骑乘的观念 骑乘的技巧(24)入弯前的煞车调节法

大师级

之前介绍过Trail Brakinghttp://bbs.moto8.com/thread-228101-1-1.html（带煞入弯）这门技巧，在文章里头也曾经说明道
这种方式比较偏向「赛道」不适合一般我们在郊区，山道使用。然而还是会有车友在QQ跟我反应到，虽然使用了推舵这门技术
但是在过弯的时候，还是会觉得车头很重，转向有时候会有不足的现象。尤其是在「下坡路段」，即使避震的压缩以及回弹在设定的更软一点，还是都会有这种现象产生。导致有时候在大角度的弯或者在下坡弯道的时候，只能很慢速的过弯。总觉得车头太重了！！ 能不能有方法，让车头的负担再小一点？过弯再灵敏一点？  我相信方法很多但此篇我们就针对透过煞车来改善这些现象
而这种作法我们一般称之为-煞车调节法

其实煞车调解法这门技术，并没有太多的技巧。只要了解为何要这么做？这么做的效益是什么？再加上平时对煞车的练习。习惯了后煞车的力道就可以轻松的学习这门技巧。

附注：我不是煞车高手，但我知道这种方式。是很多高手级别的车友会在山道上面使用的技术。如果车友还有其他的方式能够改善前轮的负担，也可在文章中以回复的方式我们共同讨论。这是一件好事！！

煞车调节法的观念：
我们在前几篇有谈到，煞车会影响什么。那在我们摩托车休闲运动的时候，过弯之前的减速煞车多半都是使用了「退档」「前煞」
这两种方式来把速度控制下来，进而入弯！！我们先不考虑地面问题（上坡、平路、下坡）就单看这样子的操控模式会让车子产生什么样的变化，透过以上的方式。由于制动的关系重心全部向前轮移动，会导致我们的前避震开始压缩，前轮负担开始变重。后轮避震开始拉长。那就变成各位车友熟悉的，前轮感觉很重。转向变得非常不灵敏

煞车调节的主要目的，是「改善」在近弯之前由于制动力的关系绝对的重心都向前轮移动。透过后煞的这个小动作，让我们的后避震也有相对的压缩（不要只是拉长）。压缩后避震的好处就是，减轻前轮的负担，增加后轮的重心，增加后轮的抓地力，改善转向前轮死硬的现象。

实际操作：
在我们公路入弯之前的直路，为了要把速度控制在自己能力以内的过弯速度，我们的作法大部分是：回油门 退档补油 前煞，在前煞的部份我们同一时间多增加一个后煞！！ （记住这些都是在 入弯之前的行为）一般我们入弯之前的煞车，车友多半都会有一个体会就是身体重心也会往前。但如果增加了这个后煞的动作你会发现，有股力量将你往后拉一点。在开始近弯，这时候一模一样的速度过同一个弯，但是多增加了一个后煞。你会明显感受到车头变得非常的轻松，感觉后轮的抓地力变强了。这就是煞车调节的好处。他透过这个小小的动作，改变的避震器的行程，减轻了前轮的负担。甚至因为这样种种的改变，你在出弯口的时候，会赶更大力的给油出弯。因为后轮不像之前一样空空的感觉。

而这个后煞不是 持续一直煞，他只是带一下后煞而已（看当时的速度，以及车友你本身的煞车点）以我的经验约 接近一秒的时间
就放开后煞，开始专心煞前煞、专心入弯。<---这里很重要喔 不是一直持续后煞，切记「后煞」只是带一下下。他的目的是压缩后避震，真正减速的主角还是「前煞」
左图：在直线时候，透过原本的方式增加了后煞的动作（约一秒）
                                                                                         后，放开后煞专心入弯！！

左图：透过煞车调节法，即使在下坡角度篇大，过弯角度超过90度角的下波湾，也能够轻易的改善车头的负担，增强转向的灵活性。

要记住，重心的改变！！重心他直接影响的就是避震系统，而避震他所牵连的底端就是我们唯一与地面接触的轮胎。
不管透过什么样的方式来做减速的动作，车子的重心一定会往前轮跑，我们只能透过操作的技巧，来减轻前轮的负担
让我们后轮负担大一点。

以山道为例：
此弯你的能力是70KM过一个将近90度的弯，在直路的时候快要接近入弯点前。我们把速度控制低于70km以下，透过煞车调节的方式，透过正确的路线。这时候我们的前轮会比以往负担还要轻，后轮会比以往还要有抓地力。在透过在弯中持续缓慢的增加油门。
持续给后轮施加重心，这样的作法能够完全改善前轮负担过重的情形，为什么很多高手在山道/郊区他们不选择使用TB这门技巧就是他们遵循的公路到要领： 慢近快出法则
附注：Trail Braking带煞入弯 快近快出  的偏赛道方式操控

左图为：下坡左弯，透过入弯前的煞车调节，来减轻前轮的负担

而这个方式我认为在公路上面非常好用，特别是下坡的弯道。有些老经验的玩家会建议新手，不要使用后煞？
我个人解读的目的是这样的：不管用什么方式，只要是减速。我们的重心都会向前跑，如果新手在后煞力道的拿捏不准确，太大力了，会因为后轮没有相对的重力（等同没有抓地力）产生 后轮侧滑的现象，所以直接较新手不要使用。

而我给一般新手的建议是：在平时「直路减速」的时候 不管是准备停车，还是准备停红绿灯，还是前方有慢车我们要减速了
在这个时候，当时速控制低于50km以下了。可以透过前后煞车一起使用，多了解后煞的「力道」！！！即使同型号车子，每台煞车的力道，都会有些微不同。透过平时的练习，知道自己煞车的力道。等力道的拿捏有了基础后，跟前煞的力道拿捏差不多了以后。在来搭配过弯前的煞车调节。
不然都有可能会因为，对后煞力道拿捏不准确太大力了！！只要是减速重心就是向前，，如果后煞太大力会让后轮产生侧滑现象。

在练习的时候：后煞的力道，宁愿不够，也不要过头（这是技巧，也是安全的练习方式）然后依照习惯以及熟练后，把力道增加到
可以明显压缩后避震，但后轮又不打滑的情况下。那就完美了

在上坡的时候：由于地形的关系，后轮在重心比会比其他来的重，那后煞就可以重一点点
在平路的时候：由于地形的关系，后轮的重心会因为减速的关系，较轻，那后煞的力道要轻一点
在下坡的时候：由于地形的关系，后轮的重心会因为减速＋地形的关系，重心更少，所以后煞的力道要在更轻一点

左图：下坡右弯，一样也是透过煞车调节法，来降低后避震压缩。
感想：
其实我也很犹豫是否要写这篇文章，因为多半车友对后煞的力道拿捏。是不熟悉的！！因为只要在做减速，后轮的重心就是会向前跑！！，如果后煞拿捏不准，冒然使用煞车调节是真的容易产生后轮侧滑现象。我担心有些车友，还是会因为太心急，在后煞力道拿捏还不够成熟就使用了煞车调节法！！ 但是也不能因为这样，就完全舍去正确的方式。因为透过一点的后煞来降低后避震的压缩增强后轮抓地力，减轻前轮的负担。其实是更安全的操控方式。我只能再三提醒，这种方式必须架构在，车友你对后煞的力道拿捏要有基础。如果你不想在后煞车下功夫，就要冒然使用这种方式的话，那我还是建议，你就只单纯使用前煞就好，这个不适合对后煞力道不了解的人使用

记住后煞的力道拿捏请先练熟悉了在来搭配入弯前使用。

巴布三休

谢谢楼主讲解得很详细，学习了

纪念小小

进来学习了.~感谢楼主分享了.

KnigCCJ

顶大师 {:soso_e179:}

东南鹤

大师很久没上线了啊

破碎吧镜花水月

学习了，顶！

heartcool

谢大师了，学习~~~

d405

感谢啦，学习啦。。。。

cctv28

大师啊，学习了~~！！
平时入弯我也总是带后刹，跟在后面的朋友老是骂我，说我二。。。找死。。。。。尤其是11、12号跑山路的2天，无限的U行回头弯
看了你的帖子，我觉得带后刹还是有必要的，在出入弯道的时候我的125踏板（大阳无改装，还带人）的速度，明显的快过朋友的150太子，而且抓地力比我在弯前减速不带刹车入弯要好。

只是在带后刹的力度的掌握上和松刹车的时机上还是要多做练习，有几次我松刹车晚了，有要飞出去的感觉。。。。。。

继续拜读你的大作啊~~！！    欢迎来西安跑山路啊~~！秦岭的山路绝对很爽的。。。。185公里，没有一公里是直路。。。。。。至少30个U行后头弯。。。。过瘾啊。。。。

菜老鸟

这是一个扯淡片。

菜老鸟

cctv28 发表于 2012-8-14 22:34
大师啊，学习了~~！！
平时入弯我也总是带后刹，跟在后面的朋友老是骂我，说我二。。。找死。。。。。尤其 ...

150的 太子弯的过125的踏板才怪。这个跟排量又没关系的，踏板重心低，而且一般车轮都粗一点的，车身短，这些都是优势，太子车只合适跑长路，人坐着比较舒适，不是给你做激烈运动的。

cctv28

菜老鸟 发表于 2012-8-17 06:04
150的 太子弯的过125的踏板才怪。这个跟排量又没关系的，踏板重心低，而且一般车轮都粗一点的，车身短，这 ...

不是。。。那哥们入弯油门刹车全丢，时速20左右，车子压一下起来，再压一下。。。。。。。而且，160-90的胎貌似比我的3.5的宽吧。。。

夜里化成冰

顶大师，感谢你的心血

乐宁

我个人倒是觉得入弯前一定要将速度降下来,降到自己把握性最大最适应的速度,损失的速度完全可以在线路规划上出弯道之前提速,另外楼主的担心不是没有道理,后轮刹车如掌握不好侧摔可能性很大,特别在有沙碎石的路面更是如此,所以降速比蛮干要安全很多.

风舞飞扬御摩

  大师好很久没来拜望了，上次您说来北京交流很久也没有消息，最近开始正式在场地练习，收获不少，但是还是希望您给指正一下