EN200改0-100加速！（视频）

速度※激情

移植全新GS200发动机+EN125-2A全部改装件完成的EN200,0-100大概在9秒左右,0-120大概17秒左右,磨合期才跑了1000多公里,采用15:45的传动!
http://v.youku.com/v_show/id_XMzI0NjQxNzYw.html


更多详细内容请关注：
http://www.motorfans.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=323195&fpage=1&highlight=

是车就爆表

抢了个沙发来
只要不是快乐表，9秒钟的时间很强了，上路秒杀2、5排量以下的汽车！

速度※激情

抢了个沙发来
只要不是快乐表，9秒钟的时间很强了，上路秒杀2、5排量以下的汽车！
是车就爆表 发表于 2011-11-30 15:51

城区和改装的克鲁兹（原厂1.6L0-100大概10秒，1.8L大概8秒）较量过，起步，中段都可以灭它，极速就不说了{:1_121:}

HN1608M

这玩意还可以！

未成年車痴

不错不错 顶了！！！！

太阳也流泪

之前的照片帮楼主上传了几张{:1_127:}

西风烈马

很强，把改装过程发一下

小小田、

不错 有改进~~还去完场地了？

飞驰在天涯2

这机器活不了多久了

qinming

明显的快乐表啊

小马识途

震得蛋疼。。。。。。。。。。

速度※激情

之前的照片帮楼主上传了几张
太阳也流泪 发表于 2011-11-30 17:59

    呵呵！谢谢版主啦！

速度※激情

很强，把改装过程发一下
西风烈马 发表于 2011-11-30 20:27

详细可以看我一楼的链接啊！

空间日志-《EN200诞生了！》

计划了大半年的全新GS200机器终于装上去了！

10月10号找到淘宝老板订货，等厂家生产提货用了大约半个月，22号用物流从济南发货，26号就到手了！自己一个人去物流用EN（右手开车，左手扶箱子，箱子还没有绑。。。30多KG啊！）托了回来。

搬到4楼办公室，打开箱子（激动）。。。这个是按我的要求选订的机械转速的风冷电启动机器，根据颜色和小飞轮的型号（428），确定是先锋藏獒一代的机器（网上很少关于先锋藏獒一代的资料，设想可能是早期轻骑为先锋藏獒生产的代工产品，听说这款车型先锋藏獒08年已经不对内销售了，但淘宝卖原厂轻骑配件的老板肯定的说是厂家刚生产的，绝对不是库存的，无所谓啦，只要是全新的就好！）！因为单位的事多，拍了几张，就把机器暂时放办公室了。

第二天下午控制不住自己的情绪了，把机器托到了豪爵售后，在豪爵我的专职维修技师——梁师傅的帮助下开始拆换机器(满手油污，也没有照相）！除了发动机前后最下面两颗螺丝因为长期被雨水侵蚀，有点生锈，其他螺丝很容易就松动了，轻易就把原装EN发动机拆了下来。

对比两个机器：

    1、重量

网上听说GS200的机器比EN125的轻，感觉了下好象是有点，可能GS200的散热片没有EN的多；还有就是GS200的机油容量是1000ML而EN是1100ML的；再就是GS200内部缸径比EN的大很多，应该也减少了一部分重量。

2、工艺

感觉整个的制造工艺还是不错的，和豪爵相比差距不算大。

3、进排气口

GS200的进排气口内径比EN要大很多，EN的口大但是往内越来越小，是喇叭型的，GS200的就是直桶型的。特别是排气口，感觉用EN专用不锈钢改装前段都套不住似的。。。

开始安装200的机器。。。

先从化油器开始，继续使用改装的30MM蝶型竞技化油器+蘑菇头，发现GS200的进气口内径虽然比EN的大，但是发动机和化油器的橡胶连接头口径居然比EN的还小点！把发动机放倒在地上，橡胶口涂上点机油润滑，一个人按住发动机，一个人在上面边旋转边往里使劲插，那架势。。。呵呵！总算还是进去了！锁紧橡胶连接头外箍螺丝，抬上发动机开始固定吊架螺丝，基本没有难度，都是直接对眼的，除了上吊耳有点出入外需要重新打孔（因为时间关系，所以暂时空闲了以后有时间再搞）。排气管因为我用的是改装EN专用的不锈钢前段，配合原装的GS200的排气石棉垫（感觉这个石棉垫比EN原装的更适合我这个前段的接口），安装起来很简单（如果是原装排气管，因为发动机排气口比EN的高，可能要改动尾段的固定螺丝的位置）。还有这个机器是带欧2的，自己加工一个加厚的铝片堵上就好了。藏獒的小链轮盖必须要锯掉一个角才能装到EN上去。

下面开始接线，电瓶负极搭发动机线（电瓶搭铁线）还是用EN原装的，松掉GS200的螺丝就可以直接接好，然后是发电线圈输出线和点火信号线的接头，也是直接插上。火花塞居然是DR8EA的大头的型号，用EN的拆卸工具根本动不了，不管了，暂时用着吧！最后是档位线，档位线的连接有点小麻烦，EN的除了插头外居然比GS200的多出一根绿色线，观察了下，发现EN的插头是6孔5线的而GS200是6孔6线的，多出来的绿色线正是空档线（GS200的把空挡线并入了插头，而EN的把空挡线单独设立了一个插头），还有根蓝色线，按颜色对接就OK啦！

接上油箱，打开点火开关，最激动人心的时刻终于到来了！可能汽油进入化油器还有点时间，连续打火了几次终于“燃烧”起来了！但是加大油门就会熄火（化油器还是保持在EN125的状态，没有调整就直接装到GS200上了，感觉也还好，等天气好点了再慢慢折腾），把怠速调到1500转，怠速就稳定多了，哄了几把油门，基本没什么问题了！

正式进入磨合阶段。从来不相信什么暴力磨合，还是严格按照藏獒的官方磨合标准——“循序渐进法”来进行吧！因为最近单位事的确多，3天才跑到了48KM！

最后说下感受：这个机器感觉还是很满意的。冷车启动不错，启动很有力度，不是125能比拟的；怠速稳定，启动后转速几乎一下就到了1500转而不是慢慢悠上来的（可能以后调整了化油器表现会更好）；发动机声音很纯正，沙沙的，如丝般柔滑，一点杂音都没有，加上尾段半回压排气声，很有大排的感觉；因现在依然保持15：45的传动比，震动方面的确比EN大，但也在接受的范围，相信以后通过调整传动比，能把震动控制在更好的范围。动力和油耗方面因还在磨合阶段，目前还不好评论，但渐渐的也能感觉到与EN125相比，力量大了很多！

更多的内容请关注磨合后的表现吧！

速度※激情

不错 有改进~~还去完场地了？
小小田、 发表于 2011-11-30 21:42

    之前在当地的越野场地跑了几圈的，动力还勉强，但减震就吃不消了哦{:1_130:}

速度※激情

明显的快乐表啊
qinming 发表于 2011-11-30 23:02

不知道你看清楚没有，是EN200改！
     从来没有用GPS对过，我大概说下我的表吧！EN125-2A新车磨合完了我去跑过极速，也就105码左右，后来改了15的小飞，可以过110了，测试0-100要25秒左右，再后来改排气什么的，可以上到115，测试了0-100至少是20秒。。。到了2W8的时候改了30MM竞技化油器+蘑菇头，0-100做到了15秒完成，但极速反而只有110了。。。后来回压的管子可能坏了（变直排了），上42齿5档突破性的上到了接近120，再后来更换半回压管，为了追求稳定性尝试换了110/90-18的后胎（15：45），5档极速只能上105，但4档却上过120+。。。现在换了200的机器，2.75-18前胎，100/90-18后胎，用15：45极速是120/9000转，用15：42的极速才可以接近130/9000转多点！最后补充一句，机械表头接近130的时候，我的霍尔感应的电子表显示是134.5KM/H！