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楼主: 常州凡人

罗西滑行压弯~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

 火... [复制链接]
发表于 2010-11-10 22:55 | 显示全部楼层
牛B的技术啊
发表于 2010-11-11 01:05 | 显示全部楼层
也不知道 做那个动作的时候 要不要用到刹车啊。。
发表于 2010-11-11 01:18 | 显示全部楼层
楼上的兄弟千万别尝试呀!
发表于 2010-11-11 02:14 | 显示全部楼层
M1是哪一年投入比赛的?
2002年吧!
罗西是哪一年换得M1?
2004年吧!
M1哪一年降为800CC?
2007年吧!
罗西入弯滑胎是为好玩的吗?
为什么M1跑直线车架都发抖呢?
这样的车还想玩高速滑胎?
宝贝虎 发表于 2010-9-23 13:34


现在随着电子辅助设备越来越多用在赛车上,滑胎、抬头都会被电脑避免掉。
M1好像是07年还是08年抖得很厉害,后来就改进了~


真是羡慕这些顶级车手对油门的精准控制啊~轮胎如何抓地就靠右手那一点点动作~
发表于 2010-11-11 08:59 | 显示全部楼层
{:1_127:}{:1_127:}
发表于 2010-11-11 15:26 | 显示全部楼层
激动啊。。。
发表于 2010-11-11 21:52 | 显示全部楼层
现在随着电子辅助设备越来越多用在赛车上,滑胎、抬头都会被电脑避免掉。
M1好像是07年还是08年抖得很 ...
wenrui 发表于 2010-11-11 02:14


滑胎是在ECU里加入了档位上避免转速突变的程序,反应速度很快的,08款-10好像有这个功能;抬头的话不知道控制细节,难道以后GP冲线没花头看了?
早期的M1就是YZR500换了个发动机,车架直接沿用了YZR500,强度相当的不堪。。。yamaha后来解释说强度较低的车架有弹性,能够起到“横向减震器的作用”;这根本是讲不通的,减震的两要素是有弹性,有阻尼;但是从罗西的驾驶表现来看,这个车架丝毫看不出有任何阻尼,而且从车架的内部来看,也找不到半点阻尼机构的痕迹;最后还不是要加强车架。
发表于 2010-11-11 23:06 | 显示全部楼层
滑胎是在ECU里加入了档位上避免转速突变的程序,反应速度很快的,08款-10好像有这个功能;抬头的话不知 ...
宝贝虎 发表于 2010-11-11 21:52


我不知道MotoGP里防止滑胎具体是怎么设置的,除了电脑控制外不知道机械结构有什么特殊的地方。

Moto2还有现在比较新的跑车都装有Anti Hopping Kupplung(英语叫Slipper Clutch),这个装置也可以后改装(比如Suter,STM,JOS等品牌)。具体是通过几个滚珠控制离合器的距离来达到这个效果。
Supermoto更是专门要安装这种离合器来更方便控制滑胎过程。
发表于 2010-11-11 23:25 | 显示全部楼层
喜欢罗西!
发表于 2010-11-11 23:38 | 显示全部楼层
牛..............
发表于 2010-11-12 00:18 | 显示全部楼层
我不知道MotoGP里防止滑胎具体是怎么设置的,除了电脑控制外不知道机械结构有什么特殊的地方。

Moto ...
wenrui 发表于 2010-11-11 23:06


ECU判断后胎打滑是这么来的:在正常行驶的情况下,发动机的转速与车子的行驶速度是成比例的,因此把车子的加速性能作为判断打滑的依据,比方说在4档,车子从5000转加速到8000转正常情况下需要3秒,而一旦后轮打滑,5000-8000转0.5秒就上去了;ECU不断监控发动机转速的上升速率,一旦超过预定值,ECU就会CUT火延迟,防止打滑;这个不需要有机械辅助结构。

wen版说的Slipper Clutch是用来限制反向扭力的,是个非常有用的好东西;但是我感觉无助于滑胎,以前想滑胎的时候回油门强切低档就滑起来了,现在骑带滑动离合器的车子,想滑胎了还挺别扭。
发表于 2010-11-12 01:55 | 显示全部楼层
ECU判断后胎打滑是这么来的:在正常行驶的情况下,发动机的转速与车子的行驶速度是成比例的,因此把车子的加速性能作为判断打滑的依据,比方说在4档,车子从5000转加速到8000转正常情况下需要3秒,而一旦后轮打滑,5000-8000转0.5秒就上去了;ECU不断监控发动机转速的上升速率,一旦超过预定值,ECU就会CUT火延迟,防止打滑;这个不需要有机械辅助结构。

wen版说的Slipper Clutch是用来限制反向扭力的,是个非常有用的好东西;但是我感觉无助于滑胎,以前想滑胎的时候回油门强切低档就滑起来了,现在骑带滑动离合器的车子,想滑胎了还挺别扭。
宝贝虎 发表于 2010-11-12 00:18


学习了~~
ECU 判断起来还挺复杂的。如果突然从高速降档,发动机转速陡升,这时候切断供油也已经晚了啊,后轮还是会跳。

Supermoto改装Slipper Clutch后,过弯可以直接减档。这时候由于离合器处于半滑动的过程中,通过提前对离合器的设置可以控制滑动范围,从而来控制被消减的反向扭矩。这样在过弯时如果直接减档,后车子后轮因为发动机反向扭矩而产生高频跳动就会被抑制掉,从而让滑胎更容易控制了~  现在职业Supermoto赛车手的车子基本都是改装了这个的~
发表于 2010-11-12 02:40 | 显示全部楼层
有车速传感器,档位传感器,离合开关呢,再说各个档位的加速限制是不一样的;wen版文采好,我就直接贴E文了。
KIMS.jpg


个人习惯强切低档让后胎滑起来,片出后轮猛开油门就powerslide了;现在用滑动离合还没试过,难道是点后刹+弹离合?
发表于 2010-11-13 19:09 | 显示全部楼层
好厉害的家伙。。。。。。。。。。。。。。。。
发表于 2010-11-13 19:52 | 显示全部楼层
个人习惯强切低档让后胎滑起来,片出后轮猛开油门就powerslide了;现在用滑动离合还没试过,难道是点后刹+弹离合?
宝贝虎 发表于 2010-11-12 02:40


今天去KTM店里问了下他们专业车队的人。他们过弯借助调试好的Slipper Clutch基本上也可以不用刹车直接降档再配合油门就开始滑行了~
还有MOTOGP从很久前就已经开始使用Slipper Clutch,是标配,呵呵~
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