YAMAHA XJR1300 我爱我的大贱人！！

芝华士人生 · 发表于 2014-5-14 17:47

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xjr1300此车在国内并不被车友们看好  车友们最关心的就是此车的大鼓问题再次小弟弟我简单分享一下此车的各种数据已经自己的使用心得本车已经在我手里将近4年了  四年内我也不断的在改装他
下面是纯文字拥有此车的朋友应该把它念完 :
【一】XJR发动机比较热的原因和改善。由于XJR车系都采用风冷发动机。虽然XJR配备了机油散热器，加强散热效果，但XJR还是属于风冷发动机范畴。完全不同于铃木的因祖玛和老款匪王的油冷发动机。具体区别也不做说了。但XJR这样的发动机很容易给人散热不好的直觉。
   在实际的使用过程中，XJR车子的风冷发动机也的确是机温较CB等水冷发动机要高。但这种较高的发动机温度，并不是XJR发动机散热不好导致的，而是XJR车系的风冷发动机的特性决定的。XJR风冷发动机和CB的水冷发动机虽然都是四冲程四缸顶置双凸轮轴直列四缸发动机，但由于采用不同的冷却方式，而导致了这两种发动机无论在结构，做功部分的材料特性，还是机件的装配工艺和配合间隙，都存在着完全不同的指向。水冷的不做累述了，XJR风冷，主要的冷却方式就是靠发动机本身吸收燃烧汽油和内部摩擦产生热量。这些热量再经过和发动机周围的空气进行交换散发出去。很多人认为这些热量是要靠风吹走。实际上，由于空气无处不在，即使原地不动，发动机也是在散热的。只不过车子骑起来，流经发动机表面的空气速度加快，带走了更多的热量，也加强了冷却的效果.。
   XJR这种不借助于任何附属设施和介质，仅仅靠发动机本身和空气进行热传导的冷却方式，并且发动机热传导的滞后的特性，都决定了XJR风冷发动机的机温较高，尤其是靠近燃烧室的缸头附近，温度更高一些。这是必然的。这种比较高的机器温度，对结构紧凑的直列四缸发动机在装配工艺和机件材质都提出了更完为严苛的要求。由于发动机在冷车和热车的时候温差较大，金属机件的热胀冷缩又是不可回避，所以风冷发动机机件的装配间隙要比水冷的大。这也是XJR在车子热透以后，发动机的声音会多多少少的产生些杂音的原因，这是正常的。不能用CB的眼光去看待XJR。
      较高的机器温度带来的另一个问题就是热机之后，由于燃烧室附近温度高，会在运转的时候产生爆震。爆震无论对发动机的寿命和动力输出，都是影响很大的，但是雅马哈的工程师很好的解决了这个问题。他们让XJR采用稀薄燃烧，在解决掉爆震的同时，也让XJR取得了较好的燃油经济性。很多同童鞋的 XJR很耗油，基本就是化油器供油过多，再加上XJR较高的机器温度，加剧了燃油的消耗，燃油燃烧不充分，恶性循环的加剧了升高了发动机的温度。
      综上所述，XJR热与不热，不用去太在意。如果仅仅因为XJR是风冷发动机，就凭空猜想会散热不好，难免有杞人忧天的嫌疑。不用去理会XJR散热的问题就是了。只是把车子的油耗调整在正常的范围之内，再有就是保证发动机清洁，以及正确机油的选择，做好这些，发动机就不存在过热的问题了。有空气，就能散热，这也是XJR车系的魅力所在。无需考虑太多，是天生天养的硬汉。
      【二】XJR机油的选择机油的问题，一直是个纠结的话题。这里，不说别人的观点和看法，仅仅说我的一己之见。
      XJR风冷发动机的特性，决定机器温度较高。这对机油高温粘度提出了硬性的要求。所以，生搬硬套水冷发动机使用的机油，是不明智的的。XJR的车冬季适用10W-40的机油，夏季尤为重要，底线是10W-50 ,即使是15W-60的也不为过。我给的仅仅是个粘度的选择，这个是最基本的。至于品牌以及价格的选择，就看自己实际使用情况了。100元左右的全合成也就那几种大牌子，都没问题，尽量还是别选择一些卖家介绍的小众品牌，并且很贵的机油了。如果不注重车子高性能，就是简单跑跑街道，偶尔撒一下野而已，推荐韩国SK的摩托车机油。10W-40是全合成，10W-50是半合成。都是三类基础油。说白了就是精炼矿物油。但是不要小瞧了，市面上的机油除了摩特300V是百分百确认的脂类全合成，其他的，即使号称是脂类的，也是很难说的。至于威爽，美孚，等等大牌子的全合成，也都是这种精炼矿物油的全合成，只不过是精炼的工艺各有不同而已。说到这里，千万不要误会，并不是说这个便宜的SK等同于威爽圣科以及摩特7100之类的全合成。只是说这些机油的主体--基础油是一个本质的东西。但各个厂家机油都有自己的配伍配方，即便是同样的基础油，经过不同配方的调制之后，性能的差异还是有啥区别的，只不过具体的区别有多大，那就是天知地知了，厂家知了。这个也不在咱们这些草民研究的范围之内，还是省省吧。
      综上所述，XJR的机油要选择粘度较高的，是个不能改变的定式。如果错误的使用了粘度较稀的机油，无论是多么好的，对XJR的发动机都是显而易见的损伤。越是长时间运行，这种损伤越是变本加厉。
      【三】XJR的命门---化油器。呵呵，把化油器称作XJR的命门，看似言过其实了，实则恰如其分。  5.车子启动的同时，依次用手轻触四个缸的排气前段。很容易发现那个缸热，那个缸凉，或者哪个缸不热。然后熄火，调整对应缸的化油器节气门开度，工作不好的，加大开度，就可以了。这个步骤需要很强的耐心，才能调到很好的状态。但是有了前一步调整节气门彻底关闭的经验，也不是很难，就是需要一点点的调。直至，四个缸的排气温度基本一致，四缸就基本平衡了。
         6.但这个时候怠速也许还是不平稳，大鼓还是会有声音。所以，还需要进一步微调一下混合气螺丝。如果效果明显，发动机声音柔和，怠速稳定，就可以了。如果还是不理想，还需要微调节气门螺丝。说是微调，顾名思义就是微微拧动节气门螺丝，同时仔细听发动机的变化。在原来的位置上先左后右，发现发动机和大鼓声音变小，变柔和，就停手，如果没变化，或者发动机声音变差，就回原位。四个化油器全过一边，肯定能找到那个让发动机声音变好，变柔和的位置。节气门调整螺丝就三个，慢慢体会，慢慢调，用不了太久。
      记住，四缸平衡的标志是，四个排气温度一致，发动机怠速稳定而柔和。只要这样，大鼓的声音就会减小乃至消失了。有的车大鼓声不能消失，是因为大链条松懈和大鼓晃动间隙较大造成的。但即使这样，调到四缸平衡了，大鼓声音也会明显减小的。
         到此为止，化油器这个搞坏XJR名声罪魁祸首已经大白于天下。文字表述洋洋洒洒，实际，就是耐心加细心的活。用心了，就不难了。
   【五】奥林斯后减的维修。再次，应该感谢雅马哈的设计师，能让我们子啊如此平民花的机车上能用上奥林斯。有人说，这个奥林斯不是真正的奥林斯，是经过授权，雅马哈自己生产的。倘若事实也的确如此，这对为XJR量身定做的奥林斯，就更显得XJR的奥林斯弥足珍贵。
         抛开奥林斯到底有多好不谈，但没有了奥林斯的XJR是不完美的。但的确有很多童鞋们为奥林斯漏油而选择换掉奥林斯，宁愿选择国产代用的气囊减震。至少不漏油，油乎乎的，看着太闹心。事实上，如果XJR的奥林斯出现了漏油的现象，只需要稍稍动手，就能解决这个看似的难题。
         很多人认为奥林斯很难修，事实上恰恰相反。奥林斯的结构都是快拆设计，两把一字螺丝刀，一把17的梅花板子，就能完成。放气和给气瓶加压，用预防针的那种最细的针头就可以了。加气有条件可以用气泵，没有气泵用打气筒也可以。具体步骤如下。
         1，先下弹簧。这个网上有详细的图解。在拿掉弹簧之后。用小针头放掉气瓶里的气压，在压下阻尼筒的那个堵头，定限位的卡簧就很容易取出来了。慢慢拉，阻尼组件就出来了。换油封啥的，也不说了。一看就知道，油封淘宝有卖。或者油封大全也也能找到。
         2，减震油的选择和加注。奥林斯的后减震是大阻尼组件设计，要求5W粘度一下的减震油。本着节约闹革命的原则，选择质量好的刹车油就可以。四轮用的就行。在加减震油之前，应该先给气瓶注气。具体打多少随意。这只是个准备工作，是让气瓶活塞复位。这样才能保证两个减震调教到一样的状态。然后把刹车油倒进阻尼筒，距离桶口那个卡簧的凹槽一厘米就可以了。然后压入阻尼组件。复装卡簧。弹簧先不要装。
         3气瓶气压的调整。气瓶的储气量很小，精确测量气压很难完成。所以，观测阻尼杆的动作就能判断出合适的气压。不装弹簧，把阻尼杆向下压倒底，松开，此时阻尼杆上升的速度应该适中。猛地升上来，说明气压过大，上升速度很缓慢或者基本不上升，说明气压过低。通过调整气压，是两个减震的阻尼杆在完全压下，在上升的终了之前的一两毫米，基本失去上升的势头为最佳。
         做到这三点，XJR的奥林斯就会常在常新，柔中带刚，路感清晰。那是一种无可替代的感觉。

在11年的3月的某一天终于来到了我的身边下面是回来时候的照片：
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芝华士人生 · 发表于 2014-5-14 17:48

本帖最后由芝华士人生于 2014-5-14 18:03 编辑

在这辆XJR13之前我拥有的一台ZRX1200 因为这台猪头回来的时候就是改装好的还有有很暴力的到阀化油器排气震天响然而XJR13绝对是全部原装开在路上只能听到两边的风声也不要问我哪台车好好比在问我老婆和老妈同时掉河里先救谁一样无法回答各有各的好各有各的坏下来回味一下我那台猪头吧随便问一下谁知道这台车的下落
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