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人类如何看事物，其实相当主观。主观感觉人人不同，其中一个变化的原素，是每人都有不同的预期和喜好。同一副机器，放在YZF-R3身上，总觉得吃不饱，因为以跑车角度来说，R3的马力再强一点更好。但放在MT-03身上，因为是街车的关系，舒服了实用了，便觉得42匹马力相当足够，3kg-m扭力放在168kg车身上也很好玩。同一件事，放在跑车上和街车上，竟会出现不同感觉，这便是主观感受。
MT-03，其实是一臺善良的all rounder电单车：主打初阶族群，驾驶姿势舒适挺直，转向把手左右扭动角度达到68度，方便泊车和掉头。骨感十足的14公升油缸，也让骑士更易夹。 友善之车的第一条件是座位不能高，第二是车价不能贵。MT-03的座高只有780mm，非常亲民。两段式座位让乘客升高一级，维持良好视野。车尾更有铝合金扶手供乘客使用。第一个要求MT-03做到了。至于第二个要求车价方面，早在YZF-R3出现过的双缸水冷DOHC 321cc引擎和钢管车架，开发费用被摊分了，所以定价也在新手愿意付出的水平。
细看MT-03的41mm前叉，上眼镜架从fork顶露出一截，看似缩了叉low低了头担。原来这只是错觉。MT-03和YZF-03的上眼镜架和前叉高度完全一样，只是R3的分离式把手是直接套在头叉顶部，所以眼镜架必须预留转向把手的厚度。而MT-03因采用街车把手，所以头叉顶部没有套上转向把手而露出一截，做成缩叉low低头担的错觉。
R3的操控原本已是十分轻快，改换了高置街车把手的MT-03，更加省力。轻盈的离合器，扭油筒也很轻。双脚平稳落地，线性的油门反应，令人可以在极短时间之间人车合一。稍为催谷一下油门，缸径比例达到1.54:1的MT-03，缸径比例和R6相近。所以MT-03转数果然上得快，动力也来得急，一点也不斯文。
321cc的扭力，在同一转数下都要比250来得强。MT-03即使用6波慢爬50km/h，也可以只用油门无需拖波便可以重新加速。要把车开得精神一点，常用转数虽然要保持在6000rpm以上，但人车一点也不觉得辛苦。因为引擎活泼的转数反应，极愿意配合驾驶者的指令。加速力和拉扯感没有断层式放送，所以不会有太大戏剧性表现，但开油无需就住就住，反而更有尽兴的感觉。
MT-03虽然是入门车种，但车架、悬挂和制动的综合表现，完全没有入门感觉。新车配备ABS，试骑时觉尾制动的ABS比较敏感，试过在一般情况下制动，尾迫力都有ABS的脉动感觉。车架感觉扎实，迫力牛角行程虽然偏长，但手感软得来平均，制动力称职。避震也很适合在街道行走，尾避震不会有太大的弹跳感，但快速收车时头担下沉幅度较明显。
MT-03落在高手的手里，可以变得很强。因为高转精神，遇强越强。另一方面，操控感很平衡，新人又很容易上手。不过留意一点，MT-03和以往街车优胜之处是车身轻，操控好。但代价是车身用料较单薄，如不幸发生碰撞事故，维修费也会较高。
这台双缸水冷DOHC 321cc引擎。燃烧室的油气采用旋涡式混合， 令燃烧效率更高。汽缸壁采用Die cast Aluminum-Silicon制作，令引擎保持轻量化，汽缸散热更佳。这个被Yamaha称之为DiASil的制作技术，继R25之后，再度应用在 MT-03身上。
车架是钢管製做，头避震的直径是41mm，是同级车最粗的设定。中置单筒尾避震令车身重心更归一。MT-03车仔细细，但尾担长度达到 573mm，尾摇臂与枢轴的距离比例，和2014 YZF-R1相同。
因为街车把手的关系，MT-03比R3略阔，但少了整流罩所以MT-03车重比R3轻了一公斤。车尾线条、灯组和死气喉都沿用R3设计。只是改了头灯风挡，车身两侧加阔至745mm，并贴上MT logo增加美感。轴距不变仍维持在1380mm。头尾轮胎呎吋和R3都是头110/70-17和尾140/70-17。
MT-03的尾灯组件和位置灯都是LED规格，表板资料丰富，包括燃油计、水温计、实时油耗和平均油耗数据、时鐘、两段式里程计和更换机油提示灯。不过制动部门的规格偏向实际用途，头298mm单碟配双活塞浮动卡钳、尾220mm单碟全部附有ABS系统。780mm座高和168kg车重也相当亲和，42ps马力在入门级街车来说超晒赞，再加上外型和用色都相当吸引，选购MT-03的理由根本不需要太多：负担得起，够用，还需要其他理由吗？
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发表于 2015-12-15 20:43
发表于 2015-12-16 09:15
