KTM1050adv简单测试

wzlysf

KTM1050adv简单测试
KTM中国的20台1050adv从2016年2月份接受预定，5月初正式交付用户（其实2015年下半年就有一批非官方的小茂开始接受预定，2016年4月份前后才陆续交货）， 在这期间从KTM中国得到的消息是这一批20台1050adv（当然也包括非官方的这批小贸车）全部为奥地利原厂，下半年才会有新的货源，厂地也变为马来西亚组装。不过目前从KTM中国得到的消息是1050adv已经停产，后期将会推出1090adv这个车型。从之前网上盛传的390adv效果图可以看出车友是很期待KTM能够推出一款低价位的入门级adv车型，15年就有传闻和谍照显示出KTM正在开发新的800双缸发动机，在结合1090adv的消息，我相信KTM在16-17年肯定会有新的adv车型推出。

1050adv配置的配置比1190adv略有缩水，前减震由48mm电子调节减为43mm不可调节，abs低一级别，轮胎轮毂小一号，动力模式只有3种（运动、街道、雨天，减掉了越野模式），ABS不可关闭，坐垫材质有所差别（实际上1050adv的一体式坐垫与1190r版的坐垫相同，仅仅材质差了一些，比1190adv的分体式坐垫要好），行车电脑中没有把手电加热选项（1190adv原车虽然不标配把手加热，但是可以选装，电脑中也有电加热选项）。

在实际的骑行过程中（这次骑行时间较短，一次白天一次晚上，有位提了车的车主两天就把1千公里磨合期跑完），得益于与1190adv车架的完全一样，几乎感觉不到有任何的差别，公路上1050adv轮胎尺寸的缩小也毫无影响，加速从中段开始比1190adv弱，在关闭mtc的情况下（mtc关闭后动力可以完全发挥）没有明显变化，不像1190adv关闭mtc后会有明显的动力变化，提速更加迅猛。不过从起步到160这个区间，仍然是一气呵成，用车主的话说：非常够用。

我觉得1050adv最关键的几个部分让此车加分不少
1：车架与1190完全一样（实际上KTM也没有必要单独为1050adv设计车架）。
2：mtc牵引力控制的保留（可关闭）
3：三种驾驶模式，运动、街道、雨天（可选装越野模式1千多元）

一直有说1050adv可以把马力刷到115匹（问过专卖店暂时不能刷），如果3千元以内能够将马力刷到115匹同时增加越野模式，1050adv在同级别中性价比就是爆棚，1050adv的配置可以说是完全接近或者超越水鸟低配与本田非双，不过1050adv已经停产，甚是可惜，期待KTM的新800系列及1090avd的表现吧。

lixing8631

顶一个、、、好车

wzlysf

补充：很多车友也包括我自己都有点看不懂KTM针对1050adv的销售策略，为什么在国内20台卖完就停产了？该车15年在国外开始销售，奥地利本国定价14698欧元，法国12900欧元，德国定价12795欧元，由此可以看出该车型在国内13万出头的价格性价比之高，此车停产确实是非常可惜。

未经证实的说法有：

1：为了应对欧洲新的环保要求。

2：KTM中国进这批车是为了打击国内的水车销售，非官方的一批小贸车是在2015年底就开始订货，KTM中国的这批车是16年2月才开始预订，实际上这批非官方的小贸车与KTM中国的20台车售价相差无几，却没有了质保，孰优孰劣大家肯定心里有数（另外KTM各专卖店已经可以预订450EXC,售价10万元内，这款车欧洲价格是9500多欧元，我寻思KTM中国这是要和水车干上了啊）。

3：在加上我自己的一点推测，产能无法满足！KTM已经连续5年销量大幅增长，2014年就已经是欧洲最大的摩托车生产商，duke系列200、390、1290的热销，1290adv、1290gt的推出，在加上16款duke690肯定又是大卖车型，还有许多KTM最强势却与普通消费者关系不大的越野车系列，导致KTM放弃1050。KTM已经在建设新的生产线，目前除了duke200、390的配件是印度生产中国组装，前面提到的马来西亚组装暂时没有任何消息，从duke690保持奥地利原厂可以预测KTM不会轻易将更高端的Adventure车型放到国外去组装。

yykklhw

想去看看实车，上海可有？

中华摩王

这个车型要停产，所以这价格应该是清仓价