~杯具的CRF250 发帖求助！~

本田派

前几天发生的的杯具~~  原本就知道进气门不太好了！垫片已经换到1.5MM  左右了，新订的气门还没有到家~心想着再玩最后一次场地，回来就立刻保养换气门！~可就是在最后一次场地中，杯具发生了 ~进气门断掉，导致连杆顶断，箱体都破掉了~~~~~~~~一并坏掉的还有中缸~~缸头~~
     论坛里那位有这个发动机的配件，回个帖子，我联系你！~我的电话13849118455

狼羊

CRF垃圾车{:3_96:}

as0012

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{:2_73:}

O行者O

这个事故本不应该出现在CRF车上，
YZF250常见的事故！

757973740

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本田派

这个事故本不应该出现在CRF车上，
YZF250常见的事故！
O行者O 发表于 2011-11-29 13:40

  原来不知道 ！现在通过这几天买配件，发现这个现象太普遍了~~

宿迁第一飞

哈哈。。。这下大发了哦。。。。。

我有05的。。。全新件。装在机器上了。。。但是机器还没有装上车架

天堂鸟-北京

我个人一直有个想法，那就是专业四冲车250cc的在大陆使用气门和发动机故障频繁出现的最根本原因是，压缩比太高！大陆油品绝对达不到要求，因此车子一直是在爆缸的状态下使用的。相反450cc的故障率低很多。多数250cc的专业车压缩比在13左右，甚至有个欧洲大品牌350专业车的压缩比好像是13.7，而450cc的专业车压缩比大致是12，因此国内正规97号汽油（国内正规加油站的基本都是化学调配的97号，不是真正提炼的97号）其实也不够12压缩比的要求，也存在油品达不到压缩比要求的情况。但是比250cc的要好很多，因此发动机相对问题少些。  个人的浅见，仅供大家参考！

飞扬越野

我个人一直有个想法，那就是专业四冲车250cc的在大陆使用气门和发动机故障频繁出现的最根本原因是，压缩比太 ...
天堂鸟-北京 发表于 2011-11-29 19:10

    咱进一批GP125用的爆震传感器 卖给那些可怜的人们吧？

天堂鸟-北京

咱进一批GP125用的爆震传感器 卖给那些可怜的人们吧？
飞扬越野 发表于 2011-11-29 19:31

    我看行！哈哈…… 以后卖车时可捆绑销售，舍不得掏这份钱的过几天可以卖他气门啊、连杆啊、曲轴、缸体啊这些大件了，买卖一定行

胡迪警长

鸟哥又在想当然啦！照你这种说法柴油机那怎么办！凡是高转高爆的四冲机器都有这种毛病，为什么！？因为大功率需要短行程，高转速，高转速需要所有的相关零件都必须轻量化，首当其冲便是活塞，还有气门,而气门要轻量化，制作材料则必须是钛合金这一类，重量轻导热快的新材料，但不耐磨。这就是四大品牌四冲程场地车为什么十多个小时就要调整气门的根本原因！250故障率比450高的原因其实很简单，同样档位，同样速度，250需要10000转，450可能7000转就够了。零件的往返次数越少，磨损就越小，这就是450故障率比250低的根本原因。这也是行者的XR650数次征战环塔仍身体健康的根本原因所在。因为它排量更大，行程更长，同样的速度下，转速更低。另外，汽油从石油中提炼出时基础状态都是一样的，所谓标号，是指汽油中辛烷值的比例，它是人为后期添加的，并非提炼时工艺就能决定汽油标号的。吧里新手多，发言需谨慎！

腿毛随风飘

呵呵  路过  学习了

虎山小子

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soloman

鸟哥又在想当然啦！照你这种说法柴油机那怎么办！凡是高转高爆的四冲机器都有这种毛病，为什么！？因为大功 ...
胡迪警长 发表于 2011-11-29 19:46

其实，汽油在国外是多次裂解法获得更高的辛烷值，国内才是直接添加抗暴震添加剂。并且国内的汽油是没有经过脱硫处理的。那位兄弟说的其实是没错的，标号达不到的情况很常见。我加93,10.5的压缩比，高转经常爆震~ 中国的汽油成本低廉的确不好。

另外，小缸径，长行程，低扭是很强的，并不需高转速才能发挥出来。只有拉力车就是你说的xr650才是高转机，大缸径短行程，低扭是没有力气的，必须高转速才能有扭力的发挥。这两种动力输出是不一样的。

看一个车耐不耐用，只要看他的排量和他的马力。马力透支的越多，自然就不耐用。250弄到40p以上，那必须不耐用。材料轻量化和减小摩擦，都是方法，但都有损寿命，但是气门折断这种事情，真不能怪高转速。