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本帖最后由 德艺双馨波多野 于 2013-5-26 18:39 编辑
近日友人的凯旋老虎1050发现出现冷车启动困难，发动机怠速出现波动。于是着手解决。电喷车在检查问题前先必须排除电瓶问题与空滤问题。此车电瓶是新换的美国进口电瓶12AH的。AH是指电瓶的容量，数字越大，容量越大。公升级别的车辆最好使用9AH以上电瓶，才可以保证低温等启动性能良好。空滤是K&N的，属于维护后终身使用类型的。如图1就是K&N空滤，红色的塑料网布结构。
于是使用诊断设备链接车辆。诊断设备如下图 2。诊断设备是自己DIY的，还一直很好用。
包含数据线与普通笔记本电脑一台。 首先找到车座下的诊断口，链接数据线，数据线盒子上的蓝灯会亮起代表电源已经接通。打开笔记本电脑上的诊断软件。链接数据线与笔记本。 如图3
检查节气门角度传感器电压后发现，初始电压在 0.72V。这与原厂设计差别过大，说明节气门位置已经出现偏移。 并且在检查进气压力数据时发现3个缸的进气压力数据偏差很大。特别是2号缸很低。 见图4
那么问题就判断简单了，发动机冷车启动不佳是由于节气门初始位置引起的，此车还具备自动怠速电机结构。所以需要拆开车子后进一步检查。怠速的波动及发动机杂音可能来自 3缸不平衡。需要做进一步检查。 先下载内部MAP用于拆车后调节检查之用。在MAP EDIT模式下选择导航条上的ECU菜单里的READ MAP。READ MAP前保证电池电量必须是充足的。因为整个READ过程大概需要15分钟左右。老虎1050的灯光保险也不能去掉，去掉后ECU就断电了。这个设计很令人费解，长明灯只能让它亮着了。MAP读取后如下图5
内部 MAP图读取后显示 MAP编号是 20157，附加信息如下 Tiger 1050 Production silencer with catalyst and secondary air injection 与车辆信息一致，老虎1050 原厂静音排气管，带氧传感器与二次空气注射系统。 代表ECU没有被更换过，经常维修二手车必须要注意这点。有些二手车因为事故或者故障，内部电器都可能被更换过，必须要核实后再去维修。 选择MAP里的IDLE MAP这个MAP是代表车辆的怠速时候的MAP，里面有怠速条件的设定。见图6
红圈中的部分就是IDLE MAP双击点开就可以看到。零下9度时候发动机转速是1680rpm 72度时候是1170rpm。那么就代表车辆在充分热车后水温达到72度以上时候怠速就是1170rpm。考虑到发动机的温度修正（ECU内部的程序修正），那么之后的怠速检查需要把发动机温度再高点后检查，我个人建议设定为90度。90摄氏度（注意是摄氏度，英国车表头是具备公/英制切换的）是一般大排发动机设计时候的最佳工作温度。跑车会相对稍微高点。用这个温度作为热车怠速参考是最合理的。 开始拆车。见图7
拆掉油箱时候要注意，凯旋的油管卡结构，先拆掉红色的安全卡套，然后用手指用力下压两侧的卡钮，如图8中红圈所示位置 用力向后拉，就可以拆掉油管了。这卡口很紧拆时注意别用力过分，因为油泵下面的管道很脆弱。油箱在拆掉前后固定螺丝后，直接向后拉就可以取出了。
取出油箱后下面是空滤盖子，上面有俩个传感器。如图9
红色圈中为进气温度传感器，兰色圈中为进气压力传感器。 去掉空滤盖子，拆掉空滤下部分后面俩个固定螺丝如图10
向上用力拔，就可以把空滤盒从节气门体上取出。下面就可以清楚看到了3缸节气门体了。如图11
记得拆空滤时候要注意的是空滤上有很多连接发动机的透气管，注意他们的位置。保守的做法是为每根管子拍照片，以便以后安装。这些管子分别为二次空气注射系统（PAIR阀）曲轴箱体通气管。 节气门有点脏，既然拆了，那么就清洗下，为之后的调整工作做准备。 为了简单点，就直接松开节气门后面的进气歧管的固定喉箍螺丝，直接拔出节气门体总成。后面垫上塑料膜。如图12
用化油器清洗剂及牙刷清洗进气道和蝶阀片。注意清洗时候必要去随意动任何节气门体上的螺丝。很多螺丝都是出厂时候设置好的。自己不用去拆卸。 图13
清洗完毕后用高压空气吹干。 清洗完毕后把节气门体安装回去。链接诊断设备，打开诊断软件。打开车辆钥匙，打开熄火开关，连接软件。在软件链接上后。在TEST模式下双击软件中ADJUST ISCV（怠速阀调节）会出现提示窗口，选择YES就可以了。如下图14
这时候节气门上的怠速电动机摇臂会处于关闭位置。 检查怠速电机摇臂与油门拉线盘突出点的间隙，如图15红圈位置。间隙必须保持在0.5MM，请使用塞尺检查（间隙规）。调节间隙的螺丝是图15中的兰圈部分
这个调节螺丝是一头是平的，顶住拉线盘的凸点。下面那头是带内 6角的螺丝杆。调节方法如下图 16
用内 6角工具顶住丝杆，用板子松开螺母就可以调节了。注意调节前请松开油门拉线，防止油门拉线影响节气门初始开度。 调节完毕间隙后，在节气门体另外一段，就是节气门位置传感器。用内梅花起子松开螺丝，只要松一点就可以了，不需要拆下。如下图 17红圈所示。
轻微转动节气门位置传感器，并且观察诊断软件上节气门位置传感器电压，一直调节到 0.60V为止。厂家数据是 0.58-0.62V均为正常值。考虑到定位后你拧螺丝会导致轻微移动，所以取中间值开始拧合理。电压查看如下图 18
最后固定完毕后电压是0.62V符合厂家设计要求。 调整时候记得必须要有耐心，诊断软件受制于凯旋车辆诊断口输出的波特率关系，所以反应速度不是很快。确定电压后至少要观察20秒，保证电压数据正确。 然后再次双击ADJUST ISCV（怠速阀调节）这时候怠速电机摇臂将进入最大开度位置。观察节气门电压是否在0.7V-.08V之间，如果是那么表示调节完毕。如下图19
注明下检查电压时候不需要发动，我这图片19内是显示车辆处于发动状态。 节气门位置初始位置调节成功。如果不是。那么请调节怠速电机的摇臂螺母。重复上述步骤，原则是一定要让节气门初始电压为0.58-0.62V,摇臂间隙0.5MM 摇臂全部打开后电压是0.7V-.08V。在调节怠速电机摇臂螺母前请核实先前的工作是否正确。因为这个螺母位置还是比较有讲究的，一般厂家是不建议调节的。我的经验来看是调节到让接触面中间靠前点位置比较合理。 摇臂螺母位置如图20红圈部分
这个节气门位置的调节方法同样适用于凯旋火箭三与3缸及4缸的DAYTONA系列跑车。只是电气参数最好参考原厂手册。基本差不多的。严谨起见请先查证原厂手册。 接着就是做3缸平衡了，现在很多维修人员一直有错误的认识，觉得电喷车不需要做多缸平衡。只要是多节气蝶阀的车种就必须要做平衡！3缸平衡可以借用平衡仪与诊断软件做。本人这次就大胆试验下，完全不借助传统3缸平衡仪直接使用诊断软件做平衡。 断开发动机前面车架上的PAIR阀门的电线，如图21所示阀门
把节气门体安装回发动机上，确定链接发动机的进气歧管无问题。 平衡螺丝是节气门体侧面的螺丝，如下图22所示
总共三个螺丝，照片中还有个螺丝被真空管档住了，拍不到。确定节气门体上传感器插头都插好了，把节气门上的3进1出的真空平衡管连接到前文说过的进气压力传感器上，查好进气压力传感器插头。连接油箱及油箱上的插头。这时候你就可以启动发动机了。等发动机充分预热后。查看诊断软件上的3个缸的进气负压见上文图23。
调节螺丝达到平衡就可以了。我取的平衡压力是620 X 10HPA这个数据。调节完毕后就把K&N空滤用专用清洁套装清洗完毕风干安装回去就可以了。记得K&N空滤是不可以用高压空气吹的！！！ 如果您喜欢用传统的进气负压表去做3缸平衡，请注意一点。2号缸的真空平衡管旁边有个用橡胶套堵住的口，这个口也是负压口，因为使用平衡表测量时候必须拔去每个缸的平衡管，那么这个多余的口是必须与进气压力传感器链接。不然车辆启动后会发生节气门体回火现象，这与凯旋ECU内部喷油点火程序设置有关系。以后有机会可以详细解说。多余的负压口如下图24
所有工作做完后，要使用诊断软件做下故障码消除，因为之前是拔掉很多传感器做节气门调试的。车主试车，发现车辆启动后杂声小于以前。那种类似哮喘病人的哮喘呼吸声的杂音没了。金属杂音也变小很多。1-2档提速变佳。第二天完全冷车后，启动非常顺畅，不需要像以前那样小加油门后才可以启动。启动热车后怠速在1200转左右，达到了ECU内部程序设定值。 通过这次检修，我觉得直接使用诊断设备读取负压数值做3缸平衡也可行，只是受制于车辆的输出波特率问题。数据反应有点小迟钝。不过好处是这是ECU直接读取传感器的数据，即使传感器本身有轻微误差，但ECU就是这么判断数据的。所以我觉得实际效果要好于负压表。而且实际操作中也发现调节一点也不困难，当然这也与凯旋节气门体本身的结构有关系。3个节气门蝶阀都在一根轴上，节气蝶阀的开度一致性就不用考虑了。这套廉价的诊断系统基本已经可以做到凯旋原厂的诊断设备99%的功能，还可以刷MAP，用起来还是很不错的。现在的电喷时代，修理与保养的概念已经不能局限于调节平衡与换换机油了。工欲善其事必先利其器，摩托车的发展趋势就是与汽车一样，维修已经离不开诊断工具了。个人觉得电喷车比化油器好修很多，只要找到合适的方法和资料数据就可以了。而且电喷车稳定性比化油器高数倍！
此套设备同样适用用KTM及其电子节气门类车种调节。只是还未找到印度生产的KTM的接入方法。
警告此设备不适合在新款老虎1200上使用。
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发表于 2013-5-26 17:49
