摩托车 v字形气缸，和直列式气缸在性能上有什么特点，有没有好坏之分

伊惠勇士 · 发表于 2010-7-12 18:26

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有人知道吗，详细谈谈，，

空挡报表 · 发表于 2010-7-12 19:27

顶起走········

夜、凄凉\° · 发表于 2010-7-12 20:28

顶顶顶。。。。。。。。。。。。。。。。

殷成志 · 发表于 2010-7-12 21:08

V 低扭更强

生活机车 · 发表于 2010-7-12 22:10

V型的适合旅行车，直列的比较暴（提速上）。调教出的发动机功率也不一样，直列的比较适合赛道。各有优缺点，如耐用，油耗等方面。
V型发动机的稳定好运转中噪音小车稳当但是动力衰减比较大L直列发动机的动力输出更直接衰减小相同排量的 L型发动机功率一般都大于V型的

mjp0625 · 发表于 2010-7-12 22:36

网上有一篇《4冲程引擎的种类》的文章，里面图文并茂的讲解了各种4冲发动机的优缺点，你可以找一下找不到的话我可以整理一下发上来。

川崎猪猪 · 发表于 2010-7-13 15:40

路过学习来了

伊惠勇士 · 发表于 2010-7-13 16:46

回复 6# mjp0625

伊惠勇士 · 发表于 2010-7-13 16:47

回复 6# mjp0625

不好找啊，，，你可以整理发给我吗，谢谢

MOTO战士 · 发表于 2010-7-13 16:53

汽缸呈 V 型布置的引擎，可以从较简单的 V2 引擎开始讲起。不同的汽缸数目和 V 型夹角，可以对引擎产生很大的变化。引擎的夹角越小，工作越不流畅，也是美式巡航车营造强列节奏感的魔术源头。

　　V 型汽缸的优点，是对向布置的连杆都装在同一个曲柄鞘上，减少曲轴的长度，有利引擎的减低体积和轻量化，营造轻巧的转向特性。视乎引擎夹角， V2 引擎的工作畅顺度一般以 90 度夹角布置最为流畅。所以高性能的 V 型引擎跑车多是以 90 度夹角布置。当中最广为人知的便是驰名于赛车场上的 Ducati V2 引擎。

　　缺点是造功较昂贵和复杂。虽然化油器或电子燃油喷注系统可以放在 V2 的夹角中，但后排汽缸的进气、排气系统布置和散热问题都是 V 型引擎常见的问题。

MOTO战士 · 发表于 2010-7-13 16:54

顾名思义，直四引擎可以说是是把四个单汽缸引擎并列排在一起。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的运动惯性，香港人惯称为直四引擎的并列四汽缸引擎，是 250cc 以上的街车或跑车最乐意采用的标准布局。

　　优点是工作流畅度十分高，震动少，排气声浑雄连绵。加上引擎部件轻巧，燃烧效率佳，有利高转数的功率发挥。供油系统和排气喉的布置也十分方便。此外各汽缸均能接触生风散热，采用风冷散热也可。

　　缺点是引擎沉重和体积大，结构紧密，造价较昂贵。曲轴旋转的惯性效应较高，不利引擎倾斜转向，燃油消耗也较高。

男人真难 · 发表于 2010-7-13 17:26

回复 11# MOTO战士

我是来顶MOTO战士的详细解答的

MOTO战士 · 发表于 2010-7-13 17:49

V4引擎简单来说可以想像成把两台V2引擎结合在一起而来。當然在進氣和排氣系統的佈置便更為複雜。当然在进气和排气系统的布置便更为复杂。

　　优点是比起并列四汽缸引擎，V4引擎对向布置的两个汽缸的连杆可以使用同一个曲柄鞘上，缩短了曲轴大大节省了空间和引擎重量，轴距也可以较短。即使是大排气的引擎，阔度也比直四引擎窄，容许车身有更深的倾斜度。

　　缺点是结构紧密复杂，造价昂贵。后排汽缸的散热在香港的气候下也令人头痛。

冥河 · 发表于 2010-7-13 18:14

那对置双缸呢？比如BMW的拳击手系列

映象丽江 · 发表于 2010-7-14 13:04

受教了
谢谢

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