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[原创] 虎说:春风V02NK街车震撼亮相,概念车深度详解

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发表于 2017-12-12 15:53 | 显示全部楼层 |阅读模式

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        今天的双12发布会上,除了车友们期待已久的春风250NK和新国宾之外,还有一个重磅、震撼的事件,就是春风V02NK街车的发布亮相!
        不知道从什么时候起,汽车行业的“概念车”玩法被借鉴到了摩托车行业,前些年是欧洲品牌、日本品牌在米兰、东京车展上的惊艳亮相,如今不少国产品牌也开始玩“概念”了—甚至是停留在造型阶段的“概念”。
此次春风发布展示的V02NK街车的型号为V1000 Concept,展示车完成度非常高,可以说超过98%--不但车架、引擎、悬挂、外罩全部就绪,连左右手把开关、灯光、喇叭都蓄势待发!只需再装上一对后视镜、一条边撑,就能满足上路行驶的要求了。
俗话说外行看热闹,内行看门道,现在宝贝虎就老司机驾车,带着各位小伙伴一起探索一下春风在V1000 Concept上都融入了哪些概念!

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外观:
所谓概念车,外观造型一般都会天马行空、颠覆认知,用强烈的设计语言突出某几个元素。在春风V1000 Concept上,我们首先可以发现它的外观曲线强烈的突出了力量感:粗壮外露的主车架,近乎直立的硕大油箱和极度向前延伸的空滤外罩,以及巨大如战斗机般的冷却进风口。车尾的造型比较纤小,收尾角度犀利,展现出极端运动的个性。

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车座:
发泡成型的车座设计很好的传递了纯种赛车泡棉坐垫的造型和质感:极致轻薄,极致简单。

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车架
春风V1000 Concept使用了组合式Trellis钢管-铝合金车架,这种设计的缺点是结构比较复杂,成本高;而优点是底部框架比较强壮,不需要象常规Trellis车架那样,把后摇臂和多连杆机构装到发动机曲轴箱上去。这种设计目前在国际上比较少见,可以参见Agusta系列车型。

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悬挂:
        V1000 Concept的前悬挂采用了常规布局的伸缩套筒结构、倒置式减震器,这对倒置避震来自Ohlins,型号是FGRT300—Ohlins专为DUCATI Diaval车型设计的避震器。(顺便说一句,V1000 Concept的前刹车也配备了与DUCATI Diavel完全相同的Brembo M4卡钳)
V1000 Concept的后悬挂采用了华丽的单边后摇臂设计,这个逼格满满的设计还配备了渐进多连杆全浮动式单筒后避震。这种结构的原型是HondaUnit Pro-Link全浮动悬挂,是在研发RC211V时发明的一种悬挂机构(换句话说,这是诞生于MotoGP赛场的技术),整支避震器与车架没有直接的连接点,从而取消了传统避震器顶端与车架的连接点,有利于车架的优化设计。

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V1000 Concept的后避震器甚至比Unit Pro-Link更进一步,在固定点上配备了能够调节座高的偏心轴结构,这个偏心轴旋转时可以上浮或者下沉避震器的固定点,从而升高或降低后悬挂----也就是座高。注意这跟后避震的弹簧预载是两回事,你可以把单独调节座高,也可以单独调节弹簧预载,并且这两者互不干涉。这个结构特性与DUCATI 1098Agusta F4的后悬挂很相像。同样的,后避震也是由Ohlins提供。

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引擎

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第一眼看到引擎前方那个硕大的机油仓的时候,你会不会有似曾相识的感觉?干式油底壳、纵置V2引擎、一体式机油仓,还需要怀疑吗?这颗引擎是100%KTM 基因!

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尽管有着100%KTM基因,这颗引擎却不是简单的一比一拷贝那么简单。从结构上来看,这颗引擎似乎是LC8 990的某种改款,因为在LC8车型史上就没出现过前装的机油换热器。所以最合理的解释是,KTM为春风开发了一款基于LC8 9901000CC引擎,或者KTM曾经有过LC8 990的终极改款设计,但最终让位于1190,而这款再也无法投产的终极990就打包转让给了春风从技术层面看,一直生产到2013年的LC8 990引擎既不过时也不古老,并且成熟的工艺也适宜于在中国这样的材料、配套、产业都不够先进的国家生产。

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另外值得一提的是标新立异的后置散热水箱设计。后置散热器是个特立独行的设计,上一个这么干的车型是Benelli 1130 Tornado

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从照片上看,车头与引擎之间并没有足够的空间来布置散热器,那么这块本来应该放散热器的空间去哪儿了呢?答案是引擎前移----根据对官方照片的测算,春风V1000 Concept的轴距竟然只有1415毫米,跟CF650NK一样!这个数据可以对比一下KTM 1290 SDR的轴距1482mm或者KTM 990 SUPER DUKE R的轴距1450mmV1000 Concept妥妥的胜出!这可是一部公升级的、V2引擎的街车啊!! 很显然,春风想把V1000打造一部排量为公升级,驾控感却保持600cc级的街车,这倒是很符合时下欧洲、日本的造车潮流:操控越来越轻,动力却越来越大。

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电子系统与灯光
春风V1000 Concept的电子系统并没有给我们太多惊喜,左手把的开关和按钮配备是远近光、应急灯、喇叭和转向灯;右手把的配备是引擎起停、启动按键。全车实现了全LED照明,纵向排列的3只前照灯似乎使用了透镜,而尾灯竟然使用了白光LED?白光在法规上只允许用于前照灯和前示宽灯,这可通不过摩检所认证啊!

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不过再换个角度看看。。。。。。可以确认春风V1000 Concept配备了电子节气阀,这在国产车上可是个了不起的进步!

其它一些有趣的细节:

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刹车使用了BremboM4单体四活塞卡钳,刹车盘似乎是碳陶瓷材质的,轮毂使用了OZ Piega 5辐锻造轮毂。

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后尾采用了叠层镂空的设计,而不是常见的两侧镂空,这种特立独行的设计还是很显设计功力的。

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排气依然使用了春风沿袭已久的底置消音器,看来这种设计已经成为春风车型DNA的一部分了。

虎说点评:
从春风V1000 Concept的设计概念来看,整部车子突出了外形力量美学的设计,比如高耸的油箱和单边后摇臂的设计,但V1000 Concept并没有加入太多鳞甲般的尖锐棱角,显示出务实的设计理念。悬挂系统采用了顶尖级的配置,特别是渐进式全浮动后悬挂的设计,突显了春风对于尖端技术的求索。车架设计短小轻盈,追求友好的操控感,倍耐力恶魔轮胎的配置显示出赛道趋向的性格。电子系统除了电子油门的加入之外,并没有出现配备TC控制、动力模式的痕迹,相信在量产车型上一定会加入相关的操控按键,毕竟在目前的消费潮流下,把一部没有TC和马力控制的V2街车投放市场,几乎是不可想象的。

好了老司机带路就带到这里了,接下来请各位小伙伴猜猜春风V1000 Concept的价格、性能和上市时间吧!



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发表于 2017-12-19 18:49 | 显示全部楼层
外形上去了,但质量与外国的可以比吗
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发表于 2017-12-20 10:01 | 显示全部楼层
非常不错!
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发表于 2017-12-24 14:41 | 显示全部楼层
外形真漂亮        
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发表于 2017-12-31 16:32 | 显示全部楼层
怎么感觉这么不协调呢?发动机要掉下来么?还是拖地跑?
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发表于 2018-1-11 14:44 来自手机 | 显示全部楼层
这发烧配置不会少于七万吧
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发表于 2018-1-13 02:06 来自手机 | 显示全部楼层
我喜欢,我出65000,有没有更高的?
65000一次,65000两次,
好,65000三次成交
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发表于 2018-1-22 20:53 | 显示全部楼层
不一样的名字,一样的味道,十多年了。争取再忽悠十年。
154412v347wi9baqlz7nef.png
u=2864467499,950752026&fm=27&gp=0.jpg
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发表于 2018-2-2 02:22 来自手机 | 显示全部楼层
这……这…………这
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