如何与电动车相处

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很多人看到这个问题可能会有所疑惑，怎么会有不友好呢？电动车作为老百姓最亲密的交通工具之一，目前已经有2亿多保有量。大街上，随处可见都是大大小小的电动车。它们跑在路上，所有的车辆还必须让着，不友好么，可以说是非常友好。 # I' U% {$ i' s5 b: m  X 这里的不友好，讲的是产业法规政策的缺位、管理的漠视、社会普遍厌恶的情绪。 * D7 y. l# x1 Q) |/ i : l. @) Y6 m* Y5 R1、产业法规政策缺位21世纪初，摩托车面临了与电动车一样的尴尬局面。为了限制摩托车的发展，部分城市大力推广电动自行车。2004年，时任浙江省委书记的习近平主席视察天能集团，亲自试驾电动车，当谈到当时北京限制电动车时表示：从法律角度，不能限制电动车，电动车绿色环保。大环境的变化，让电动车真正发展起来。 5 H. k' o( ^- u7 K- \电动车完全替代摩托车后，给民众带来便利的生活。但是，电动车的发展过程是感性而非克制的。庞大的超标电动自行车重量没有引起立法部门的重视，从生产制造、销售、使用、维修、报废和回收等多个环节，并没有行之有效的法律和政策出现。有人说，电动车是现实上的摩托车，法律上的自行车，真正的马路杀手。这种局面的出现，恰恰是法规政策缺位的结果。 ( k( i  a/ |  w, ~   @- i4 X! O$ t) a+ N+ a6 t5 N2、管理的漠视政府将电动车时速限制在20km以内，为的是将电动车类比于自行车管理，从而甩掉管理责任。一方面，标准内的电动自行车限速20km/h，不用年检，不用考证，不用交险，不用上牌，省很多流程。另一方面，电动车相比汽车而言便宜灵活，机动性高。每个城市都有数百万辆电动车，想要管理好电动车，就必须付出昂贵的管理成本。既然如此，要么睁一只眼闭一只眼，要么突然来个“旋风执法”，最后风平浪静，要么一个字“禁”了事。 * J0 ^9 w4 {3 X& n) s& e5 E - N5 @# E: h+ D6 b 3、社会普遍厌恶的情绪靠右骑车时，被后方驶来的外卖车带倒，身体不远处就是急刹的小轿车，慢一步头就被碾压成西瓜渣；骑在非机动车道上，一不小心就要被逆向行驶的电动车撞到，还会被车主骂个狗血淋头；走在人行道上，时常被突然蹿出或闯红灯的电动车吓到……作为公交车、私家车和大卡车的驾驶员，对电动车的厌恶更是由来已久，即便他们当中也有自己骑电动车的人。随着电动车时速的增加，我们越发感受到电动车对道路安全的威胁。 1 y- T, @2 P% [5 p7 L1 y& G4 `0 d8 B; j/ [ 但是，超标电动车的泛滥、管理成本过高和安全威胁大，都不能成为政府放弃电动车的理由。一种工具是否被淘汰，是由社会经济和市场决定的。汽车淘汰了马车，新能源替代汽车，都是一样的道理。当年，三轮农用车是农村重要的交通工具，但是不安全。汽车行业主张将三轮农用车斩尽杀绝，但是江泽民拍板让其发展。如今，我们已经很难看到三轮农用车，是因为我们不需要了。同理，电动车能够发展起来，完全是满足了老百姓的需求。超标电动车的出现，更是满足了人民群众对里程和速度的需要。我们没有必要去禁止电动车的发展，我们需要去引导电动车的正确发展，直至社会进步到不需要电动车为止。 , A8 u% z$ E" j4 n- h2 f& A ; l/ u  k3 T1 B4 f% W5 b * S0 E& z6 {8 i9 v+ ?' [, e那么，引导电动车正确发展，首要问题就是解决标准问题。让电动车驾驶人合理合法的使用电动车，才是目前执行可行性最高的方法。但是，目前懂交通法守交通法的人很少。 / L: G9 m, y6 b8 t4 ]0 W' T 5 l0 W9 Y6 t' J& i有关部门在加强电动车管理的同时，更要加强道路交通安全法的宣传教育。 1 a/ g; z' n) J: l/ V从“管车”过渡到“管人”，深入开展法制宣传教育,积极引导道路交通参与人文明出行,让知法、守法、文明出行成为道路交通参与人的行为准则和良好习惯。 ) F& m$ o) h% T. V, A7 \6 m 安全法制教育问题，涉及工信、质检、工商、住建、农业、交通、公安和民政等多个部门，解决这些问题，必须坚持多部门协作、系统管理，更需要社区、学校、电动车厂家、经销商和维修师的配合和努力。