绝对舒适：宝马F800GS

1匹脱缰野马

      F800GS自从2008年推出之后，一直是兼顾公路与越野性能，以及舒适度三者间做得最好的一款中排量利器，况且长相也颇为好看。只不过，这个世界上就没有完美的东西，在F800GS看似完美的设计之内，其实漏洞百出，最大的一点，就是平庸！
      F800GS的并列双缸798cc发动机，压缩比12：1，最大马力85hp，最大扭矩83N·m，说实话这个数据的确不算优秀，虽然比同为中量级偏越野拉力的日系摩托诸如雅马哈XT660Z，铃木DL650XT要猛一些，但那些车毕竟是650级的，动力自然差。F800GS比起凯旋虎800XC来说都差了10个马力，而且真论起极速，F800GS只能勉勉强强看到200km/h的门口。

      当然了，你可以说极速对于拉力车来说没什么意义。对，没错，你说的很对，但是别忘了，极速代表一个车的很重要的性能，换言之，极速虽然不重要，但极速更高的车在你的骑行中能够拥有更高的巡航速度，在巡航速度中依然可以拥有提速超车的那一把油，而对于F800GS来说，够用倒是够用的，140km/h的巡航速度车非常稳。

      F800GS的提速给你的感觉是很顺畅很线性，但是不够猛，不够冲动，这主要是配备了一个相当棒的变速箱的缘故，不过动力确实一般般，而在土路上，F800GS的动力肯定是足够的，只不过爆发力稍微差一些，但说实在的，土路最大的问题不是动力，而是车重，这恐怕也是F800GS最大的软肋，净重191kg，加满油就要214kg。

      这个重量在砂石土路上跑还可以，一旦遇到需要跳石头或者软沙路立马就让人焦头烂额，当然了，你要是越野技术一级棒那这点车重也不会成为大问题，但说实在的，有几个人拥有这样的技术呢？
      论说F800GS的减震性能还是不错的，前43mm倒立减震，行程230mm，后减震连续可调215mm行程，F800GS在烂路时的反馈自然没得说，在公路上同样也可以提供不错的支撑，只不过F800GS在颠簸的地方总是有一些塑料撞击与摩擦的声音，虽然从来没有因此出现过什么问题，但的确是显得不甚悦耳。而且，减震的确也是让F800GS骑起来平庸的地方，既不偏公路，也不偏越野，公路上战斗着骑，感觉差点意思，没那么敏感，而在越野路上，受制于车重，再好的减震也显不出好来，似乎只有那些碎石路是最舒服的，但别忘了，在那样的路上，一般这一级别车的减震感受都不会太次。

      F800GS还特别好骑，座椅舒服，各种人机工学的设计非常合理，骑一天也不累。而且只要身高够，骑这车一点都不会有骑大排的压力。不过，最大的问题就在于此，F800GS没有明显的缺点，也没有突出的优点，能下烂路，但是稍微一有点难度就会异常艰辛，有点速度，但在公路上绝不会给你什么拉扯感推背感，淋漓尽致的畅快提速感，说白了就是没什么个性，或许这也是现在拉力车所追求的，不那么快，不那么野，但是能带你去更远的地方，虽然在这过程中也绝不会把你带到那些艰辛的无人之境。

      总而言之，选择F800GS就意味着你选择了想要出去野一下的决心，但这车离真正的荒野大长途还相去甚远，毕竟冲着那只有16升的小油箱，这也不是一台能进行孤独长途越野大穿越的好选择，但说实话，F800GS正因为各种中庸的性格，也是最适合在国内长途摩旅的车型，毕竟仅从通过性的角度讲，基本没有什么能完全难住F800GS的路况，即使那些极限地带，你咬咬牙坚持一下，也是能过去的，虽然比较痛苦。

      从国内市场的角度来看，还真没有能和F800GS抗衡的车，特别是宝马的定价很巧妙得讲F800GS定在了12万多的位置，这是一个对于很多人来说稍稍努努力狠狠心就能达成的价格，这一准确定位也让F800GS在国内卖得相当不错。据说明年宝马会在国内上市F800GS ADV，除了减震部分的区别不大的升级外，最主要的就是加了8L的油箱容量，不知道会不会再创造像F800GS这样的辉煌。

      内容转载至摩托邦骑行app。

citysafari

阉割版的大贸800应该卖得不咋样吧