避震器基础调校知识-2/3

Youqianren

原文出处《路雷梦》部落格（为尊重原作者，仅将字体改为简体，方便板上的车友阅读。）
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2006/06/05 01:42

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又骄傲又固执的家伙__弹簧
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弹簧只不过是个又骄傲固执的家伙,你对他施予''应力''时他就会响应给你相等的''应变''.....

当你施予一短暂的力量又高于他的强度时,不管你拉他或压他都会立刻马上弹回来,所以他是一个固执的家伙.

当你施予一恒久的、相等于他的强度的重量时,这时只要轻轻的再碰他一下,他就会顽皮的反复的上下跳动,所以他也是一个好动的家伙.

当你施予的力量若低于他的强度时,他又会骄傲的不动如山.这就是弹簧的特性,当这脾气古怪的弹簧跟好脾气的阻尼结合时,才能变成我们车上的避震器.

虽说弹簧是个固执的家伙,但若一直给他设定在很硬的位置,一年下来,弹簧就会因为长时间的固定压力而产生疲乏,时间越长就会变的越软....

当然,以一般单人骑士的重量来设定弹簧的硬度,这程度的压力,是在原厂弹簧磅数的计算范围内,所以能保有较长的寿命.

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荷重与弹簧的软硬度对避震行程的影响
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怎样的弹簧硬度是适当的?

---当车主坐上车子时,若你的避震器有轻微的下压,这就代表你启动了避震器初期行程,也代表你的弹簧目前至少不是太硬,若再调硬一格,你再度坐上车子时,避震器没有下压,这就是偏硬了些,原本那一格的硬度比较适合.

也许许多车主会怀疑这样太软了,恩!弹簧本来就是该付出这么多的力量,要更硬、要支撑力更够更稳定,那是组尼该负责的工作,过度的调硬弹簧所失去的初期避震行程,不只是车主能承受的癫颇而已,还有部分降低车主最不想失去的抓地力与循迹性,若不是轮胎本身也能付出少许的避震行程,马路上早就摔爆一推人了...[url=][/url][url=][/url][url=][/url]

何谓缓压行程：

即稳定的、渐进的压缩行程；将避震器所承受的，由小至大的重力或驱动力，相对应的传递给轮胎，再相对应的传递给路面。

如，进弯时，车子从直立到倾斜的避震器受重力压缩的过程。

如，如煞车时，前叉受重心前移逐渐压缩前叉的过程。

所以控制安定渐进的缓压行程，就是为了建立轮胎安定的路面抓地力量。

下图是过弯程中，车子从直立到倾斜，后轮避震器的缓压图示，蓝色越宽代表受压越大.

通常我们在进弯前都会施加制动，为了控制进弯的速度跟破坏直线惯性，如此车辆重心将会大幅往前移，后轮的下压力量在进弯前的此刻最低,此时过硬的弹簧，将使进弯初期的后避震产生无应变状态，路面的小幅的凹凸不平将无法触动避震行程，仅由轮胎来吸收，弹簧越硬，无应变状态的效应时间越长。

出弯后，因受后轮驱动力影响，原本要被伸展的后避震，受重力影响而被压制，这股力量转向地面，形成对地压力，后避震初期行程的无应变状态，在此时比较不会发生，除非这组弹簧真的调到很硬很硬。

lovemeqiqi

好文........................

oy135

仔细研究研究

拉风的骑手

[img][/img]好文章