世界知名Moto GP及WSBK车手前来中国与BG......- 20101124

飞速超越

世界知名Moto GP车手-日本的 青山博一（Hiroshi Aoyama） 和 WSBK宝马车队的 Ruben Xaus  将前来中国Arlen Ness/Berik在广东东莞的皮衣工厂试穿他们明年的新车队战衣。 在我们大力游说下，两人同意接受我们中港媒体的访问， 届时我们将为你报道最新情况。

详情可致电 陈小姐：13075678925

青山博一（Hiroshi Aoyama)


鲁本 豪斯（Ruben Xaus）

波西米亚

这两位世界级车手2011年都换了车队，非常期待Arlen Ness/Berik为他们设计的新赛车皮衣。看来Arlen Ness/Berik果然系顶级赛车护具品牌啊... ...

飞速超越

稍候将呈上2011年这两位车手转车队的信息...

angry99

跟我无关啊 呵呵

骑士之风

原来BG老板徐总早就跟这位世界顶级车手 Ruben Xaus 鲁本·夏乌斯认识了， 怪不得这次来中国还是跟BG......

http://www.bg-performance.com/2006/performance/pnews.asp?id=70

丽纱小姐

大家还记得我之前发的关于摩托车改装的帖子吗? http://bbs.moto8.com/thread-67447-1-1.html

BG采用的是向WSBK世界冠军车队Ten Kate订购的改装部件。这些改装部件与其车队的第一车手CarlosCheca使用的是一致的。这已经超越了钱可不可以买得到的问题，这完全是世界最专业最顶级的领域。

以下为具体细节，请关注（待续）
1.前叉
WSBK 专用多段调教前叉


WSBK 专用上下三星， 高硬度，可稳定前叉， 令高速刹车时前轮不会跳动


这套改装前叉，上下三星是WSBK世界冠军车队 Ten Kate 第一车手CarlosCheca专用。（CarlosCheca 是世界 Motogp和WSBK 顶尖车手）


2.  前后轮框
WSBK 前后轮框 ， 前轮 Brembo - WSBK专用加厚刹车碟

  
3. HRC赛车电脑/配套件  
之前所提及的3台CBR1000rr当中的一台是采用部分与其它两台不一样的改装部件，除了前叉与前后轮框采用的是来自于WSBK冠军车队Ten Kate的。但行车电脑系统采用的不是Bazzaz，而是本田赛车部-HRC专门开发的全套赛车专用电脑 / 线圈 / 电脑软件等等。


4. HRC仪表
这台CBR1000rr的仪表采用的是HRC赛车专用仪表，虽然与原厂仪表外观一样，但原厂仪表只有15,000转数显示并带有13000-15000的红色警告区，HRC仪表则有16,000转数显示且并没有红色警告区。所谓的红色警告区就是，当原厂仪表去到13,000转时，就会出现红色警告，从而输出马力就不再往上反而开始下落而到差不多13500-14000转时，电脑开始断油以保护发动机。使用HRC仪表就完全没有这个顾虑，可以一直去到16,000, 转都不会有断油的情况， 虽然表面上原厂仪表与HRC仪表只是相差区区的1000转，但由于红色警告区的限制，行驶效果却截然不同。

丽纱小姐

更多改装的细节图片如下：

丽纱小姐

还是需要一个专业人士为我们解释一下以上改装的细节啦

小中仔

WP避震？？？价钱很贵的哦？国内应该没有人用吧？

丽纱小姐

精彩图片，尽在此：

波西米亚

辛苦Lisa小姐为我们带来精彩的照片... ...

大家有发觉吗， Ruben Xauz此次Arlen Ness中国广东东莞厂之行，身穿的Arlen Ness卫衣，跟以下BG有售的女式卫衣是情侣装的，详情请看：

http://item.taobao.com/item.htm?id=8368488680

蒋少

骑士的盔甲，穿着系咩感觉

丽纱小姐

详情报道如下:

MotoGP – WSBK 明星车手中国专访

在中国，自从MotoGP在2008年离开中国上海后，世界最顶级的2轮赛事如MotoGP及WSBK在中国的吸引力慢慢减少,而其新闻报道也越来越少人关注了。

但BG与我们多年来一直紧密合作的世界顶级赛车皮衣和护具Arlen Ness /Berik品牌的互动，并凭着他们在赞助世界顶级车手的关系，一直关注MotoGP / WSBK及其它世界赛事的最新动向。

所以，当我们接到通知，Arlen Ness/Berik 赞助的MotoGP 日本车手 - 青山博一（Hiroshi Aoyama）及WSBK的西班牙车手 - 鲁本.豪斯（Ruben Xaus）将在11月24日会来到Arlen Ness在中国东莞的皮衣和护具工厂，为他们明年加入的新车队量身定做皮衣时，我们立刻安排了许多中/港/澳/台的媒体朋友们前来东莞与2位车手见面并为他们作一次深入的采访，以便了解更多世界顶级赛事的内幕消息及他们内心的真正感受。
在此我们非常感谢Arlen  Ness 品牌的总裁Mauricio Giernstein先生带领我们参观了世界最具规模的赛车皮衣和护具制造工厂。并对赛车护具的制造工艺作深入的剖析使我们认识到顶级的赛车皮衣是如何能够提供最大的保护。

在2011年新赛季， 青山博一 及鲁本.豪斯 都将会效力新车队，我们在此恭祝他们在全新的赛季里能有更好的成绩。

丽纱小姐

以下为采访内容：

鲁本.豪斯

问：你可以告诉我们为什么像BMW这么大的厂商车队在WSBK赛事中却不能取得人们所预期的好成绩呢？

答：回顾2010年的赛果，我们可以总结出多方面的原因。虽然BMW已经投入大量的资金/人力和物力，可是由于全新型号的BMW摩托车还没有足够的时间进行开发和调试，再加上作为一支新车队， 在配套和部门磨合经验上难免会有不足。

很多人可从电视上看到的BMW车队拥有好的车辆及团队，但很多时候这并不足够。在赛季刚开锣时，我和特洛伊.科沙Troy Corsa都尽了最大的努力并得到了不错的成绩。特洛伊 Troy两次登上了颁奖台，而我也拿到一次第4和一次第5名。但到了季中后，其余车队都作了很大的改进以至我们渐渐失去了竞争力。

问：首先祝贺你在2011年新赛季中为新车队效力。你可以告诉我们更多关于你新车队的信息吗？

答：这要感谢Mauricio 和Albert先生，他们为我和世界顶级的SBK车队Ten Kate的合作做了很多的工作。Mauricio 和Albert先生与Ten Kate车队已有长期的合作，所以我也非常高兴能加入这个夺得多次世界冠军的车队。

其实早于1997年在日本菅生赛道举行的世界超级运动摩托车比赛中，我已经与Ten Kate的老板有一面之缘。当时Ten Kate有一辆很快的赛车却缺少一位很快的车手，而我正好是一位快车手但车队的赛车不够竞争力， 当时我还和Ten Kate老板开玩笑的说我们应该对换。

我在三星期前与Ten  Kate车队签订合同，我觉得Ten Kate与 意大利的杜卡迪车队差不多， 整个车队犹如一个大家庭似的，每个人都为能在这车队工作而引以为荣且大家都相处得十分融合。 这种车队与大型车厂背景的车队不一样，这种车队不需要很长时间做决定，所以他们办事效率很高。

我将在未来的2星期内开始进行赛车测试，我将尽我最大的努力，投入200%的精力，向大家展示我真正的实力。

问：请问可以告诉我们BMW与本田2台赛车的区别吗？

答：我只在96/97的世界超级运动组别的赛季和欧洲SBK锦标赛中骑过本田的赛车。我将在未来的2个星期内在欧洲波尔蒂芒赛车场上测试明年的赛车。所以在真正定义上，我对本田赛车并不太熟悉，更谈不上与当今的宝马赛车作比较。

我对其它日本品牌赛车的骑乘经验也只限于在2005年的MotoGP Tech 3车队使用的雅马哈MotoGP赛车。
从那次以后，我在2006/07/08 WSBK赛季中用的全都不是厂车。

问：很多人称你的骑车风格就是以很高速进弯，这也是你常常会在出弯时摔车的主要原因。请问你对这有什么看法？

答：我的骑车风格并不是以很高速进弯，其实这是从MotoGP 125及250组别出来的车手的惯常风格，与WSBK的车手大有不同。对于宝马车队来说，由于他们的赛车太新，所以在数据不足和使用新开发改装件的测试上，新赛车是难以适应的。如果想得到好的成绩，很多时候必须作更大的冒险并需要在车上作更多的测试以研发。

如今WSBK的比赛是非常艰苦的，赛事里已经有16辆厂车参赛。如你的状态不佳，很有可能就只以第17名的身份冲过终点了。现在，WSBK比起任何其它赛事是最为严峻并极为激进的赛事。

很多人都知道我是个激进型的车手，明年我会更为激进。而我的新队友Jonathan Rea同样为进攻型的车手，因此我觉得明年新赛季赛事将会更加的精彩。

我是一个体型非常高的车手，所以我的骑车风格与一般个子很小的车手并不一样。我在车上的重量转移极为明显，你们很容易在MotoGP里的同样是高个子的车手Simon celli身上发现同样的情况。

问：你可以告诉我们MotoGP 与 WSBK的赛车主要有什么区别吗？

答：时隔上次骑MotoGP赛车已经有一段长时间了，但你会明显发现其与WSBK赛车的区别。MotoGP摩托车重量更轻/马力更大，且MotoGP用的是碳纤刹车系统。而碳纤刹车令你可以用更大的力度而更容易达到刹车效果，但WSBK的金属刹车碟给你的触感更多并更细腻。

两个赛事使用的轮胎也大有不同。MotoGP使用普利司通的单一品牌赛车轮胎。普利司通轮胎在拿到MotoGP的单一品牌轮胎供应后，已经投入巨大的资源去做新的研发，新款的16寸MotoGP轮胎的前胎宽度已经接近到4英寸。

而WSBK是使用一般的市贩16.5寸的光头赛车轮胎。在很多世界其他国家的赛事都是采用同样的轮胎，所以当WSBK赛事去到像英国/日本这些国家时，由于其本土赛事使用的轮胎一致，所以很多以外卡参赛的本地车手都对WSBK用的轮胎非常熟悉并更容易适应。所以常常看到WSBK赛事很多的当地外卡或当地的车手可以得到很好的成绩。此外，WSBK每站有2场赛事而MotoGP每站就只有1场赛事，所以在某一程度上WSBK赛事对车手的体能要求可能会更高。

问：请问你对中国及其摩托车锦标赛熟悉吗？

答：说实在话，我对中国并不是太了解，中国有多少个赛车场及锦标赛我都一概不太清楚。但是凭借中国的地大人博，我敢肯定的是，在不久的将来中国的赛车运动产业将有很大的发展。但是这不会自然的发生，所有人必须在摩托车及赛车运动产业投入更多的资源及推广才会有成效。

其实在2003年马来西亚MotoGP 站，由Mauricio与BG 的Steven带领的首支中国MotoGP250车队闯进决赛，已经向世人展示了中国摩托车运动的发展。再加上2005-08年MotoGP在中国上海的举行，而中国本土摩托品牌隆鑫的MotoGP 125车队在全年赛事里的出现，尽管最终赛果不尽人意，但已经向全世界展现中国本土也存在赛车运动产业并有茁壮之势。

在中国，还是非常有必要把英文作为赛车运动的主要语言，虽然中文已经是世界上最多人使用的语言，但是在赛车运动中还是以英文为主。

最后我非常感谢各新闻/媒体朋友前来访问我和青山博一。我希望我们能时常的见面，并期待WSBK终有一天会移师中国。因为WSBK是个非常伟大的赛事，而赛事用的摩托车正是车友们每天骑乘的摩托车。