单减 or 双减 ?

总是在调头

  

  我一直在想。

到底是单减好还是双减好。

台湾大部分都是双减。

为什么国内都是单减，

单减车架的承受力更大。

还有， 一些人说劈弯单减感觉不稳。

   双减难道好些吗?[/b]

黑漆

双减震稳定性好很多吧！

骑驴射大雁

我不是来抢沙发的，也不是来**的。
我不是来为楼主呐喊加油的，也不是对楼主进行围堵攻击的。
我只是为了500帖默默奋斗
你是个美女，我毫不关心；
你是个怪兽，我绝不在意；
你是个帅哥，我不会妒忌；
你是个畜男，我也不会PS。
你的情操再怎么高尚，我也不会赞美;你的道德如何沦丧，我也不为所动

总是在调头

也许只是各有千球 ？

尚武夫

只要是正规大厂出的车子单减和双减无所谓好坏，但各有优缺点。
世界各国各大名牌厂家的车子，单减、双减多得是，是设计的的侧重点不同。
单减的好处：重量轻，调节方便，反映敏捷，换胎方便，适用于运动型。在低端车的领域中，价格肯定比双减便宜。
双减：承重均匀，感觉比较扎实耐操。
90年代中期出产的一批库存车，当时售价在一万五至两万的，不管是单减还是双减，用料和车子的扎实程度都不可与今日市面上卖的车同日而语。
前几天，朋友买的雅马哈迅光是双减，三阳战舰是单减，质量都是没的说，刚刚的。支起大撑抓住尾货架左右摇晃，都是一点不动，车架的刚性十足。说明只要用料扎实都一样的稳定。
而我这个月12日买的花嫁单减震，和上牌时见到的一台RA1单减震，按上述方法试了一下，花嫁有10mm晃动，RA1有5mm左右晃动，但都还很有韧性。
拿我以前的那辆杂牌单减大未战试了一下，发现它的大撑是在车架上的，不是在发动机上，尾货架不动，但后车轮左右晃动有20mm，乖乖，怪不得劈弯时感觉不稳。开过了花嫁，现在开大未都不敢劈弯了。
在我看来，小车型更适合用单减，这样可以有效地减轻车重。
总结：市面上的杂牌车不管是单减还是双减，由于用料单薄，稳定性都不高。
万元以下的合资车，由于压缩成本，稳定性也差强人意。
九十年代的进口车和组装车由于配置高、成本高，所以质量真的没话说。这一点在车友中是得到普遍认可的。

总是在调头

单减给我的感觉不稳定。

双减感觉咱实

桃子仙人

高配都是双减 毋庸置疑！！！  单减都是代步类   双减多为运动类  稳定性 可靠性不能比

时速半公里

一分钱一分货。。。。不用问都知道

如风如影

确实还是要看工艺质量,双减左右调节不平衡也容易产生双震频,这样在高速过弯时是非常不利的,更容易产生抖动.
大型跑车都是青一色中置单减.

总是在调头

如果巧格是双减不知道过弯是不是更好？