连服装节和潍坊风筝节这类旅游节相比，则有些“先天不足”，。如果与旅游节相对应的相关产业不能在一个时期内有长足的发展，那么旅游节便会像一株远离地面的植物一样，摆脱不了“营养不良”的命运。

　　王凯：没有相关产业支撑，的确是制约旅游节发展的重要因素。但在区外和国外都有一些成功的范例，证明如果运作得好，非产业所在地也同样能够举办成功的旅游节，并使之成为一个品牌。（汽车）摩托车旅游节最初的思路是很有胆略的，即首先占领越野车运动市场，打响知名度，再利用其无形资产收回成本乃至赢利，但相比较而言，银川国际汽摩节所影响的相关产业从深度和广度上都非常有限，6年里可影响的行业主要是餐饮、旅游景点和宾馆业，持续的时间也非常短；与旅游节相关的产业如纪念品、汽车摩托车的美容服务等市场的开发，则几乎是一片空白。

　　汽摩节是“赔钱赚吆喝”的事情么？

　　张会萍：从经济学的角度来讲，做任何事情都需要核算成本，汽摩节也一样。如果汽摩节的直接收益和间接收益能够大于直接成本和间接成本，那么这件事就值得做。作为投资方之一的银川市政府，年年举办汽摩节，如果因此增加了就业机会，让当地的商家都高兴，最终增加了财政收入，为这个节日投资就是值得的。

　　王凯：如果把政府看作一个大的商家，那么旅游节就是这个商家的一次促销活动。赔钱赚吆喝，要看吆喝来了什么；如果每年因此带来的收益都能大于“吆喝”所付出的成本，那么次次“吆喝”都赔钱，也是值得的。

　　作为一个无形资产已达5000多万的旅游品牌，保护汽摩节这个品牌的关键在于什么？

　　张会萍：如何依托品牌进行成功运作，离不开政府的大力支持。事实证明，在中国现有的条件下，政府作为最大的投资商，在很多方面起着举足轻重的作用。王凯：这6届（汽车）摩托车旅游节，所运作的方式一直是粗放式的，缺乏到位的管理和明晰的市场定位。政府举办旅游节，最终的目的是要借此提高当地民众的整体素质，为当地产生良好的经济效益和社会效益，但从目前的结果来看，包括许多管理人员的认识都不到位。今年的汽摩节期间，我正好在北京出差，发现北京的各大媒体对汽摩节的报道极少，连一些旅游学界的学者也对这个节日知之甚少。宣传一个旅游节，除了有强大的资金力量作支持外，更重要的还是要有内容丰富的、常办常新的好策划。

摩托车产业对汽摩节有何影响？

　王凯：对环保的问题我们是不能回避的，但未必全是坏事。比如我们可以在汽摩节举办期间，将环保宣传活动作为汽摩节的主题之一，至少在短期内，能起到“反其道而行之”的效果。再比如这两届（汽）摩节为民众所诟病的交通安全问题，也可以作为活动的一个主题进行操作，也许可以把坏事变成好事。

（本报记者黄燕婷张晓明）新闻来源：华兴时报　责任编辑：马江　田丽　实习生：马彦娜