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“死亡摇摆” 就是摩托车在高速行驶过程中突然出现后车身剧烈摇摆，专业的说法就是轮胎在失去抓地的状态和恢复抓地的状态之间来回切换，此时如果不能及时控制好车辆就会发生摔车事故。关于“死亡摇摆”也一直是adv车主们较多讨论的一个话题，就这个话题本人结合自己的一些经验简单做些分析。
首先例举一些我自己及其他车友遇到的“死亡摇摆”以及为了验证“死亡摇摆”做的一些测试。 （本人为KTM车主，所以收集KTM的例子较多） 出现摇摆的例子： ktm 1190adv安装了givi三箱箱内空无一物的情况下时速190出现车身晃动的情况。 ktm 1290adv安装原厂三箱，箱内空载，时速150出现车身大幅晃动。 ktm 1190adv安装涂菲乐三箱，时速210车身出现晃动。 ktm 1190r安装涂飞乐三箱，时速200车身出现晃动。 川崎 Versys650带原厂边箱GIVi尾箱，时速130和150出现晃动。 bmw f800gs，单装尾箱或者三箱，箱内空载，时速155到160 会摇晃，三箱满载时速180不会晃动。 bmwf700gs，givi边箱，萝卜尾箱，箱内载重物，时速180+，出现大幅晃动。 BMW S1000XR原厂边箱，箱内空载，时速180出现晃动。 未出现摇摆的例子： 川崎 Versys650带原厂边箱GIVi尾箱，箱内空载，时速160未出现晃动。 ktm 1190adv安装givi三箱，箱内载物后座载人，时速200未出现晃动。 ktm 1190adv安装givi边箱，箱内空载，时速200车身未出现晃动。 ktm 1290adv原厂三箱，箱内少量物品，时速210+车身未出现晃动。
上面的例子在结合网上一些BMW1200gs的例子可以看出，发生“死亡摇摆”与摩托车行驶的速度及车型并没有直接关系也没有规律可循！甚至可以认为所有的Adv与类Adv车型（例如川崎 Versys650与宝马s1000xr虽然长的像adv实际不是Adv）均有可能出现“死亡摇摆”的现象！
但是从上述的例子中又看到并不是每一台adv车型在高速行驶时都会出现“死亡摇摆”！
虽然本人不赞同超速行驶，但是既然会出问题，就有必要搞清楚为何会出现这样的问题。
其实只要认真阅读你的车辆说明书，完全可以避免“死亡摇摆”！
所有摩托车品牌及行李箱品牌对于车辆安装行李箱之后的最高时速在车辆说明书或者行李箱内均有标注！
KTM
BMW
杜卡迪
川崎
Tourfella
GIVI
车辆说明书上也很明确的说明了行李箱中的行李配重、弹簧和减震的调节、胎压、轮胎的花纹是否均匀都会影响到车辆稳定性！ BMW的说明书内容：
KTM针对车身异常不稳定所出的检查清单
为了提升车辆携带三箱的高速稳定性，KTM也针对1190adv、1290adv原厂边箱开发了浮动支架。
由此可以看出车辆携带三箱，在保证行李配重正常的情况下，影响车辆高速行驶稳定性的因素有：
1：轮胎，磨损严重的轮胎会导致车辆抓地力不足从而严重影响车辆行驶的性能。
2：胎压，请仔细查看车辆说明书，保证胎压在原厂规定的范围内，过低的胎压对车辆的操控有着致命的影响。
3：轮毂有无变形及辐条是否有松动，特别是使用了钢丝辐条轮毂的车辆，辐条的调整异常重要，如果出现辐条松动，车轮容易出现轴向及径向跳动！如果你的车辆使用的是辐条轮毂建议每年或者每一万公里或者每次保养交由4S店检查。
4：减震器设定，在高速行驶时建议使用较硬的减震器模式，你可以想象一下，adv车型这高速行驶时你将减震设定为较软的模式会出现什么结果。
5：还有一个重要的外部因素就是风速，更别说高速公路上的横风乃家常便饭，横风对高速行驶的摩托车也是有着致命的危险！
其实“死亡摇摆”并不可怕，即便车辆出现“死亡摇摆”，只要稳住车把，将车速缓缓降低即可将危险化解。实际上出现”死亡摇摆”根本原因在于你的车况，请认真检查、调整你的车辆，了解出现危机的处理方法，才能充分享受摩托车带给你的乐趣！
感谢提供资料及信息的兄弟们！ 感谢兄弟们冒着生命危险去进行测试！
KT猫王 2017.1.17
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发表于 2017-1-17 11:38
