梦想的力量，Honda赛车大事记回顾

王桐

今天赛场上夺冠，明天市场大卖！在赛事里检验自家车辆的性能，是大部分摩托车制造商所持之以恒做的事情，而作为世界摩托车大厂的Honda，在公司创建初期赢得曼岛TT大赛以后更坚定的投身进赛事当中，把摩托车赛事当做成自己的车辆“试验场”。




时过境迁，自从1931年汤姆·菲利斯骑乘战车拿下Honda首个世界GP大奖赛的冠军至今Honda厂队在GP最高组别中以拿下超过700次冠军的席位，成为GP乃至整个摩托车历史上的旷古一人，今天这期咱们就来聊聊Honda厂队在追寻赛事梦想的道路上著名的几个大事记。




  宣告书

1954年本田宗一郎决定带领Honda公司参与世界级的赛事，并写了一份赛事的出厂宣言，最终在1959年，本田以RC145进入赛事，拿下第6、7、8及11名。

十个冠军

在上世纪60年代，战场赛场多年的Honda提出了打造出多汽缸高转速引擎的思路，并打造出一台249cc直列六缸的怪兽，车重仅为112kg。在RC166面世的当年，Honda车手Mike Hailwood驾驶着它夺下了10个分站的冠军。（在当年GP比赛一年总共十站）

多汽缸高转速的引擎取得了空前绝后的优势，为此FIM（国际摩联）不得不修改比赛规则，禁止了增加缸数来增加动力的行为，本田RC166赛车由此终结使命。

黑科技的缔造者

1982年，本田成立了本田赛车公司(HRC)，开始参加世界各地的摩托车赛事，其在赛场上所积累的宝贵经验成为了Honda汲取先进技术的重要来源，如今已成为Honda黑科技的缔造者。

最伟大的两冲战车与最伟大的车手

提到Honda赛事就不得不提到NSR这个富有传奇色彩的车型，但如果说起NSR那就更要说到一个男人，那就是杜汉。

从1989年加入Honda厂队后这位被后人誉为铁血男儿的骑手在当时GP赛事的最高组别，GP500场上驾驶着NSR500，连续拿下1994-1998五年赛季的冠军席位，成为GP500年度分站冠军数最高的车手。在1997年杜汉更是在一年的15站中拿下12站胜利的席位，让观众渐渐分不清这是比赛还是一个人的独角戏。

1999年杜汉因事故退赛，带着他满身的伤痛和令人目眩的荣誉远离了赛场，而疾驰电掣般的杜汉时速将会永远定格，成为车迷心中无可比拟的铁血男儿。

最年轻的车手

2010年-2013年马奎斯拿下MotoGP 125cc、Moto2、以及MotoGP世界冠军成为GP车手上为数不度这三个级别都拿过冠军的车手，也是GP史上最年轻的世界冠军。2014年开季即拿下十连胜，到了第11站Brno连胜纪录才被队友丹尼·佩卓沙停止，后于该年第15站茂木赛道的比赛中夺得第二名并提前封王，再度卫冕封王成功夺得2014年MotoGP世界冠军，该年亦写下多项纪录。今年2016赛季再度卫冕成为冠军！

无论是赛事还是品牌经营理念，突破、创新、专注、坚持以成为Honda品牌文化的一种精神，想起了本田宗一郎初期征战曼岛TT时说的话“我们要夺下曼岛TT赛冠军，成为世界第一的摩托车厂家！”我想，他做到了。