30余种大中型长途拉力利器，看看有木有你心动的？

岳池2娃

十九.明日之星~BMW F800GS (2008)




BMW的R1200 GS被车友们暱称为『大鸟』，而F650是『小鸟』，那麽~F800GS称为『中鸟』则似乎是理所当然的顺理成章！
      对于想要加入『鸟族』的车友，但又对『小鸟』的单缸输出不够力感到迟疑与面对『大鸟』又高又大车身有那麽一点犹豫的准买家而言;F800GS的发表似乎对陷入这样两相矛盾的车友们散发出『致命的吸引力』。
      从原厂公佈的资料看来：马力有85匹的双缸引擎，0~100的加速只要4.1秒，极速则超过200 km/h，其实跟中量级街跑相比也不至于相差到哪裡去，偶而想『Off Road』狂野一下，较大鸟更友善的车重与体积会让人觉得更安心一点。BMW也为F800GS准备了后箱与侧箱供车主选购，双人出游时就更方便了。
      F800GS沿用与F800S相同的并列双缸(parallel twin)引擎，不过为了越野考量，皮带传动改为较为耐操的链条传动，平均油耗则有22~23 km/L (厂方资料：时速90定速下每100公里用去3.8公升汽油，时速120公里定速下每100公里用去5.2公升汽油)，前叉则配置45mm倒叉、另外当然少不了ABS系统、还有加温把手装置可选用------配备可说相当齐全。




BMW  F800GS (2008) 规格表

引擎型式：水冷四行程并列双缸 (DOHC ) 4汽门

长×宽×高(mm)：

乾燥重量 (kg)： 178

整备重量 (kg)： 207

座高(mm) ： 850 mm~880 mm

最低离地距(mm) ：

排气量 (cc) ： 798 cc

压缩比 ：12.0:1

内径×行程 (mm)： 82 x 75.8 mm  

供油方式：喷射供油

最大马力 (PS/rpm) ：85 hp (62.5 KW) @ 7500 rpm

最大扭力 (kg-m/rpm) ：8.46 kg-m (80 Nm) @ 5700 rpm

发动方式：电发启动

油箱容量 (L) ：16 L

变速箱：国际6档

传动方式：链条传动

前悬吊：45mm 倒叉 (压缩行程: 230 mm)

后悬吊：双摇臂单枪避震 (压缩行程: 215 mm)

煞车型式：前双碟(300 mm X 2) 、后单碟 (265 mm X 1)

前轮：90/90 ZR21   

后轮：150/70 ZR17

0~100 km/h：4.1 秒

极速：200 km/h 以上

目前厂方提供两种配色~黄黑版



较有科技感的银黑色


全副武装



简洁好用的仪表,可加装GPS.



从屁股看看~LED尾灯


头部



链条传动~与街车版F800S,旅行车版F800ST的皮带传动不同


小而紧凑的双缸



透视图



拆了看裸车



从上面看

大气球

呵呵，该发KLR和非双了。如果650-750排量列入这个帖子，没有KLR和非双就大失水准了。

目前发的十几种，绝大部分听说过，大部分见过，近一半骑过。哈哈，我也算拉力车爱好者啦。

岳池2娃

呵呵，该发KLR和非双了。如果650-750排量列入这个帖子，没有KLR和非双就大失水准了。

目前发的十几种，绝 ...
大气球 发表于 2011-10-19 10:47

一边整理一边发帖，慢慢来。

岳池2娃

二十.迷人的火红"速度基因"~Ducati Multistrada 620~中量级多功能车
         "Multistrada"~(多种路面)----从车型的名称就可知道Ducati将"Multistrada"定位为多功能车型,"Multistrada"发展到现在已经有多种排气量~从最小的620cc,1000cc还有1100cc三种,--
          "Multistrada 620"的引擎源自街车~"M**ter 620"的L-Twin引擎,虽然号称"全路面"~但前后17吋轮框的设定也某种程度的表明~还是偏向On Road的使用居多~不过众多中量级多功能车中,这部"Multistrada 620"可是"跑味最浓厚的"-------


车种
Ducati Multistrada 620 规格表

引擎形式
空冷四行程 L-Twin引擎 ( 4汽门)

长×宽×高(mm)
x  x---mm

轴距(mm)
1459 mm

座高(mm)
830 mm

最低离地距(mm)
270 mm

乾燥重量 (kg)
183 公斤

总排气量
618 cc

供油方式
电子喷射系统 (45 mm)

启动方式
电发启动

内径×行程 (mm)
80 x 61.5 mm  

压缩比
10.5 :1

最高马力
63 hp (4** kw) @ 9500 rpm

最大扭力
5.7 kgm (41.2 lb-ft) @ 6750 rpm

油箱容量
16 L

油耗(km/L)
  

变速箱
国际6档

传动形式
链条传动

前悬吊系统
43mm Marzocch倒叉 (行程145mm)

后悬吊系统
单枪避震 (行程133mm)

前制动系统
前双碟 (300 mm X 2)  4活塞卡钳 (Brembo)

后制动系统
后单碟 (2405mm X 1) 双活塞卡钳 (Brembo)

前轮
120/60 ZR 17

后轮
160/60 ZR 17

岳池2娃

二十一.变种异兽~Kawasaki KLE-650 Versys ~ 中量级多功能车
相信绝大多数车友对于KLE250、KLE400都是很熟悉的.KLE650最早是从KLE500CC型进化而来.主要针对欧洲市场销售.





车种
Kawasaki KLE-650 Versys (2008) 规格表

引擎形式
水冷四行程 并列双缸引擎 (DOHC ,8汽门)

长×宽×高(mm)
2125 x 840 x 1315  mm

轴距(mm)
1415 mm

座高(mm)
840 mm

最低离地距(mm)
125 mm

乾燥重量 (kg)
181公斤

总排气量
649 cc

供油方式
电子喷射系统 (Keihin 38mm)

启动方式
电发启动

内径×行程 (mm)
83.0 mm x 60.0 mm

压缩比
10.6 : 1

最高马力
64ps/8,000rpm

最大扭力
6.2kg-m / 6,800rpm

油箱容量
19 L

油耗(km/L)
21.3 km/L (定速巡航) ,16km/L (市区)

变速箱
国际6档

传动形式
皮带传动

前悬吊系统
41mm倒叉

后悬吊系统
侧置式单枪避震

前制动系统
前单碟 (300 mm X 2) 双活塞卡钳

后制动系统
后单碟 (220 mm X 1) 单活塞卡钳

前轮
120/70 - ZR17MC (58W)

后轮
160/60 - ZR17MC (69W)

Versys 650的上一代车种~ KLE 500



2007年改型推出KLE-650,别名~"Versys"~最早在欧洲市场上市



传闻Kawasaki要推出的~KLE-1000,看的见摸不着.




大灯正面




仪表区~速度是液晶显示~转速表则保留传统指针式样



近一点看~转速表下方有个"FI"灯~用来检测喷射供油系统



这个是有"ABS"的车款~FI灯旁多了个"ABS"灯



649cc的并列双缸引擎



与ER-6n一样的~"侧置式后避震


排气管跟ER-6n一样在下方~但后摇臂较ER-6n粗大



换个角度看一下


油箱



油箱上的"Verysy"字样


与ER-6n不同之处~Versys用的是倒叉



可选用ABS



性感的臀部,哈哈

岳池2娃

二十二.强悍的KTM LC4 640 Adventure ~ 中量级单缸多功能车
奥地利的KTM,欧洲越野车知名车厂~强悍的动力,坚实的车体构造---让爱好越野人士口碑相传



车种
KTM LC4 640 Adventure R   规格表

引擎形式
水冷四行程LC-4单缸引擎 (SOHC,4汽门)

长×宽×高(mm)
  x  x  mm

轴距(mm)
1510 mm

座高(mm)
945 mm

最低离地距(mm)
315 mm

乾燥重量 (kg)
154 公斤

总排气量
625 cc

供油方式
化油器供油 (Mikuni BST 40)

启动方式
电发启动

内径×行程 (mm)
101 x 78 mm

压缩比
11.5 :1

最高马力
49 HP (35.7 kW) @ 7,500 rpm

最大扭力
5.3 kgm (52 Nm) @ 5,500rpm

油箱容量
28 L

油耗(km/L)
km/L

变速箱
国际5档

传动形式
链条传动

前悬吊系统
48 mm倒叉 (行程270mm) (WP)

后悬吊系统
单枪避震 (行程310 mm) (WP)

前制动系统
前双碟 (300 mm X 2)  双活塞卡钳 (Brembo)

后制动系统
后单碟 (220 mm X 1)  单活塞卡钳 (Brembo)

前轮
90/90 -21

后轮
130/80 -16

大气球

楼主辛苦，我给个精华。

ferrari910

楼主辛苦了、、、厉害啊

岳池2娃

二十三."山道野汉"~Suzuki DL 650 V-Strom (ABS)~中量级多功能车





车种
SUZUKI DL650 V-Strom (2008) 规格表

引擎形式
水冷四行程 90度夹角V-Twin引擎 (DOHC,8汽门)

长×宽×高(mm)
2290 x 840 x 1390 mm

轴距(mm)
1555 mm

座高(mm)
820 mm

最低离地距(mm)
245 mm

乾燥重量 (kg)
194公斤

总排气量
645 cc

供油方式
电子喷射系统 (39mm)

启动方式
电发启动

内径×行程 (mm)
81.0 mm x 62.6 mm mm

压缩比
11.5 :1

最高马力
66.6 hp @ 9000 rpm

最大扭力
63.1 Nm @ 7600 rpm

油箱容量
22 L

油耗(km/L)
  

变速箱
国际6档

传动形式
链条传动

前悬吊系统
正叉

后悬吊系统
  单枪避震

前制动系统
前双碟 (310 mm X 2) 双活塞卡钳 (ABS)

后制动系统
后单碟 (260 mm X 1) 单活塞卡钳 (ABS)

前轮
110/80R19

后轮
150/70R17

0~100 km/h加速(秒)
  

极速(km/h)
180 km/h

90度夹角V-Twin引擎~排气量645cc




单支排气管是与DL1000最大的外观差异


仪表

Givi的改装风镜


仪表与手把

尘世·芷萱

还是BMW的比较拉轰~~~

岳池2娃

二十四."沙漠怪客"~YAMAHA XT660Z Tenere (2008)~中量级单缸多功能车
个人较为喜欢的车型,YAMAHA 在2008年推出的又一怪兽车型~中排气量(660cc)单缸多功能车种~"XT660Z Tenere"~~



车种
YAMAHA XT660Z Tenere (2008) 规格表

引擎形式
水冷四行程 单缸引擎 (SOHC,4汽门)

长×宽×高(mm)
2246 x 865 x 1477  mm

轴距(mm)
1505 mm

座高(mm)
895 mm

最低离地距(mm)
245 mm

乾燥重量 (kg)
183公斤

总排气量
659 cc

供油方式
电子喷射系统 (44mm)

启动方式
电发启动

内径×行程 (mm)
100 mm x 84 mm mm

压缩比
10 :1

最高马力
35.6 kW (48.4 PS) @ 6,100 rpm

最大扭力
57.5 Nm (5.87 kg-m) @ 5,500 rpm

油箱容量
22 L

油耗(km/L)
  

变速箱
国际5档

传动形式
链条传动

前悬吊系统
43 mm正叉 (行程 210 mm)

后悬吊系统
  单枪避震(行程 200 mm)

前制动系统
前双碟 (298 mm X 2) 双活塞卡钳

后制动系统
后单碟 (245 mm X 1)

前轮
90/90-21 M/C

后轮
130/80-17 M/C

1983年第一代的XT600Z Tenere



红白配色的第一代XT600Z Tenere~当初是600cc单缸设定,外表看来就是大型越野车




90年代初期Tenere的样子~引擎则为660cc单缸



90年代已经改成双圆灯~



90年代后期的XT660Z Tenere



2008新推出的XT660Z Tenere



前双碟~Brembo制品

后单碟~也是Brembo的



前叉行程~210 mm



车头灯


车尾及排气管



车头及挡风罩


传统转速表+液晶速度表的组合



原厂就有三箱可用~还是越野战斗级的


以下请欣赏旅途风景~

岳池2娃

二十五 KAWASAKI - KLR650


技术参数：
引擎形式： 四冲水冷单汽缸引擎
压缩比： 9.8 : 1
总排气量： 651 cc
最高马力： 44ps / 6,500rpm
最大扭力： 5.1kg-m / 5,500rpm
车架形式： 半双摇篮高拉力钢管
传动系统： 湿式多片5前速链传动
前悬挂系统为油压前叉,后悬挂系统可多级调校单筒油压避震
前后双活塞卡钳液压掣动刹车系统
长 x 阔 x 高：  2295 x 960 x 1350mm
轴距： 1480mm
最低离地距： 210mm
座高： 890mm
乾重/装备重重： 175kg / 196kg
油缸容量： 22.1公升



全新KLR650主体设计不在大马力输出，651c.c.水冷四冲程单汽缸DOHC4气门引擎以100x83mm的大孔径与长活塞行程，为减低引擎的震荡，只以9.8:1的压缩比，配双平衡轴，令引擎得到最顺畅的运转，以44ps/6,500rpm马力与5.1kg-m/5,500rpm扭力比对175.5kg干重，她无疑比XT66OR的172kg略重，马力/扭力峰值也稍逊对手，不过此类车种并非只在马力的较量，而是最理想的环境存活能力与高适应性设计，无论对地形与车手。


她的外观与旧有的旗舰型设计分别不大，继续采用平实可靠的高拉力钢管车架，不过厂方已为全新版的KLR650作出多项的改良，大量的革新令她可以更轻松地去面对往后的考验，就算连活塞环也是全新设计，较薄身而具备高张力特性，有效控制机油的耗损，轻量他凸轮轴链令引擎更宁静，单一死式气喉设计有效减轻车重。


紧凑的燃烧室有效提高压缩比，同时得到最大的有效功率，虽然没有配备时下流行的电子燃油喷注系统，以KeihinCVK40化油器配合2次空气导入系统（ASV）有助减低有毒物质的排放，先进的全晶体管式点火取代沿用已久的CDI系统，令点火性能更进一步。

川崎KLR车系超过21年车系历史，凭着稳固可靠、续航距长和省油的三大优点，广获全球川奇车迷的推举认许。单缸651cc引擎，配合道路越野两用的避震和轮胎，能发放足够马力让你克服多变的环境，上山下海，穿州过省。

007x

俺什么时候才能有一辆啊。。。。。。。。。。。。。。。。{:1_123:}

一个人的征途.

看的我都流鼻血了............{:1_122:}

岳池2娃

二十六  车辆名称：  　AFRICA TWIN XRV750  
车系品牌：  　HONDA
车种类型：  　越野
车辆年份：  　02年停产
引擎形式：  　水冷式四行程OHCV型双缸
压缩比：  　-- 9.0:1
缸经x冲程：  　81.0 X 72.0
总排气量：  　742
最高马力：  　62 hp 45.3 KW @ 7500 rpm
最大扭力：  　6.1/6000转
车架形式：  　--
传动系统：  　-- 链传动
燃油供应：  　-- 2x 38mm Flat side CV
前倾角[R]：  　--
前减震系统：  43mm air-assisted telescopic fork, 220mm wheel travel
后减震系统： Pro-Link 214mm wheel travel with preload and compression damping adjustment
前轮胎：  　90/90－21,54H
后轮胎：  　140/80－17,69H
前制动系统：  　双碟
后制动系统：  　单碟
车体尺寸：  　2320 X 905 X 1430　　　长 X 宽 X 高
轴距：  　1555
最低离地距：  　195
座高：  　870
干重：  　207
油箱容量：  　23




88年款XRV650



此款车是根据86-87-88连续三年获得世界署名的巴黎-达喀尔拉力赛世界冠军的NXR750开发的。


90年款




这款非洲双缸750是从88年开始针对欧洲市场以XRV650为开始进行输出的。
89年变更为742cc排量。
这款车就是根据世界署名的巴黎-达喀尔拉力赛上连获四年世界冠军的NXR750开发的。
新设计的大口径化油器等都是来自NXR750的技术。
为了提高制动效果，前刹车盘采用了新设计的双盘刹车，直径为276mm.。
后刹车盘也由原来的240mm加大到了256mm。
为了提高照明效果，把原来的35/35w灯泡更换成了60/55w的灯泡。
同时也将电瓶由原来的12ah提高到了14ah。
这为长途驾驶提供了有力的基础


93年款



现在这款93年的750已经是全新改版的第三代。在欧洲市场得到非常好的评价。

此车当年在日本本土发售300台，售价为890.000日元。
车架为新设计的角形断面形式，提高整车轻量化和低重心化，在刚性很好基础上有非常好的操控触感。
坐垫的厚度设计适中，分为75-95mm高度之分。
发动机采用水冷四冲程V型双缸，三气门，实际排气量为742cc。
前减震采用43mm直径设计，加大了车架的刚性。
油箱方面采用了23L的大容量设计，为长途驾驶打好基础。


95年款


此款车在发动机动力及耗油量方面做出了调整，改变了点火方式，在最高输出马力方面由原来的57ps提高到了58ps。
耗油量由原来的24.1公里/升提高到了25.2公里/升。

96年款



98年款


00年款



XRV750这款车就是根据世界著名的巴黎-达喀尔拉力赛上连获四年世界冠军的NXR750开发的。新设计的大口径化油器等都是来自NXR750的技术。引擎代号：XRV750 Africa Twin。 非洲双缸。



  非洲双缸是HONDA公司的越野旗舰是最严酷的巴黎—达喀尔拉力赛车批量生产型产品。高大、威猛、坚固，是公路越野车的顶级车。非洲双缸秉承本田一贯的高品质，发动机运转平稳、声音悦耳。结构极为坚固可靠，力量充沛，前双碟刹车令到驾驶着对制动非常有信心。 油箱容积达到23升，续航能力超过500公里，轻松应付加油站较少的地区。



    发动机耐用性很高，保养得当绝少出现问题。车架和减震系统继承了达喀尔拉力赛的血统，坚固可靠。只要轮胎选择合适，在非铺装的越野路面也变现出色。一般的沙石土路通过时如履平地。大型的水箱散热器和自动感应的强制制冷风扇，保证了高温地区或者长时间高转速情况下发动机的冷却。
高大的车头部覆盖件和较高的风挡，让驾驶者在高速行驶时也不会感觉很疲劳。