30余种大中型长途拉力利器，看看有木有你心动的？

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岳池2娃

二十八    Ducati Multistrada 1200

以往長衝程的街車，會被稱為dual-purpose車輛。Ducati利用電子避震和其他配套，成功為MTS 1200爭取到四個角色：SPORT、TOURING、URBAN和ENDURO。 所以新車的宣傳口號也以"Endless Transformations"來形容MTS 1200。不過要真正稱到上無限變身的MTS 1200，便只有1200 S的Touring版。 因為Ducati把MTS 1200分為標準版和S版。S版有ABS系統及電子調較避震系統，可以改變避震特性及衝程。而S版再細分為Sport版和Touring版。Sport版配有碳纖部品，而Touring版則裝有邊箱、發熱手柄和大架。把邊箱拆走，Touring版便可以變身為其他任何一種模式，所以三個版本中，老編認為以MTS 1200 S Touring最為吸引。 起初以為Ducati會把Streetfighter的1099cc水冷引擎直接放在全新Multistrada身上。豈料Ducati竟然捨得直接把1098R/1198S的1198.4cc水冷引擎送了給Multistrada。 此舉令到MTS由原來的MTS 1100風冷1078cc 95hp引擎連跳三級：既加大了排氣量，又改用四氣閥引擎，更改用壓縮比更高的水冷設計。當Ducati街車旗艦Streetfighter仍未用到頂級引擎，還預留一線備來年升級時，MTS1200已經一步到位，不作任何保留。Ducati對新車寄望之高，不言而喻。 雖然Multistrada 1200擁有1098R的引擎，但當然經過detune以適應現實環境及多變的用途。 新車的壓縮比由12.7:1下降至11.5:1，峰值馬力由180hp下調至150hp。扭力由13.66kg-m下調至12.1kg-m，以換取較慳油和更可靠。 新車的供油系統由Marelli改為Tsubishi，極力子也改用濕式設定，調較由"競技級"改為"運動級"。 1098R/1198S的倒立前叉直徑是標準的43mm，但MTS 1200標準版的倒叉直徑粗達50mm。S版的頭尾避震手擁有電子調較功能，但倒叉直徑收窄至48mm。
	Ducati對全新 Multistrada 1200寄予很大期望，希望可以憑籍多功能兼四合一定位的MTS1200，吸引到一批新顧客，從而開拓一個本來存在，但Ducati從來未發掘過的新市場。2010年MTS1200，以嶄新的概念、先進科技、高強性能和實際個性，提供四種截然不同，但又令人自豪的享受。Ducati投放在MTS1200身上，包括從賽車場上研究得來的引擎管理技術，還有在業界處於領先地位的DTC尾輪牽引力系統，和昂貴的電子避震系統 ，車主只需透過按鈕，便可調較避震特性及行程，以應付不同路面。例如sport mode避震會是短而硬，enduro mode會是長而軟。更重要的是，Multistrada 1200的外型一洗以往平穩保守的感覺，換上近年Ducati前衛激進的線條外型。雖然骨子裡仍保存MTS的舒適和實用，但今次Ducati卻很貪心地，希望不同類形的騎士，都會愛上全新MTS 1200。Ducati吸收了在MotoGP和World Superbike世界頂級賽事所累積的勝利經驗，MTS 1200號稱即使面對不同路面狀況，也不論旅程是長或短，都能應付自如。
MTS 1200 一人分飾 四角的 劇本指引 模式 SPORT TOURING URBAN ENDURO 馬力 150HP 150HP 100HP 100HP 懸掛 LOW MEDIUM MEDIUM HIGH DTC MIN MED MAX OFF ABS OFF ON ON OFF
無論閣下是supersport天行者，或是tourer巡航者，或是天天用車的代步者，更甚是行走爛路的歷奇者，MTS 1200都能因應不同情況，適應閣下不同訴求。換句話說，身負150hp馬力的MTS 1200，擁有四種性格集於一身，Sport/Touring/Urban/Enduro是精神分裂多種人格的電單車。
規格表 2010 Ducati  Multistrada 1200 1200 S Sport Touring 裝備 -- 車身有碳纖部件 預設邊箱、大架及發熱把手 引擎形式 四衝程水冷V2 4汽閥Desmodromic 缸徑x衝程 106.0 mm x 67.9 mm 壓縮比 11.5:1 總排氣量 1198.4cc 最高馬力 150hp/9,250rpm 最大扭力 12.1kg-m / 7,500rpm 車架形式 Trellis編織式鋼管車架 傳動系統 濕式多片，單向滑式極力子，六前速鏈傳動 燃油供應 Tsubishi 電噴系統、Mikuni橢圓節氣閥 前傾角( R) 25° 拖曳距(T) --mm 前懸掛系統 50mm Marzocchi 倒叉 全功能調較 170mm行程 48mm Ohlins倒叉 電子調較受壓及回彈 170mm行程 後懸掛系統 Sachs單筒漸進式連桿 鋁合金單搖臂 170mm行程 Ohlins單筒漸進式連桿 電子全功能調較 鋁合金單搖臂 127mm行程 前/後輪圈 十柱式鋁合金3.5 / 6.0 x 17 輪胎 前120/70-17        後190/55-17 前制動 2x320mm半浮煞車碟配Brembo四活塞徑向卡鉗 ABS功能 可選配 標準裝備 後制動 245mm煞車碟配兩活塞制動卡鉗 長x闊x高 -- 軸距 1530mm 座高 850mm 最低離地距 -- mm 乾重 189kg 192kg 油缸容量 20公升

岳池2娃

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只为在路上 发表于 2011-10-20 11:43

    哈哈~~请你喝农夫{:1_121:}

岳池2娃

二十九  Yamaha 2010  XT1200Z Super Tenere

2010 Yamaha XT1200Z  Super Tenere 規格表
引擎形式	四衝水冷DOHC 前傾式並列雙汽缸 每汽缸四氣閥及雙火咀
缸徑 x 衝程	98.0 mm x 79.5 mm
壓縮比	11:0 : 1
總排氣量	1199 cc
最高馬力	110ps/7,250rpm
最大扭力	11.6kg-m/6,000rpm
車架形式	脊式鋼管車架
傳動系統	濕式多片六前速 軸傳動
燃油供應	電子燃油噴注系統
前傾角( R)	28°
拖曳距(T)	125mm
前懸掛系統	43mm倒立套管前叉190mm行程 全功能調較
後懸掛系統	單筒避震 190mm行程 預載及回彈調較
輪胎(前)	110/90R 19M/C 59V
輪胎(後)	150/70R 17M/C 69V
前掣動系統	310mm雙 浪花碟，ABS防抱死功能 及Unified統一煞車系統
後掣動系統	282mm浪花碟
長 x 闊 x 高	2250 x 980 x 1410mm (or 1440mm)
軸距	1540mm
最低離地距	205m
座高	845-870mm
裝備濕重	261kg
油缸容量	23公升

Yamaha 2010  XT1200Z Super Tenere 新車抵港 24 Jul 2010 XT1200Z真身相當雄偉，2250mm的長度和只差60mm便有一米的闊度，即使靜泊一旁也顯得氣勢不凡。但座位不算高，最低消費845mm很多人都可應付如自。 新車的風檔可作兩段式調較，以收鑼絲的方法調整兩段高度。 最令人驚喜的事情是車價只定在$139,800，比預算便宜一大截！ 不過這個價錢未包一對鋁合金邊箱，這個算是option要另加錢，但香港價錢暫時未定。 Tenere一詞來自特亞瑞格(Tuareg)遊牧民族，解作沙漠的意思。 Tenere也是一個地方名稱，位於撒哈拉沙漠的南部，被非洲西部共和國的成員國所包圍。 Yamaha Tenere在Dakar拉力賽有過很光輝的戰績。如果沒有記錯的話，Stephane Peterhansel曾經駕駛Tenere競賽版本，總共贏得七次巴黎達卡拉力賽。之後再輪到BMW和KTM各領風騷。 文：Dave   攝：Eddy 車輛提供：萬里達車行有限公司 360度自轉任睇                         360度自轉任睇 　 在2008年Yamaha推出XT660Z Tenere，在2010終於有更強大的新型號登場。Super Tenere的排氣量由原來660cc SOHC單缸規格，暴升至1199cc DOHC並列兩汽缸，動力由48.4ps和5.87kg-m，猛然提升至110ps和11.6kg-m！ Super Tenere有多強？比起兩臺XT660Z Tenere綁在一起更強！原因除了是動力之外，Super Tenere也提供多項先進科技和配套，即使是閱車無數的老手，都保證會對XT1200Z食指大動！ 重溫海外試騎 引述Yamaha的說法，Super Tenere是新一代的歷奇式巡航重車，是新一代的改良產物。除了有軸傳動和無內膽式的鋼線鈴來表現可靠堅強之外，新車更強調輕量化和科技應用，為騎士提供更高安全水平的電子技術。 談到提倡安全水平，一般人會想到ABS煞車系統，騎慣跑車的人會想起traction control。2010 Yamaha XT1200Z的安全設施，除了包含了前文所述的項目之外，更有很多我們意想不到的裝備。 Super Tenere除了有段式尾輪牽引力調較之外，更著重如何減低 inertial torque慣性扭力。2009年Yamaha YZF-R1採用十字式曲軸，便是透過此設定以非對稱式的點火間斷時間，來減低慣性扭力。減低 inertial torque慣性扭力的好處可以讓車手在車身傾斜的情況下，更精確地駕馭和使用大馬力，在彎心和出彎時擁有更大優勢。

XT1200Z只有兩汽缸，所以便採用270度和450度點火的曲軸，來達至相近效果。新車還有Traction Control調較，分別是TCS1，TCS2和OFF。和其他Yamaha車一樣，Super Tenere採用YCC-T電子油門技街，此外控制電子燃油噴注系統的程式Yamaha D-Mode也提供了兩種引擎動力模式：S mode(Sport)和T mode(Touring)。 新車既有良好的尾輪牽引性能，輸出又有兩種不同特性，所以新車能應付不同環境，同時也能對應不同駕駛技術水平的騎士。具有如此彈性的對應能力，新一代的歷奇式巡航重車，非XT1200Z莫屬。不會讓XT660Z Tenere專美，Yamaha會為XT1200Z Super Tenere提供一系列周邊用品，為你的歷奇巡航之旅提共最度身訂做的支援。

四川鸭子

回复 77# 岳池2娃

四川鸭子

好帖就 是有看头哈/////////////////顶起

老孔雀

化了不少功夫，费了不少心血。

nightkid

顶起..........................

绅士风度

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游神！！！

呵呵！！！！
太棒了！！
都喜欢！！要是一样搞一台多好！

连云港大鲨鱼

都是好东东、最爱宝马F800GS、、

王明110

回复 79# 岳池2娃


楼主辛苦！放了毒你就神龙见头不见尾了！让大家毒害之中。说说各自的优缺点让大家找到适合自己的车型！希望大家对那种车的优缺点发表意见供大家参考！完成自己的拉力大业！

天愿

知识普及贴  学习  收藏  谢谢分享

享受旅途

二娃，辛苦了！这么多好车车，好难得搜集呀！

行走的佬改

{:3_82:}楼主辛苦，这毒药下的，这就是目标啊