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-要知道40粘度的100°动力粘度范围是12.5--16.3

        所以这个13.5在  40粘度里绝对算稀的了。（还有摩友本田车 用过10W-50的道达尔摩托机油，都屁事没有的） 粘度大了，油耗增加而已。

       一般来说，30 粘度的原厂要求，使用40粘度的机油是可以的，但绝对不能使用20粘度的机油。


         你磨合期可以用30 粘度的道达尔矿物来磨合啊！


    0W-40的 水美，  13.5 的100°动力粘度，只比  30粘度的上限12.5 大一丁点而已。

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-水美ESP 5W-40 ,只有一个奔驰的MB229.51认证，

      怎么认证才一个呢？大众，宝马的哪去了呢？
     会不会比较差？

     带着疑问，打开软件，  没有对比，只好和ACEA A3/B4对比了。

     车厂认证，  比ACEA 认证严苛，
    ACEA又比API严苛，

    看来并不是空穴来风。

    API的磨损一项没有参考价值。（因为用的是最低粘度20粘度的HTHS 2.6，肯定磨损保护不好）
    但是其它指标，诸如油泥，活塞沉积物，氧化稳定性，排放，

    都是被ACEA完秒，更被车厂认证秒得体无完肤。


    摩托机油粉丝们，你们的摩托机油上印个 API  SL  SM   或者API SN，
    就觉得高大上了哈？
    来看看怎么被秒的吧？ 怎么被这些平时不需要跑多高高转速的轿车的机油标准秒的哈！

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-如果我说130元 3.78L的矿物，和70元/0.946L的全合成相差不大，会被喷吗？


矿物机油是美版黑霸王CJ-4    主要顶级认证有车厂沃尔沃VDS-4认证。（其它的不一一例举）

全合成是美孚一号ESP 5W-30  主要指标为ACEA A3/B4
       车厂认证有大众 VW50400  保时捷C30  （只例举最牛认证，次要认证部一一例举）

通过对比，发现 这款顶级汽油机油全合成，只有磨损一项是10分，比 柴汽油矿物油领先。

氧化物厚度。（抗氧化性）还 不如矿物油。   
活塞沉积物打平。
油泥一项略输矿物油。
      其它排放等指标不一一比较，因为发动机不同。


       国外摩友600- 1000cc  居然大量使用柴汽油通用矿物油的谜底，在技术层面，被我揭开了。

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-1  水壳路路达T6 5W-40  CJ-4/SM。

有JASO MA认证。（这个汽油机油专门做了这个认证。 实际上磷含量也就900多。  不见得比很多没做认证的汽油机油磷含量多） TBN 10

   粘度合适。  UOA数据优秀。（UOA数据（废油金属成分分析） 比美孚雷霆一号摩托车机油要好 ，但没300V好。不过价钱便宜更多。）

2  美孚一号 0W-40 这个油的VOA 数据我有，磷含量900---950， 如果要做JASO，估计也似能通过JASO MA的。
    而且TBN  11 ，粘度指数，HTHS 所有数据都在优秀范围。比较长效。

   
3   美孚一号涡轮增压CJ-4/SN  。。（按车厂认证指标，这个油磷含量理论上不会太低，但是我目前没找到 它的VOA数据（新油成分分析））

     这个机油也是比较傲长效的。TBN10


你这个车是双缸的，并不以底扭见长。还是都用全合成好，高转的声音，振动更满意。

    矿物油的黑霸王，油门明显更重一点。高转声音振动控制没那么好。（声音仍然扎实，但比全合成声音更大。）就不推荐了。

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-为什么有的摩托厂家不建议用全合成。

       至少国外的很多大排量用全合成机油是屁事没有的。

      全合成当然有一定的优势。 但是我认为不能简单地  用全合成 和矿物油名字来衡量。

      我更多的是看车厂认证，而不是什么   全合成，矿物油的名号。


      矿物油里，也有不少性能不错的机油的。

      汽油机油，个人首先看 车厂认证，其次看ACEA认证，        API认证可以不看了。（除非是低端的汽油机油，只有API认证的，可以看一看。）

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-JASO MA2 只是描述了离合器的摩擦系数，   是稍微偏大一点的，据说更适合大排摩托。

（但是国外很多摩友的大排车，也用没有JASO 认证的机油，还是没事）

       至于API SL 只是API等级。
      具体到摩托车机油，因为JASO MA2的认证，意味着喊磷量比较大，所以API SL是正常的。（如果API SN    JASO MA2 这样的标示我反倒觉得不正常了（因为要获得较大的离合器摩擦系数，ZDDP 传统抗磨剂的量就大，其中的磷和锌就多，就达不到较高的排放标准，进而也达不到较高的API 标准了。）。（有个别机油就是这样的））

       同样10W-40的机油，粘度是可能有不小差异的。

      40粘度的100°动力粘度范围是          12.5-----16.3

       你一个粘度13 的10W-40的机油，和一个粘度16的10W-40的机油，其粘度的差距，要比

粘度13的 10W-40机油和一个粘度12的10W-30的机油的粘度差距还大的。


http://www.facial.tw/index.php?option=com_content&view=article&id=119:jaso-ma2-ma-&catid=1:2009-03-23-06-24-03&Itemid=3

         JASO MA2 粘度的问题，里面提到了，一般是认为MA2的更粘一些。（但是并没有给出具体范围。按常识来讲，显然JASO MA 10W-50的机油，会比JASO MA2 10W-40的机油粘吧，呵呵。因为你无法无视SAE的规定，对吗）

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-我们一起讨论摩托车机油用油的相关知识{:soso_e112:}

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-同样，我对美孚一号涡轮增压的ACEA E7 和  CJ-4做了一下比较，

     结果是API  CJ-4更牛逼。

    说明在柴油车认证方面，API 是比  ACEA严苛的， 这根汽油车是相反的情况。

     柴油车，不必那么在乎ACEA等级，就看API等级就好了。

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-理论上机油密封条件是5年保质期。

实际可能没这么严格的。放心加好了。我也有金吉星金的，以前开了用了2L，又过了2年继续用剩下2L，没感觉什么不好。

      农村有些不换机油，就量少了就添的，也没见车就很容易坏。（虽然不主张那样去做）

你这样用是可以的，只要不是经常，没什么问题的。

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踏板车 ，磨合期5W-30  10w-30应该都可以。 台湾小老婆机车论坛用水美美孚一号0W-40的也比较多，效果好。
        踏板车实际比同排量跨骑油温要高点，可以用40粘度的。 当然磨合期30粘度的也可以。
        
        粘度方面，首先还是参照说明书吧，别光听我说。首先选粘度！

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-美孚（Mobil） 美孚1号全合成机油 5w30 SN级1L灰壳子的80元
美孚（Mobil） 美孚速霸1000机油 5w30 SN级 4L灰壳子的139元，

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-选择0W-40的 水美银美孚， 100° 动力粘度也只有13.5   

        要知道40粘度的100°动力粘度范围是12.5--16.3

        所以这个13.5在  40粘度里绝对算稀的了。（还有摩友本田车 用过10W-50的道达尔摩托机油，都屁事没有的） 粘度大了，油耗增加而已。

       一般来说，30 粘度的原厂要求，使用40粘度的机油是可以的，但绝对不能使用20粘度的机油。


         你磨合期可以用30 粘度的道达尔矿物来磨合啊！


    0W-40的 水美，  13.5 的100°动力粘度，只比  30粘度的上限12.5 大一丁点而已。

[ Last edited by 铁碗卤素100W on 2014-8-26 at 11:15 ]

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-彭斯还有一款5W-40。   100°动力粘度 13.1 的。


       只比30粘度上限12.5 大一丁点而已。  

为啥本田车用的全合成，我通常推荐 40粘度里， 100°动力粘度较低的？

       一是尽量符合  说明数 粘度要求。

      二是避免很多30粘度的汽油机油全合成 有“节能”认证 而带来的 有可能打滑的问题。


   

哦，对了，刚才你问我的美孚速霸1000 SN 5W-30 最好也不好用，刚才大意了
    我专门去京东翻了一下，这款机油也是“节能”的，因为有ILSAC GF-5认证。




更低一级别的道达尔快驰3000 SJ    4000  SL           30粘度的机油，就不带节能标示，可以放心使用。

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-国外摩界神油，壳牌路路达T6 5W-40

    我看了下桶子上的认证， 还是CJ-4    VDS-4

[ Last edited by 铁碗卤素100W on 2014-8-26 at 15:19 ]

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-我专门把国内行货黑霸王CH-4/SJ 15W-40的 数据罗列如下图：


         抗磨保护7分了。     很多50-55/L价位的水货汽油机油的全合成，这个分也就8.

[ Last edited by 铁碗卤素100W on 2014-8-26 at 22:04 ]

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