摩托车的“罪”

helaoer

说起摩托车，天涯不少朋友可能会有点陌生。早在二十年前，拥有一辆摩托车是什么风光，已经只能遥想了，即在十年前，也是属于小平先生所期待之“先富起来的”那一部分。

　　于今，国力昌盛，汽车业已进入寻常百姓之家，摩托车似乎正沦为走卒贩伍之工具，更有不堪的是，在搜索引掣上不论“摆渡”还是“GO狗”，输入“摩托车”三个字，输出的尽是抢劫越货撞车亡人的信息。要不就是这个城市禁，那个城市限，警察虎视耽耽，小民讷讷不言，摩托车已然被妖魔化也边缘化了。

摩托车罪孽深重，罪在不赦：
　　要想死得快，就骑一脚踹，摩托车安全性差，其罪一也；
　　摩托车到处乱窜，扰乱交通秩序，其罪二也；
　　摩托车屁股冒烟，污染空气，其罪三也；
　　摩托车档次太低，形象太差，与“国际化”、“大都市”、“文明城市”……等等一系列美好词汇相悖，是城市疮疤，其罪四也；
　　摩托车嘟嘟放屁，扰人清梦，其罪五也；
　　摩托车私做客运，扰乱经济秩序，其罪六也；
　　最不能赦的是，摩托车为抢劫罪犯提供方便，其罪七也。
　　摩托车七宗罪，桩桩件件，铁案如山。
　　还有，摩托车较之自行车还要烧汽油，加重能源紧张局面，不罪亦过也。
　　
　　自行车环保还给锻炼身体，减轻国家卫生开支，汽车摆成长龙，还给我泱泱大国长脸。
　　摩托车呢？这破玩艺该死！

锐圆哥哥半夜三更，说道摩托车，意欲何为，要给摩托车辩护吗？
　　不敢，摩托车有“罪”，但罪不在已，在生不逢时，生在不该生的地方。
　　中国二十年经济迅速发展，骄于列国，中国城市皆以宽马路大草坪为荣，汽车被钦封为拉动内需的支柱产业，奔驰宝马满街皆是，正是国力强盛的表现，GDP蹭蹭上升的佐证。二十年前，中国人被人家称作蓝蚂蚁，而且是骑着自行车的蓝蚂蚁，自行车成了国家经济落后的象征，改革开放经济发展，正是雪耻的时候，中国的市长们个个怀远大志向，人人抱强国梦想，要把中国人从自行车时代一把拎到汽车时代。

　　摩托车？这是个什么东西？中国的城市怎么能容许这等低档次的东西。
　　农民骑摩托车，市民开汽车，起码也得坐地铁，坐大巴。这是领导们给我们安排的生活。还好，还没有人提出禁掉自行车。
　　2005年，中国有200万个家庭买了汽车；中国的自行车保有量数以亿计，5亿辆，不算夸张吧。以此换算，250年，中国人都有汽车开。有人马上会指出，锐圆哥哥是小学生水平，不能这么算！怎么算？

　　中国改革开放快三十年了，老百姓衣食住行都在改善。自行车只有在骑用它的人为了锻炼身体而拥有的时候，它才属于后现代的物件儿，而每天赶着上下班的人们，他们的出行的条件的改善，除了挤公车，难道就没有权力骑一辆摩托车吗？

锐圆哥哥还算混得可以，每天早上开着汽车去上班，也就十多分钟的路程，走一段深圳的北环，再到南海大道。我的车80%以上时间是我一个人开，1.6排量，每百公里烧9-10升油。开车当然比挤公车舒服快捷，但是上班到单位停车要挤，回家到小区停车要挤，最关键我也知道环保好哇，少烧汽油好哇。我经常想，深圳要是不禁止摩托车，我买个踏板车，100-125cc.每百公里最多3升油，且到哪儿停车都占地少，方便。买车时不到1万和10多万比，用车时125cc和1600cc比，3L油和10L油比，停车占地1平米和6平米比……，对个人，对国家，对整个地球都是好事啊，节约型啊。怎么就不允许呢？

在城市街道，摩托车的通过率比汽车要高得多，对日益紧张的道路资源而言，摩托车可能是解决交通拥挤的一个选项。

这是我查找的北京的交通资料：
　　先说汽车：从1949年2300辆到1997年达到第一个百万辆，用了48年时间，到2003年8月第二个百万车，仅用了6年时间，这应该只是北京上牌的车。
　　再看路：城市道路占城区面积北京10.4％，纽约35％，华盛顿43％，洛杉矶50％，伦敦23％，柏林26％，巴黎25％，东京15.2％，大阪17.2％。仅看这个数据，北京该堵，但如果考虑到城市机动车的拥有量，北京应该算宽松的城市。
　　再但是，北京的道路设置不合理，一是干线多，环线多，而支线少，环线变成了城墙，进出环线处都形成了关隘；二是“节点”少，左拐右拐掉头都很难，汽车被迫在路上停留更多的时间，降低了道路使用率。文章还提出了一个观点，城市道路并不是越宽越好，4车道并行，靠里的快行道通过能力如果为1，那么外侧的通过能力仅为0.65，并呈递减关系。

　　我们再看看人，北京人对交通方式的选择是：29％乘地铁或公交，31％骑自行车，22％开私家车，10％打的，8％步行。

一是10年来，北京公交的分担率从80％下降到41％，这些年来，城市在限制摩托车的时候，也知道众多的老百姓不可能都去开私家车，总是以发展公共交通来做托辞，强迫老百姓放弃摩托车，事实是，公共交通承担不了这个重任，北京在公交方面（包括地铁、轻轨）的投入全国无出其右，不用打听也是最多的，但现状是更多的市民放弃公交系统，公交最致命的弱点，一是不能点到点，中间要转换线路甚至要和自行车配套，二是时间不能保证，对打卡一族来说，经常迟到意味着什么？

　　“公交派”还很难解释这样的事实，公共汽车站点附近，由于大巴中巴进进出出，已成了城市道路最要命的“梗塞”。

　　第二，在北京，媒体也好，交管部门也好，专家也好，讨论城市交通时，做梦也不会想到把摩托车作为一种可能考虑进去。北京的交通专家都认识到，北京的道路目前的问题是“宽而稀”，美国纽约干线间的距离只有300米，而北京干道很宽，之间却夹着一个又一个大院，平均500至1500米。这样的路网，不仅汽车通行易，摩托车通行就更不易，就是热爱摩托车的本哥们，无法想象长安街摩托车来来去去的景象。但举世无双的长安街，汽车的平均速度只有14公里/小时。如果城市道路是高密度的网状，哪怕很窄，也有很好的通过性，巴黎就给我这样的印象，路很窄，单行道比较多，但小汽车、摩托车却像鱼一样自由穿梭。北京的人均每天出行距离是6-8公里，这样的距离，摩托车比之汽车和自行车，显然有相当大的优势，且不说，摩托车停车用地少，使用成本低。
　　作为中国首善之地北京，还有31％的人选择自行车出行，这里不知道把哪些每天自行车和地铁、公交车接力的人算进去了没有，如此众多的老百姓，在改革开放二十多年后，还不得不用自行车解决出行问题，这与全面建设小康社会的理念差距也太大了一些。

　　和北京一样，中国的许多大中城市投入了大量的资金扩展道路，但在潜意识里，是为小汽车修路的，有的直接把自行车道、人行道压缩为汽车让路，但汽车霸权虽然不断扩张，汽车的平均速度还是不断再下降。
　　从北京的情况看，公共交通因其本身的缺陷满足不了公共出行的需要，小汽车对发展中的中国，即使是最富裕的北京，也很难普及到绝大多数，自行车如果作为健身器材，当然越多越好，但作为市民的代步工具，并不是城市的光荣，而自行车通过能力差，在宽大的道路交叉口，对交通的阻碍也是无法医治的顽症。所以，我们郑重地推出摩托车，让摩托车重新成为一种可能。

　　去巴黎、罗马看看，摩托车给城市带了多少美好的感觉。

（ 转帖，锐圆）

纵横山鹰

再论摩托N宗罪，也抹杀不掉它带给我们的激情与快乐...{:1_127:}

原野无限

也就拿一把菜刀举个例子 这把菜刀用在厨师手里可以做出美味可口的佳肴 可是让这把菜刀用在生性好斗目无法纪的犯罪分子手里那就是一把随时可以要人命的凶器！不管什么事情都有它的多面性！

成都老三

很多人都想谈谈中 国最先提出“禁摩”的人，我也想谈

五本行天下

回复 3# 原野无限


    同意

空挡报表

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通过

特色的东西就不能按常理来论。

悲观者

看到那些整天不干人事的官员专家气就不打一处来

国家完了

志良

没有任何事情，比得上摩托车带给我们的激情与快乐

公路天使0

摩托有它独特的味道我喜欢

红箭

欲加之罪，何患无辞，事物都有两面性，看从哪个方面去看，骑摩托车是应有的权利。

小沈阳

都是禁魔害的啊

CH002

ZF所缺乏的是远见卓识，这么些年发展下来，社会的方方面面都积累了大量的问题。而更让人担心的是时至今日，ZF在面对日益突出的矛盾时，仍然是奉行头痛医头，脚痛医脚的那一套。
这不得不让人质疑ZF的ZHIZHENG能力。

梦想极速

[quote]看到那些整天不干人事的官员专家气就不打一处来

国家完了
悲观者


     看着这样的现状,我们都为我们的国家着急啊,交给这样的人管理,能管好吗?

急速嫖客

曾经有个车友整天让交警追，每天回家以后都是闷闷不乐，老婆看在眼里急在心里，有一天交警又差他车，回到家后老婆说：老公别生气，等以后咱有了孩子起名叫交警，你白天开一打交警骂交警，晚上还能操交警他妈！