中量级街车代表作 ——川崎Z800

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中量级街车代表作

           ——川崎Z800

编译/李珊子

川崎Z系列已有40余年历史，2000年之后又推出Z1000、Z750，使得该车系成为街车领域的一支劲旅，吸引了众多车迷。随着竞争的日趋激烈和不同需求的车迷不断增加，川崎以更加密集的排量分布完善车系，争取更广泛的受众，他们推出了全新Z800，覆盖中量级街车领域。

Z800源于Z750，以后者的动力系统为基础，缸径由68.4mm增加到了71mm，行程则维持在50.9mm，此举将排量扩容至806mL，压缩比也提升到11.9:1。在显著提升功率的同时，川崎将这款发动机的进排气系统进行了改进，力争获得更充裕和广泛的扭矩，让低扭表现更能符合复杂路况的要求。

动力系统的强化，需要更加强悍的车架及行走系统来支撑。Z800以Z750的脊骨式钢管车架(Backbone)为基础，经过重新调教之后，获得了更高的刚性，用以抗衡增强的动力和升级的驾驭状态。悬挂方面，Z800采用了41mm的KYB前减震，后悬挂采用可调回压和阻尼的气压减震，前后悬挂都带有预载调教功能。前在制动系统的配置上，两只直径310mm的前制动盘均配备四活塞制动卡钳，后制动为250mm直径单制动盘和单活塞卡钳，在性能上自然是毋庸置疑的。而且，为了满足不同车迷的需求，川崎还推出了ABS版Z800，制动效果相比普通版又上升了一个档次。

Z800的排气系统在造型上借鉴了Z1000的犀利格调，车头造型线条硬朗，Z字造型的尾灯设计及多边型仪表板设计前卫时尚，外观极其个性。当然，为了增加该车的性价比，该车系（包括ABS版本）全系均放弃牵引力控制系统、动力模式转换等电子设备，只保留最基本的功能。

Z800采用家族式前头灯，但大体轮廓与Z250类似的头灯在细节的设置上更加具有侵略性，头灯左右两边“眼角”更加的上挑，而头灯整体都向下俯冲，从前方看全部将车把裸露出来，双头灯设计十分犀利，令人印象深刻。

大灯灯罩采用多面设计，无论哪个角度看，都让人一眼难忘。车辆整体的细节更加的棱角分明，几条主线从头贯穿到车尾。油箱也经过整流罩的包覆，使油箱整体显得更加高耸宽大，线条感更加明显。视线慢慢向后延伸，不管是从侧面还是从后面看车辆，都因为尾部的造型给人感觉高高的翘起，犹如一头蓄势待发的猛兽，浑身上下都充满力量感。从后看上翘的尾部让两个对称的Z型的尾灯格外明显，而尾部除了牌照架以及车灯全部都被移除，格外简洁。

总体来说，全新设计的Z800，在外观设计上更加大胆奔放，相比同门任何一款车型，在辨识度上都是毫不示弱，具有自身特有的鲜明个性。

Z800首先让人有“升级感”的是四缸发动机的声音，相比750mL级及其以下车型，806mL并列四缸的运转节奏更加低沉浑厚，更加具有大排量的气势。

Z800的座高对车手身高有较高的要求，幸亏车座弥补性地进行了收紧，所以834mm的高度对于180cm以上的车手来说可以全脚掌着地，再矮一些也问题不大。

但是，这个高度可能会让一部分车手因为身高而放弃这辆车。上车后，车把的位置需要一段时间适应，而且感觉车把相对于车身来说有点小气。

捏起离合挂上挡，感觉Z800的挡位非常的轻且行程短，细腻而到位的变速箱表现让起步加速一气呵成轻松自如。扭动油门后，806mL并列四缸开始展现实力，转速越高转越是能感觉到撕扯双臂的加速感，滚滚而来的动力令人喜悦，即使是180宽度的后胎也会时常出现因动力过剩导致的打滑现象。虽然该车是四缸发动机，低扭输出不是强项，但在低转速时它绝不会显得疲软无力，且配合上辅助喷油系统让车辆的油门更加的线性。最让人吃惊的是在骑行时即使是六挡上以35km/h左右匀速行驶，丝毫也不会有拖挡的冲顿感，简直让人不敢相信这是一款中量级四缸发动机。

骑行中，如果要是拉高转，一挡的极速可以达到110km/h。在正常行驶状态中，转速突破9000r/min时会突然动力再次爆发，汹涌而出的动力足够充沛到还有抬头的可能。显然，6速变速器的合理速比设置让这款发动机不仅在低中转速区间具有强大的扭矩输出，更短的换挡行程配合更大的45齿后牙盘，让油门响应更加敏感，让动力输出在各个转速区间都有着恰到好处的均衡，不只是高速表现出众，日常使用中也令人非常省心。

Z800的车架源于Z750，并在其基础上进行了完善性能的强化，此举导致了整车重量的增加，即使川崎为为降低重量换上了铝制材料的副车架，但Z800的整车净重仍超过221kg的Z1000，达到了231kg。别看这款车的重量大，骑起来并不会让人感觉吃力，到位的重心设置让这辆车变得灵活无比，粗壮的后轮让车身角度能达到更大的倾角，尤其是前后悬挂都设定得偏运动，所以倾角变化得更加流畅，甚至会在你还没有心理准备时就倾倒下去，带着你掠过弯道。

在弯中，前悬挂的阻尼表现称职，能让你感觉到在不平路面的起伏中悬挂内杆的收缩，尤其是带有阻尼可调的功能，让车手的不同需求可以调成各种需要的性能。后悬挂的设定感觉更加偏向于运动性，支撑力十足但是舒适性欠佳，当然，作为一款运动型街车这也合情合理，鱼和熊掌不可兼得的道理，我们都懂。

在制动性能上，标准版Z800完全能够满足日常骑行了，较高规格的制动配置的确不是省油的灯，而 Z800 ABS则堪称锦上添花，让新手也能放心驾驭。不过，因为ABS装置挤占了环保碳罐的位置，Z800 ABS的环保标准与北京和上海地区的规定有冲突，无法落户，在其他地区则可正常入户。

从造型和性能来看，Z800很讨人喜欢，售价也不算太高，在目前国内同类车中，性价比还是不低的。

发动机型式：水冷，四冲程，直列四缸，DOHC 16气门

缸径X行程：71mmX59.6mm

排量：806mL

压缩比：11.9:1

最大功率：83KW（10200r/min）

最大扭矩：83.3Nm（8000r/min）

供油方式：电子燃油直接喷射，38mm×4 KEIKIN节气门　

环保标准：国Ⅲ　

变速系统：湿式多片链传动六前速

长X宽X高：2100mmX800mmX1050mm

轴距：1445mm

最低离地间隙：150mm

座高：834mm

悬挂系统：（前）41mm倒立套管前叉，120mm行程，预载、受压及回弹阻尼无段式调校

                （后）Uni-Trak氮气避震，137mm行程，5段回弹七段预载调教

制动系统：（前）310mm双盘，对向四活塞卡钳/ABS

                （后）250mm单盘，单活塞卡钳

前倾角：24°

轮胎规格：（前）120/70-ZR17M/C

                （后）180/55-ZR17M/C

整备质量：231kg

油箱容量：17L