龙征达喀尔之五：独特赛制万人迷

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达喀尔拉力赛属长距离、耐久型越野拉力赛（Marathon CrossCountry Rally）。在比赛过程中，车手不仅要同其他车手展开竞争，更要挑战自然，针对不同路况选择不同的车辆调教、驾驶方式以及轮胎气压等。

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越野拉力赛大都以戈壁、沙漠等恶劣路况为舞台，通过路书和GPS寻找前进的方向并最终到达终点。所以严禁提前堪路等行为，就连路书也只有在比赛的前一天晚上才会发放到每个车组手中。越野拉力赛需要不断的通过测量行驶距离、GPS定位以及路书上提醒的一些目标物来确认正确的路径。参加越野拉力赛的赛车几乎都要有较高的车身和离地间隙以及较长的悬挂行程等，以适应高速越野行驶的需要。

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比赛都由若干个赛段（Stage）组合而成，每个赛段又包括行驶路段和特殊赛段两部分。其中行驶路段是指：依照当地交通规则，完成从赛事集结地到发车点；一个特殊赛段终点到下一个特殊赛段起点；或特殊赛段终点到赛事集结地的行程。行驶路段全部采用统一给时，不单独计算时间。同时选手必须正点到达目的地，无论迟到或早到都将被罚时，在行驶路段中超速也将受到相应的处罚。
特殊赛段（Special Stage，简称SS）才是车手们比拼的擂台，我们所看到的赛段成绩即是特殊赛段计时成绩。选手们须按照给定路线（由多个不联系的路点构成）通过全部强制通过点后成绩方才有效，否则将被罚时。

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时间卡（Time Card）：时间卡是比赛过程中用于记录发车时间及抵达终点时间，并按照时间顺序加盖各不同控制点印章的卡片。时间卡同时具有计时及监督车手是否全部通过各控制点的功能，该卡片不得遗失，否则将面临严重的处罚。

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路书（Road Book）：以各种标志和提示符号指引车手按规定路线前进，路书由大赛组织者统一发放，每日或每赛段一册，不提前发放。

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PC（Passage Control）：打卡点，需车手们按限速通过，并停车接受时间卡盖章。

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TC（Time Control）：时间控制点，负责记录车手到达该地点的时间，并同时记录在车手的时间卡上。

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GPS路点（GPS Way Point）：GPS路点共包括4种，WPV、WPM、WPE和WPS，以上路点均需强制通过。其中WPV是可见路点，它的坐标被同时记录在路书和GPS中。WPS被称为安全路点，通常为保证车手安全而设定。WPS、WPE、WPM均同时被记录在路书和GPS中，但坐标位置并不公开，GPS也只有在选手到达半径3公里的范围内方才显示该点的具体位置。特殊赛段中主要是WPM（隐藏路点），WPS相对较少。当按规定通过WPE之前的WPM后，GPS系统无论距离远近都将把车手直接带领至这一点（WPE点）。比赛过程中，领航员需依照路书指引车手前行，并按规定通过（半径200米以内）WPM点，否则将被处罚，处罚程度从罚时一个小时到强制退赛不等。

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2017达喀尔拉力赛难点

难度一  导航调整

本次达喀尔拉力赛提供给车手和领航员

的GPS系统工作模式今年将有所调整：

引导变少，取而代之的是更多的方向性提示，

这一改变让领航能力变得极为重要，

同时也考验着车手和领航的默契，

极有可能出现失之毫厘谬以千里情况。

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难度一  导航调整
本次达喀尔拉力赛提供给车手和领航员
的GPS系统工作模式今年将有所调整：
引导变少，取而代之的是更多的方向性提示，
这一改变让领航能力变得极为重要，
同时也考验着车手和领航的默契，
极有可能出现失之毫厘谬以千里情况。

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难度三 稳定性
本次比赛设置了六个超过400公里的赛段，
对于机械的调教，团队战术，
以及选手的耐力又是一次极大的考验。
在新的比赛里面，车队将要面临高原、沙漠，
以及往届没有的位置赛段的不同环境，
所以对于不同赛段，都要才去不同的调教方式，
对于后勤保障团队又是一个挑战！
稳定，只有稳定，
才能通过这些一个个的挑战。

金石草

那么好的科普帖，应该顶，

黑索小炸弹

任贤齐撞树上了？

未来是湿的

没有过硬的质量就不要参加国际比赛，不然丢脸丢到国外去被洋人耻笑