给油不走，刹车不停，路上丢俩螺丝很正常丨美系摩托车品牌标签

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指南君和你聊聊机车人生

记住，十点整！

身为S1000RR的车主，我依然深爱Honda！

——本文作者小晨晨

  

上周和大家分享了日系四大品牌，看过了铃木的亲民，雅马哈的动感，川崎的纯粹和本田的耐用之后，今天我们来聊聊美系三大摩托车品牌：哈雷、胜利和印第安。相比于美系摩托车本身，很多时候人们更愿意谈谈它们所代表的文化和情怀，那就是：自由、个性和独特。

哈雷 Harley Davidson

美系车代表，粗犷、自由与纯粹的象征。

精湛工艺。激光切割的零部件，高质量镀铬改装件。

纯粹个性。随意改装，哈雷的玩乐根基，任何只要你想改的，你都可以改！包括发动机！

性能之渣。
径向卡钳？
对不起没听过。
超级功率？
对不起不知道。
可调避震？
什么是避震？
轻量化部件？
你走！

哈雷确实没有什么性能可言，虽然说性能本身也不是哈雷的侧重点，但好点也该有点吧，你一个超过1.6L的引擎，马力不足110Ps是怎么回事？但是这也根本不影响哈雷的销量，即便是我这种纯粹的性能车玩家，也十分喜欢哈雷那种霸气的感觉。

哈雷帮。这是国内乃至世界唯一一个最具规模化的摩托车群体。且不说内部怎样，单就哈雷群体的行为而言，是非常团结大气的。

胜利 VICTORY

个人认为在外观设计方面比哈雷要细致许多，细看许多车型还是非常优雅的，且不失美系巡航的威武。但由于营销实在不到位，使得胜利一直属于“哎呦这车好像哈雷啊，走我们去买哈雷”的尴尬境地。

印第安 Indian

古老与荣耀——Indian，象征着美国的传统风格，它是最古老的美国机车品牌。虽然哈雷的品牌影响力远超于它，但比血统、比纯正、比历史，Indian都完胜，它的产品不仅流露出极其原始的美国传统特色，还散发出一种对古老、对自然的敬意。

命运多舛。与大多数欧系厂商一样，终究难逃破产的厄运，但不同的是，它还没来得及被日系挤压，就已经破产。二战作为盟军的摩托车供应商之一，还是发展甚好，二战结束后，随着英国货币贬值，大批欧系摩托车以低廉的价格进入美国，这使得本就爱好欧系小时尚的美国年轻人更加青睐欧系车，Indian不顾品牌原诣，强制转型，导致产品仓促上马，缺陷不断，后随之破产。而后二三十年被不断重组、解散。2011终被胜利（victory）收购，才逐渐出现在人们的视野中。

经过几周的时间，我和大家聊了一下宝马、杜卡迪、阿普利亚、奥古斯塔、本田、川崎、雅马哈和铃木这几大摩托车品牌的标签和特点。下周，《各大摩托车品牌标签》系列文章最后一期，我将和大家一起探讨KTM、贝纳利、比莫塔、布尔、摩托古兹、庞巴迪和BOSS的品牌特点。我们下周见。

暴跑一族

摩托吧不容易呀，楼主也不容易呀。终于有人敢聊进口摩托车的那点破事了。以前聊这个，或者现在去国产区聊这个能把你喷成筛子。上次我发一个哈雷新车扎胎还被喷的体无完肤呢，，

其实就别说几千英里就要紧紧螺丝，闲着没事就跑冒滴漏的哈雷了。
就说我身边的吧，一个车友的宝马水鸟跑了一千多公里漏机油了，骑了二百多公里去4儿子店，人家眼一看说没啥，这么点小毛病还算事呀？我免费给你紧紧螺丝就行了。。。

一个QQ群里哥们买个本田700，转向灯歇了几个月，转向继电器坏了，这车的比较特殊和市面上的并不通用。找售后那就是等，直到现在那车转向继电器还没来。上个月车主实在受不了已经改成国产继电器。

本地一个大贸铃木1000，整流器坏了，经过将近一个月的等待整流器终于来了，换上用了一个半月，旅途中再次烧毁。后来经过一个老师傅分析是这个整流器配得小了，而整流器一直高功率输出导致散热不良。换上第三个整流器之后，老师傅给他弄个电脑CPU风扇放到整理器上，使用至今。  有时候不得不佩服劳动人民的智慧。

邻县的一个宝马F800，骑着去西藏回来的路上在青海过个沟 坏了轮组，同样速度一起过去的几个车（飞致 X5 CQR T6 ）就他的轮子坏了。有啥办法，这东西损坏在宝马4儿子店是拒绝保修的。结果耽误了十来天才再次上路。

很难想象这些“小毛病”如果换成国产车又会被无限放大，各种“没见过”“没摸过”这车的人会把这车喷成啥样。
但是哈雷：性能就是渣，就是漏油，就是几千英里紧螺丝，你爱买买不买滚。
宝马：漏油 坏轮毂 断减震 传动轴生锈不算啥大毛病。
本田：售后就这样，你奈我何？
铃木：就这个设计，谁叫你开那么慢，开快点就能冷却整流器了。

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暴跑一族 发表于 2017-7-25 17:26
摩托吧不容易呀，楼主也不容易呀。终于有人敢聊进口摩托车的那点破事了。以前聊这个，或者现在去国产区聊这 ...

不同的论坛，不同的氛围。

作为摩托车爱好者，我也希望咱们国内玩车的氛围早日能够赶上国际平均水平。