F800GS的提速给你的感觉是很顺畅很线性,但是不够猛,不够冲动,这主要是配备了一个相当棒的变速箱的缘故,不过动力确实一般般,而在土路上,F800GS的动力肯定是足够的,只不过爆发力稍微差一些,但说实在的,土路最大的问题不是动力,而是车重,这恐怕也是F800GS最大的软肋,净重191kg,加满油就要214kg。
这个重量在砂石土路上跑还可以,一旦遇到需要跳石头或者软沙路立马就让人焦头烂额,当然了,你要是越野技术一级棒那这点车重也不会成为大问题,但说实在的,有几个人拥有这样的技术呢?
论说F800GS的减震性能还是不错的,前43mm倒立减震,行程230mm,后减震连续可调215mm行程,F800GS在烂路时的反馈自然没得说,在公路上同样也可以提供不错的支撑,只不过F800GS在颠簸的地方总是有一些塑料撞击与摩擦的声音,虽然从来没有因此出现过什么问题,但的确是显得不甚悦耳。而且,减震的确也是让F800GS骑起来平庸的地方,既不偏公路,也不偏越野,公路上战斗着骑,感觉差点意思,没那么敏感,而在越野路上,受制于车重,再好的减震也显不出好来,似乎只有那些碎石路是最舒服的,但别忘了,在那样的路上,一般这一级别车的减震感受都不会太次。
F800GS还特别好骑,座椅舒服,各种人机工学的设计非常合理,骑一天也不累。而且只要身高够,骑这车一点都不会有骑大排的压力。不过,最大的问题就在于此,F800GS没有明显的缺点,也没有突出的优点,能下烂路,但是稍微一有点难度就会异常艰辛,有点速度,但在公路上绝不会给你什么拉扯感推背感,淋漓尽致的畅快提速感,说白了就是没什么个性,或许这也是现在拉力车所追求的,不那么快,不那么野,但是能带你去更远的地方,虽然在这过程中也绝不会把你带到那些艰辛的无人之境。
总而言之,选择F800GS就意味着你选择了想要出去野一下的决心,但这车离真正的荒野大长途还相去甚远,毕竟冲着那只有16升的小油箱,这也不是一台能进行孤独长途越野大穿越的好选择,但说实话,F800GS正因为各种中庸的性格,也是最适合在国内长途摩旅的车型,毕竟仅从通过性的角度讲,基本没有什么能完全难住F800GS的路况,即使那些极限地带,你咬咬牙坚持一下,也是能过去的,虽然比较痛苦。
从国内市场的角度来看,还真没有能和F800GS抗衡的车,特别是宝马的定价很巧妙得讲F800GS定在了12万多的位置,这是一个对于很多人来说稍稍努努力狠狠心就能达成的价格,这一准确定位也让F800GS在国内卖得相当不错。据说明年宝马会在国内上市F800GS ADV,除了减震部分的区别不大的升级外,最主要的就是加了8L的油箱容量,不知道会不会再创造像F800GS这样的辉煌。