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发表于 2010-10-1 07:56
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三、骑车姿势(2)
还是三点:(1)放松肩部;(2)膝盖轻靠在油箱上,始终保持双膝挟紧状态;(3)脚跟靠在踏板靠框架一侧,脚尖朝前进方向。
无论是直行,还是转弯,都不要有意识地扭动身体对车体“加力”。这样不仅影响微细自如的操纵动作,还会增加你的疲劳感。越是摩托车高手,他的姿势越轻松,长时间或高速驾驶也不感到疲劳,原因就在于全身放松。当然,漫不经心也是不对的,关键是能及时放松。因为摩托车本身就具有抗左右振摆的性能,当然这也是你的下半身起了作用,这就是再三强调的“双膝挟紧”作用。人们在长期实践中,总结出了“双膝挟紧”的重要性,在驾驶员培训班也反复强调这个问题。除了双膝外,也可以使大腿内侧靠住燃油箱。并用腿肚子贴在侧罩上,但重要的是用脚跟靠紧车体。这些技巧,只要反复练习,就会运用自如,但是动作不能僵硬,不能用力过大。
尽管一再强调什么是正确姿势,可就是有人不在意,说什么:“什么呀,这不是很正常吗!”岂不知他的姿势是不正确的。
多数人属于脊背挺得笔直的“直线型”,如果挺过了劲儿,就变成了“反弓型”。这两种姿势都使人感到紧张,很不舒服。脊背绷得过紧,关节不灵活,上体就不能放松,更谈不上柔软性了。采取这两种错误姿势,就不能用脊背力量来支撑上体,势必加重了手臂和腕部的压力。而且肩部也变成了耸肩状,就象手臂上安了一根硬木棒一般,腕部必然受力过大,而且身体也不能自由活动,不但难以高速行驶,而且有翻车的危险。
腰部姿态不对,就会使臀部向后突出,姿态就更难看了。要知道,驾驶摩托车的要害,不是臀部,而是用腰部。
还有些骑车人,他们的臂肘或是伸的过直,或是过于弯曲并靠向内侧。这样的姿势,会限制手腕的自由,也是不可取的。只要你留心看看骑摩托车的人,就不难发现许多人的姿势都是错误的。根本的问题是不自然,这是一种不能自如驾驶和准确控制摩托车的错误姿势。对于你,就请你的骑车伙伴鉴定和矫正一下吧!
四、车把的握法和各手柄的操作
--不要用力握死车把
“不要用力握车把!”之所以反复强调这个问题,目的就在于更灵活地操纵手把。
前面已经讲过,两手要轻轻地扶在车把上,并以小手指为主,无名指为辅,自然地握住手把。和打高尔夫球、打棒球时握打球棒的握法差不多,都是以小手指为主。
虽然是“握住”,但却不可用力过大,否则整个腕部就要受力,不仅固定了车把,自己的身体也被固定住了。正确的握法是要使握把在的握拳中有个小小的“自由活动空间”,使车把自如地摆动。如能通过手掌感觉到这种“摆动”,那你的握法就正确了。
当车把出现较大偏向,或有明显“转舵”时,只要用手掌把车把向所需方向轻轻压一下就行了,而不能使劲“拉把”。一般情况下,不必双臂伸得笔直,直挺挺地握住车把。应该保持肩部到手指尖都轻松的良好状态,尤其要注意到右手的放松,因为油门握把是用右手掌来控制的,而手指的动作更重要,更微妙。
用手握住车把,决不只是为了控制方向,还要控制和操纵油门、离合器和前制动器。用几个手指操作,怎样握才正确,众说不一,各有各的“道理”。下面介绍几种最常用的,也是最基本的握法。上面讲到,握把手时要“以小手指为主”,从这个观点出发,使用食指和中指来捏握把,即为“双指法”。目前生产的摩托车,离合器都很灵便,制动器也特别好使,用“双指法”是很方便的。如果你的车握把比较紧,需要较大握力时,可以用“三指法”--即用食指握握把,中指、无名指和小手指操纵离合器、制动器。握把的握法,也有个因人而异和习惯问题,不必强求一致,但是“四指法”是不可取的,因为这样就无法拧动油门转把了!
五、踏板的踩法
脚怎样放在蹬杆上呢?它和操纵把手的握法一样,可采取自己习惯且实用的方法。当然,要根据不同行车条件和环境来变化,最主要先决条件,就是能够有效、确实地控制踏杆,没有这一条,那将是危险的!
那么,怎样进行踏板的控制呢?首先是要以“适量的体重”分别加在摩托车左右两侧的踏板上,并要放松。为了缓冲因道路路面产生的冲击,最好是帮脚尖部位,就是指脚大拇指根部附近有鼓起那部分的脚前掌。使用这个部位,要比使用全脚掌灵活得多。使用前脚掌姿势的缺点是,踩踏板的动作迟缓,所以多半是使用脚心稍靠前的部位来踩踏板。但是不论用前脚掌,还是用脚心前部,都不必使脚心内侧和踏板总处于平行状态。尤其在弯道转弯时,脚和踏板往往是保持一定角度,是斜着踩在踏板上的。在摩托车大赛中,转弯时赛手就是采用这种姿势的。
六、下半身要和车体形成一体
以上讲了踏板的踩法和车把的握法,这些都和脊背的的形态密切相关。就是要求骑手的身体重心落在下半身。
通过不时地移动身体,进行“加力”、“减力”,控制摩托车的总体平衡,这是一种微妙而重要的驾驶技巧。当然上半身也很重要,它的任务主要是操纵摩托车。在实际驾驶中,有很多操纵技巧是靠上半身的积极配合来完成的。但是你必须记住,真正的骑车高手,许多高难驾驶技巧,都是靠下半身来实现的。
行驶中,摩托车的运动和轮胎接地情况,是通过踩在踏板上的脚,以及从位于车体左右车轮旁边的脚跟到大腿,最后传感到臀部。由于脚和腿的支撑,可使身体左右前后地移动。这种由身体移动所产生的力通过踏板和车座对行驶中的摩托车起着重要的控制和操纵作用。尤其在转弯时就更为明显。这时车体的倾斜就是靠脚、大腿和臀部来控制的。也就是说,无论是直行、转弯,还是加速或减速,都是靠你的下半身来控制的。而你的双手,又是轻松自然地握在车把上。保持这种姿势,不论有多大的颠波和倾斜,只要下半身和车体形成一体,就会保持良好的平衡状态。
七、发动机的起动(1)
1、冷起动时的起动方法
能够最大限度地发挥摩托车的使用性能,才是一个好的骑手。而要真正做到这一点,第一步先要学会起动发动机。
要按不同车型及起动结构来决定起动方法。一般情况下,四行程发动机摩托车是使用阻风门手柄,而二行程发动机摩托车是用电起动开关(按钮)。当温度升高后,将阻风门打到“半开”位置。但是,电起动时,只有关/开两个位置。关键是掌握好起动的要领和动作的协调。
无论是用电起动按钮,还是用起动蹬杆,在起动发动机时,必须把阻风门开关放在“关闭”位置上。当然,也有在起动时,可以稍开阻风门的车型,但是重要的是你必须从平时就要养成爱车的好习惯。不论在什么情况下,绝对不可以把阻风门开的很大,并一个劲儿地拧油门转把,这决不是一个好的摩托车骑手所表现的行为。
电起动按钮,虽可连续按动,但时间要控制在2-3秒之内,不然,就会加快蓄电池的耗电速度。但是,当燃油开关为负压时,如果燃油开关在“ON”位置,又不按动电起动按钮,燃油往往不能流回化油器。因此,只有在起动时,才应把燃油开关打到“PRI”位置。
为防止停车时间过长因重力使汽油(哪怕一点点!)进入发动机,摩托车上装有燃油开关。对于能在停车时自动回归“OFF”的负压型摩托车,在重新起动时,应把燃油开关打到“ON”的位置上。这种成为操作习惯的“自动转换”,对起动其他类型摩托车也是适用的。
2、用脚踏式起动器的起动方法
多数摩托车,都是用反冲式起动蹬杆来起动的,起动时只要轻轻踩一下起动蹬杆就能起动,并不需要特殊的起动技术。但要掌握从起动蹬杆游离状态时到达最高位置时,用“猝劲儿”一脚踩下起动蹬杆。避免在蹬杆半截位置反复地踩起没完,使发动机“吃油”过多,反而难以起动。
四行程发动机摩托车有多种车型,其中125CC以下排气量,装有减压联锁机构,其起动方式和要领大体相同。如果自作主张地调整起动蹬杆位置,反而更难以起动。
用起动蹬杆起动,有其讲究的:轻轻踩下起动杆,注意抓住反冲劲最大的位置点。从该位置,用全身力气猛踩下去!不要在最高点踩起动杆,要引起反转的!
使用起动蹬杆起动时,应注意掌握化油器阻风门的开度。避免无意识地拧动阻风门,使开度不是过大就是过小。如出现连续几次不能起动时,应停下来想想原因在哪。
八、发动机的起动(2) |
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