减震方面和单缸小忍者同样是37mm的前叉,搭配Uni-Trak 5段预载可调后减震。
依旧是单向双活塞浮动卡钳,但ABS的加入为Z250sl大大的加了分,冬季骑行胎温升的很慢,轮胎抓地力极限来的会比想象的早很多,这时候没有abs的话摔车可能性会大很多,所以abs能配的还是要配上,不管新手老手,都是极其有用的配置
随着印尼国内经济形势的好转,对这种入门运动车型的需求也增大不少,且因为印尼还有不少地区是非铺装路,所以,拥有大直径轮胎的档车通过性的优势自然比踏板车高很多,所以你很少看见东南亚国家骑小直径轮胎的踏板车也是这个原因。而川崎自然也就在这个新兴的市场建立了自己的市场,看铭牌就能看到此车来自川崎印尼工厂。
看到这里大大不仅想,如果咱们国内不禁摩的话,那全世界最大的摩托市场应该是中国吧?
好了,虽然大大上周刚试过NINJA250SL,但这台拥有更舒适坐姿带有abs的街车版,还是有足够的理由去山里转转。
今天的主观驾驶感受包括街车版和跑车版的相同点(蓝色)和不同点(绿色)两部分:
操控依旧很“贼” 都是高强度的车架配上同样的引擎,所以城市游走依旧相当灵活。 但街车版因为车把比NINJA250SL比高不少,所以在市区骑行更放松,舒适性比跑车版好不少,腰部和胳膊都不容易疲劳,比跑车版更适合小长途。(但和其他品牌同排量街车比Z250SLabs车把还是低且运动的设定。)
动力依旧很顺,震动依旧不小
引擎5000转开始发力,最高转速被被封印在10500转,这五千的可用区间算是比较广阔了,动力线性且小有爆发,属于250cc的中高水准,但如果转速可以用到12000转,那想必会是相当暴躁的。 5000转以下纯代步,5000以上开始有些运动车型的感觉,虽然发动机在震,但转速响应很及时,如果能抛去震动带来的不适,单说机器的响应速度我觉得算这个级别的优秀水准。
刹车配备abs不再缺憾
虽然不是博士的abs系统,但还是要表扬一下Z250SLabs的刹车性能,在非常滑的地下车库大力刹车完全没有问题,abs非常好用。 轮胎在初冬的季节抓地力堪忧 测NINJA250SL的时候是深秋,测Z250SLabs的时候已经是初冬,轮胎温度跑了好久都很难升起来,跑山路的话没有去推极限也是侧滑的厉害,原装胎不推荐冬天进山,很容易摔,且侧滑abs是救不回来滴
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