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春风650发动机的工作方式

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发表于 2012-11-27 10:20 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 叶大官人 于 2012-12-14 14:46 编辑

早上上班等红灯的时候边上有辆NK650一起等红灯,按下车窗听了下声音,然后疑问出来了,貌似NK650的发动机活塞不是往复运动的,带着疑问在办公室里查了下资料,查了下原版机ER6的发动机原理,果然是同上同下的,怪不得很多“声音党”觉得这款车不来劲(此段解释有误导,请摩友看后面17楼更正

疑问:春风厂目前为止有没有再优化发动机的打算
建议:在目前的发动机基础上研究270度,双活塞往复引擎,模仿雅马哈xtz 1200,改变曲轴角度,让2个活塞往复运动

优点,震动减少,发动机转速上去,声音会改善许多

雅马哈XTZ曲轴

雅马哈XTZ曲轴




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发表于 2012-11-27 14:26 | 显示全部楼层
我顶   声音变了  我们车队全部换650NK
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发表于 2012-11-27 19:24 | 显示全部楼层
如果是同上同下的和大单缸有什么区别?
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发表于 2012-11-27 21:19 | 显示全部楼层
如果不牺牲发动机滴爆发力能改善稳定和声音就应该改进,但现在滴650NK确实是一台名副其实滴暴力NK,在6000转觉震动非常小,骑过它滴对它滴搞扭感印象会非常深刻滴
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 楼主| 发表于 2012-11-29 09:19 | 显示全部楼层
米兰的小铁匠 发表于 2012-11-27 19:24
如果是同上同下的和大单缸有什么区别?

工作方式其实还是和单缸一样,只不过爆燃点是分散了,相对于单缸来说震动也是分散了,如果发动机再加上平衡轴,比单缸同排量加平衡轴效果要好一点
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发表于 2012-11-29 09:28 来自手机 | 显示全部楼层
路过,帮顶~~~
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 楼主| 发表于 2012-11-29 09:29 | 显示全部楼层
湖南水上漂 发表于 2012-11-27 21:19
如果不牺牲发动机滴爆发力能改善稳定和声音就应该改进,但现在滴650NK确实是一台名副其实滴暴力NK,在6000转 ...

牺牲应该不会,如果说nk6的发力点是6K转左右,如果改成270度往复工作模式,在同样压缩比和同样行程的条件下,发力点可能会推迟到7K转左右,当然这种只是推测,可是最重要的,2只活塞协同往复工作,发动机的震动肯定能减少一半,如果再加上一组平衡轴的话,那效果更佳好,可以参看宝马最新的C600踏板车发动机和本田最新的NC700发动机工作方式,那声音,虽然是并列双缸,2出一绝对比同上同下的发动机声音销魂

我提这个建议,厂商估计是看都不看的,搞研发改进现在中国没人愿意,还不如完全克隆别人的东西来的快
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发表于 2012-11-29 11:05 | 显示全部楼层
“如果再加上一组平衡轴的话”这个貌似对单缸作用大些,但肯定会消耗掉一点功率。还是那句话,现在650NK滴震动是可以接受的,如果能小点更好,但如果为小点震动而大幅提高成本,估计还是一点理想化了。
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发表于 2012-11-29 21:25 | 显示全部楼层
楼主是专业人士!
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发表于 2012-11-29 22:37 | 显示全部楼层
哇,楼主是工程师级别的吧?
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 楼主| 发表于 2012-11-30 09:27 | 显示全部楼层
湖南水上漂 发表于 2012-11-29 11:05
“如果再加上一组平衡轴的话”这个貌似对单缸作用大些,但肯定会消耗掉一点功率。还是那句话,现在650NK滴震 ...

同上同下也叫twin360度发动机,最早欧洲都这样的设计,日本是学了欧洲的东西回来后不断改进,可以说日本人对并双发动机研究的最为透彻,早期的日本发动机产品,也是同上同下,不过大都是400CC以下的,同样排量单缸就不如双缸工作来的平顺,其中本田,雅马哈为主的几款并双,在以后的发展中,特别是600CC以上这个排量几乎都用了往复运动的技术(欧美人俗语RE PHASE)直到现在,欧洲人现在是学日本并双技术以完善自己的产品,所以这不是理想化,是在原始技术积累的基础上再一次完善产品,加入平衡轴是会影响一部分输出功率,合适的发动机布局,合适的发动机压缩比,这个影响几乎是很小的
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发表于 2012-11-30 09:54 | 显示全部楼层
LZ讲的也许正确,但现在春风面对的市场环境和国人的需求,他的生存是首要考虑的,和日本研究的能力和实力是需要时间和实力才能达到的。不知道春风在650滴排量是否达到预期的收益。看看坛子里的帖子,遇到问题就发帖,骑得好的帖不多,这样的文化背景,能让厂家放心投钱搞研究?现在国内高摩托产业的对本行业乐观的估计不多,这可能是我们摩托爱好者最大的悲哀呀!
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 楼主| 发表于 2012-11-30 10:46 | 显示全部楼层
是的,我只是提个建议方向而已,厂家搞不搞和我没关系,曾经我们的好多的品牌已经被畸形的市场经济给毁掉了,最麻烦的是现在国内老百姓的要求非常高,品质要国际一级品质,价格要白菜价格,大量的信息涌入国内,国内的东西因为先天环境根本就没时间赶上,国内做大排量发动机整车的厂商非常让人佩服了,目前最值得庆幸,也是让广大摩友唾弃的就是国家对国外的好车税收控制着,不然一放开,国内企业全部死光,制造业是一个国家的基石,如果像我们这样大的国家制造业完蛋的话,后果不堪设想。可是国家对外部产品的控制也容易造成国内厂家的惰性,这也是最让人害怕的。所以怎么说好呢,国产呐,眼界放远点,胆子再大点,加油吧,千万别靠着1-2个机型做到老
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发表于 2012-12-1 00:55 | 显示全部楼层
你花5000欧元能买欧洲产的什么发动机?这价格在中国能买个车…… 不是技术的问题 是成本的制约
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发表于 2012-12-2 09:27 | 显示全部楼层
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