骑乘的观念 骑乘的技术(15) 排气 观念/选择

大师级

国内很多车友，都会在自己的爱车上面更换，改装的排气！！ 目的上面我想多半都是听觉的享受。以及视觉上面的感官！！
有时候跟车友聊天的时候，问他为什么想改装排气管？其实多半主要原因都是以上两个。当然还有一种说法就是：提升动力。
但是真的只要换个排气，就能够轻易的提升动力嘛？还是只是自欺欺人罢了？我们今天就针对改装排气的部份，来讨论。

今天主题是：改装排气的作用

排气的概念：
一部内燃机的动力行程顺序： 近气 > 压缩 > 燃烧 > 排气。大致上我们的引擎就是透过这样的循环，产生动力。每个行程都非常的重要，这之间。又属排气！！最后一个部分。最受大众宠爱，原因很简单，因为他最简单。而且我们看的到，我们感受的到。我们听的到！！多半车友的排气改装，我想都是满足自身的听觉飨宴而已。其实实质上效应却不一定好。


回压：
大多数人，只知道改装排气，却都忽略了一个狠重要的东西。也就是回压， 回压是什么？
回压指的就是，气体前进的时候，同时對後方气体造成的压力。 我们引擎的排气做动，并不是一气呵成的，他是靠密集的一次又一次密度很高的气体，让前方气团与后方的气团之间形成负压力状态。假如這之間前後氣團的距离适当，那中间的负压力就会马上吸引下一次的气团，形成了往前方牽引的力量，这种衔接最为顺畅，让引擎的力量输出发挥的最极致的效益就得靠，适当的回压！！。

相反，如果我们的回压不足，造成前后气团的距离太过相近。那就变成前方氣體會阻礙了後方氣體的前进，这样在排气上面相对性的因为气体互相阻碍，这样代表我们的回压过大，气体互相阻碍就会造成引擎输出上面的阻碍

相对性的如果前后气体之间的距离太過遠，造成前方氣體吸不了后方气体。这样也相对会阻碍到了排气的效果，管子太畅通了无法造成适当的回压，也就是回压不足。

不管我们骑乘的是什么总类的车型，以及多少cc数摩托车，要把引擎的力量输出發揮到最大的功效，最大的关键之一就是要有可以「稳定维持适当的回压」。


排气的三大材质：
不锈钢材质：
此材质，最主要的成份是利用「合金成分」为 铬（cr）在钢的材质里头加入了铬他会让管子本身的表面，产生防锈的氧化膜。他能够有效的保护，排气的材质不受到空气，水份或者酸鹼性的腐蚀。此材质的强度高，也能够抗腐蚀。在加上在悍工上面，是比较点单的一种，成本也是最低。 他的缺点在于，由于材质性的问题，所以重量上面偏重，而且散热的效果也比较差一点。


钛合金材质：
钛合金最吸引众多玩家改装的原因是因为，他比钢的材质还要来的轻上许多，而且强度也够高。我们假设一台1000cc四缸的摩托车，他的原厂排气搭配总重量是16公斤，那更换了钛合金制造的排气，可能只剩下三～四公斤。这之间足足相差了约12公斤左右。如果一台车子重量约200公斤，那相当于达到了6%左右的轻量化，这是很可怕的数据。因为这样，导致国际制造改装排气的大厂纷纷的推出，钛合金排气来提供给消费者改装，也因为这样厂商之间就开始的價格戰，在有些高階的摩托车，在原厂的配备上面也会采取钛合金材质排气。他还有一个相当重要的特点，就是导热的效果透过材质性的特色，在导热上面比不锈钢材质的更快。


钛合金还有一个吸引人的地方，那就是他的颜色。每个排气管厂商都有自己独特的颜色，金色、蓝色、甚至彩虹色
钛合金本身的颜色是银色，他能够变化出这么多的颜色，主要是透过钛合金表面的氧化皮膜，他透过了高温加热促进钛合金的氧化
，使皮膜加厚，光线在透过厚皮膜产生折射，藉由光线折射在来改变表面的颜色。他的依序变色的过程：棕色、蓝色、紫色、绿色、黄绿色、粉红。要达到这些颜色，排气本身的温度得达到约500度的高温，至于我们常常看到的motoGP甚至出现了，淡紫色那温度更高达600度以上。







因为温度表面产生的变化

碳纤维材质：
碳纤维材质主要是利用，复合式材质。他利用了压克力树脂和碳素加工所产生的「纤维」这种纤维的抗拉强度非常的高，甚至比钢铁还要高，所以他能够利用少数的材料就做到抗拉性。因为使用材料较少，其重量也是最轻。这也是为什么在帮车子做轻量化的时候，很多都会考虑碳纤维制品的主要原因之一。由于纤维的纹路关系，他只有在横向受力的时候才能发会最大个功效。所以碳纤维制作的排气祇能应用在尾段的部份。不过也因为他特殊性的材质，他的耐热度可以高达1000~1500度，所以在尾段的部份更具有防烫效果，散热也是最棒的材质。

左图为碳纤维尾段
排气安装：

大致上分成四种方式
1尾段：
通常只換尾段，多半是为了声音的改变，跟外观上的视觉。轻量化也是！！但是其实对引擎输出的功能效益不大。甚至有些还会影响回压，变成排气不顺。
马力提升：2~3匹

2中～尾段：
更换中尾的部份，主要是把触媒给拿掉。让排气达到顺畅，也能不会容易造成回压的困扰，马力的提升也最为明显。
马力提升：4~5匹

3街道版全段：
全段顾名思义，就是从引擎出口开始一路到底的排气，这种作法基本上已经变成直通的效应。他得搭配供油电脑，来调教供油比例
，而且在回压的设计上面，也透过专业厂商的设计效果很好。不过相对性的，排气量的增加也不考虑当地的环保法规问题。
马力提升：6~8匹

4竞赛专用：
竞赛专用的多半连材质上面也相对的比较轻，口径也相对的会比较大一点，不过这样都会造成回压过低，（有些车子放炮）多半都是回压过低。所以在供油电脑方面也得设定调教，就连空滤的部份由于排放的速度变快，所以也得再更换高流量的空滤。
马力提升：8~12匹

附注：在竞技专用的排气上面，很多人还会利用隔热布来包裹中段排气的接合处，主要的目的在于高张力的比赛。他利用隔热布
把某段包起来让该段的气体管内温度较高的「废气」加快往后段的流量。

左图：隔热布包裹


排气的口径越大越好？
很多大厂牌不会犯下这些致命的错误，但是国内很多自制的却一直犯了这个错误，头段的口径多半设计都过大，这样造成回压眳显不足，那又得透過尾段的设计，来弥补这个错误，他里头的作工设下更多的隔板。这样回压的问题或许解决，但他也造成了引擎高转速的问题。很多知名大厂的排气，他们的设计都透过专业人士的设计以及测试，他在头段的部份通常都不会大于原厂设定，甚至有些还比原厂在小一点点，在利用中尾段排气口径的变化，焊工。足步加大口径，这样能确保低扭的性能，而且在高转上面的表现也会最好，他透过专业的设计，以及繁琐的工法，往往价格也会偏高。这是一般国内低价排气管无法做到的。


该怎么选择改装排气？
我们依造，大致上的原理搞清楚了回压，是怎么回事，材质会影响什么。但是多半国人，在排气的改装，因为预算的问题。大多数车友，不会选择国外的大品牌。那选择国内制造的部份你就得注意：
1:头段的口径（跟原厂做比较）
2:排气焊接的精密度
3:管子内部是否滑顺不粗糙
4:材质
希望这些能够在你选择国产排气上面能够帮助你。


感想：
这些都只是大概的部份，不过我想这些够我们参考，是否需要更换改装排气，也可以提供更换改装排气我们的选择以及观念。
国内很多人，都想改装排气，但是有不少人都忽略了回压的部份，即使更换了全段，也忽略了供油电脑的部份。这篇我原本答应车友要加上设定供油电脑的部份，不过我仔细想了一下。他并没有那么简单，他得参考车性的问题，上风的问题，供油量的问题，废弃的问题。这些都得参考，不能靠字里行间就轻而带过。而且有些甚至得再搭配高流量空滤，以及火星塞...等等。我想这些不适合
一般性的车友。


关于：power commander 供油电脑的部份


程序如下表：


连结电脑设定的部份：

豆豆J

{:soso_e179:}

大漠人小刘

{:soso_e179:}

jackysm

{:soso_e182:}{:soso_e179:}

lionwxt

大师级，读完1～15的帖子，我想很多摩友应该有和我一样的想法，神秘的大师级呀，呵呵，能抽空给大家一个简短的自我介绍吗？太专业了～～～～

风舞飞扬御摩

  我个人觉得改装排气是改装车辆很后期的需求，我记得以前有个老手教过我说：人要从头向下改，车要从下向上改！我还是很认同的，我愿意把改装的资金先投资在制动刹车系统，减震系统，轻量化来提高操作性，最后才考虑到动力提升，毕竟很少有机会达到车的最大输出！
改个刹车系统，换个好的刹车片就很明显了，好一点在换优质的刹车管，刹车盘，如果追求那就要动上下泵了，成本太高{:soso_e113:}

newrichard2002

{:1_126:}受教！希望楼主能多多益善！

大师级

风舞飞扬御摩 发表于 2012-3-15 15:21
我个人觉得改装排气是改装车辆很后期的需求，我记得以前有个老手教过我说：人要从头向下改，车要从下向上 ...

我很少遇到观念这么正确的人了。

举例： 我常常问内地车友，如果你骑乘的是原厂车。 你一样的道路（赛道里面）你想要更快。

你第一个要改装的是什么？      多半都是说：动力 不过很抱歉 这个答案不完全对。

如果要更快：首先要改装的是，煞车/制动方面。

风舞飞扬御摩

大师级 发表于 2012-3-15 22:19
我很少遇到观念这么正确的人了。

举例： 我常常问内地车友，如果你骑乘的是原厂车。 你一样的道路（赛 ...

大师有空开个关于刹车系统和控制系统改进的帖子吧，我相信会有很多车友感兴趣的

fuzhengjianwo

看了大师级的帖子，受益匪浅。。。。。。。。。。。。。。

墨镜猪

{:soso_e179:}顶一顶~

阿锟

看到这一片了，这让我想到我的上一台车ZX-12R 00年的，现在还在呢。放炮特别厉害，改装了一根直通排气，国产的尾端，只要一拉高转，然后回油的时候就放炮，并且是噼里啪啦的放好几个。原装排气好像也会放炮，车子是电喷的，老款带风门的，电脑也没报错，不知道是什么原因啊。但是车子动力方面又还好比较正常。没感觉什么异样。对此你有什么看法呢

大师级

这都牵涉到 回压的问题、供油问题、活瓣开度的问题！！

就单从这样很难评估～ 指知道过度放炮，会造成引擎受损。至于你说的原厂管子有时候也会放炮。

这就要检查一下了，正常来说原厂排气放炮通常都是在非常高转速，瞬间回油导致而成。还可以接受。

I-kobe

拜读好贴，收益匪浅啊。

绝盗

先顶上去~回头再看~