国产摩托车到底比合资差在哪里？

（二档）

没得利润的事谁会去做，喝着西北风做好事的事谁会去干。

山巫

哎！做好品牌或者一两个当家花旦车型可不就是为了利润更大化吗？只是周期会长一些，耐心需要更足一些嘛！

中国就缺精益求精的产品意识，总是想将就蒙混……客户层一开始肯定参差不齐，一旦成熟都会向一个方向靠拢，流失的客层可就四马难追了！

牛爸的家

为什么给国外代工的质量都不成问题，为什么做自己的就毛糙的压塌糊涂，各行都是这个样子

CB老赵

套用冯小刚的一句话“有多少垃圾观众，就会有多少垃圾电影”

trapstone

以下文字摘自下文，《一张图告诉你合资车安全减配有多狠 以日系为例》。
http://www.sohu.com/a/144701940_372566

“从图上可以清晰的看到，美版本田奥德赛在A柱、横梁、门槛等部位大量使用1500Mpa的热成型钢，而中国版奥德赛全车最高强度为980Mpa，且只用在了A柱部分、A柱到前铰链柱和前指梁这部分区域。其它美版奥德赛大量使用1500Mpa热成型钢的地方，中国版基本上都是780-590Mpa钢材。”

“飞度海外版门槛，使用了内780Mpa、外覆盖1500Mpa热成型钢的设计，明显是为了应对类似IIHS这类25%小面积偏置碰撞，同时加强对侧面碰撞的防护能力，1500Mpa热成型钢能够大幅加强结构强度。
飞度中国版，门槛取消了1500Mpa热成型钢，降规格为内780Mpa、外覆盖980Mpa钢材，因为即便不进行局部加强，也能通过中国C-NCAP的碰撞测试，毕竟中国没有25%的测试项目。”

“之前曝出北京奔驰E级铝合金换成钢材，奔驰GLA降低侧面热成型钢的使用量，都是比较典型的案例。国产奔驰只有E级减配?别天真了 连安全都在缩水！
这也是为什么，Man哥强调说，能选进口就别合资的原因所在，你不知道在VAVE过程中，车辆的被动安全性能被缩减掉了多少。”

trapstone

再以儿童玩具为例，《塑料玩具多数含有害物质 内销出口标准不同》
http://news.163.com/11/0528/03/7543GBI40001124J.html

”标准：在欧美等国家与地区，邻苯二甲酸酯在儿童产品中已被禁止使用；
我国对于玩具中邻苯二甲酸酯的含量要求并无相关规定。

欧盟对玩具中特定重金属的限制有19种；
我国玩具国家标准只对8种重金属有限量规定。

产品：国内玩具企业生产的出口产品生产标准很高，使用无毒无害的原料；
而在国内销售的产品生产标准低，使用低成本有隐患的染料和原料。“

”在国内塑料玩具中，邻苯二甲酸酯物质广泛存在，原因是添加了这种增塑剂的玩具材料成本较低，一般为1400元/吨，而不含这种增塑剂的材料，成本则为2万元/吨。“


相比以前，现在已经有了初步的标准，但比之发达国家，还有很大的差距。
中国还处于解决温饱问题的初级阶段，相信以后各种安全标准肯定会提高的，这个是社会发展的必然规律，不用谩骂，我们只是希望这一天早日来到。

低温蜡烛

生命诚可贵 发表于 2017-6-21 10:19
说的够全面了，不过我觉得最重要的缺乏本田宗一郎这样的领导者，既是经营天才，又是机械工程师加技术狂人， ...

宗一郎如果在现在，肯定死在大街上
现在是玩概念搞融资的时代，不是脚踏实地干实体的时代
重资产没几个好下场的
时代的弊病，谁也改变不了
信息时代就是好大喜功，投资者都希望短频快的回报。长期投资又是重资产谁愿意搞。。。。。

低温蜡烛

你们要多自卑才会有那么多牢骚呀
从国家角度看，现在用我们改革开放后只有短短20年的活塞发动机技术去赶超欧日的百年基础。。。。不觉得有点傻么？？
现在是处于电动车和汽油车过度时期，国内政府大量投入的战略重点是电动车技术，因为这个可以和发达国家站一个起点上。
摩托车来看随着国内群众消费能力的提高，大规模生产已经不适合了，曾经90年代我们的摩托车产量恐怖到逆天的。当时农村已买个摩托车取媳妇为荣。现在去农村看看谁家找老婆不买小汽车。所以摩托车要再幻想有超大规模的黄金时代是不可能了。
国内已经有类似亚翔 春风 钱江开始生产各类的已娱乐为主的产品了。虽然品控很多还有问题。但是进步是明显的。上面有人喷春风，请问你见过哪儿个欧美日本企业可以在11年-14年生产个车型。15年加ABS。16年推出全面改款推出400排量，推出休闲旅行车辆，车架几何尺寸大变动的。17年就拥有NK650 NK400 准ADV（MT是SUV类的 MT还可细分三个档次） TR旅行车  国宾高端旅行车，警用TR。完整的车型家族系列。并同时向长江提供650发动机配套做边三轮
这种产品升级速度还不够快么？？
这要自卑到撒程度才可以喷的。。。。我个人觉得国产车比起以前好太多了，如果90年代国产车有那么争气，谁还去玩水车。。。。。。。年轻人要珍惜你在最美好的年龄遇到了国产的技术大爆发时期。有更多廉价的高性价比选择

生命诚可贵

低温蜡烛 发表于 2017-8-14 09:20
宗一郎如果在现在，肯定死在大街上
现在是玩概念搞融资的时代，不是脚踏实地干实体的时代
重资产没几个 ...

也不绝对，比如马斯克。

生命诚可贵

低温蜡烛 发表于 2017-8-14 09:36
你们要多自卑才会有那么多牢骚呀
从国家角度看，现在用我们改革开放后只有短短20年的活塞发动机技术去赶超 ...

现在看来电动车主要是这些车企用来骗补的，几十家企业骗了一百来亿，包括一汽、现代、起亚、奇瑞、比亚迪、力帆甚至宇通、金龙等一切你能想到的能跟电动车沾上边的车企。前一阵子觉得乐视还算是个靠谱的，现在也是生死未卜了。

生命诚可贵

低温蜡烛 发表于 2017-8-14 09:36
你们要多自卑才会有那么多牢骚呀
从国家角度看，现在用我们改革开放后只有短短20年的活塞发动机技术去赶超 ...

现在看来电动车主要是这些车企用来骗补的，几十家企业骗了一百来亿，包括一汽、现代、起亚、奇瑞、比亚迪、力帆甚至宇通、金龙等一切你能想到的能跟电动车沾上边的车企。前一阵子觉得乐视还算是个靠谱的，现在也是生死未卜了。

低温蜡烛

生命诚可贵 发表于 2017-8-14 10:21
也不绝对，比如马斯克。

对于投资来说，摩托车就是个百年传统产业。资产不重也要重
特斯拉资产没有摩托车那么重
看看马斯克生平，对比宗一郎
可以说宗一郎更有昭和时代的风气，还带有明治之风。宗一郎不是为自己个人打造本田，而是为了本田去打造本田。宗一郎视摩托车与汽车为企业之本。踏实耐心的走好每一步
而马斯克基本是个硅谷加华尔街系，只要有钱爹都可以卖。。。。。。。。。。
马斯克则是现代咨询爆炸，金融系统疯狂扩张下的产物
基本点评这些人都可以用一个简单的素描去勾勒
10几岁表现出异常聪慧。17 18岁捞了第一桶金（卖专利） 20岁拿名牌大学双学位（大学期间吃喝嫖赌加旷课）。23岁担任某某CEO 25岁辞职开公司 30岁纳斯达克上市（一般是炒作概念，收购实体倒闭企业借壳上市）成为福布斯榜上当红人物 35岁开始跨行业发展（借用自己的名气去个全新领域投资，开始自己做天使基金了） 40岁开始投资慈善（基本目的是避税，因为名下资产过多）50岁开始考虑卖掉所有资产（员工死活和我没关系）60岁开始带着老婆孩子周游世界顺便写书立著成为年轻人偶像（在书里面卖个矿泉水也能说成是生活态度讲成文化）。
反观宗一郎类的日本企业大佬 基本就是16岁做学徒 20岁开始小有成就 30岁遇到社会机遇抓住机会开公司 40岁公司终于跨出了本国在海外设立办事处 60岁做到行业龙头前三 70岁著书立传宣传企业文化（书里基本是沉闷乏味的一个穷孩子的苦逼奋斗史，外加手下一堆老伙计的友谊史） 80岁登上神坛成为一代商业之神，留下个巨大的企业帝国。

低温蜡烛

生命诚可贵 发表于 2017-8-14 10:29
现在看来电动车主要是这些车企用来骗补的，几十家企业骗了一百来亿，包括一汽、现代、起亚、奇瑞、比亚迪 ...

反正是瞎扯淡。。。。哈哈
我也不否认银行保险股票对于工业进步的贡献
工业革命的开端就是建立在银行投资基础上的
但是现在是越来越偏，金融业已经转变为虚伪的投机者的乐园了
而被出卖的实业企业则在苦苦挣扎
因为在互联网爆炸的时代，投机者可以用数学去分析人类的心态，满足利益需求的游戏法则
而忘记了生产力本质指的是物质创造。
人类迟早会为此付出代价的
就好比几百年前荷兰鹿特丹为了郁金香花苗疯狂的人们那样，教训来的如此惨痛没有道德制约的投资都是不靠谱的

东瓜1

牛爸的家 发表于 2017-8-5 16:29
为什么给国外代工的质量都不成问题，为什么做自己的就毛糙的压塌糊涂，各行都是这个样子

实际上还中国人缺乏一个对工作的认真态度。这个问题几十年前在汽车企业就暴露出来了。
当年刚改革开发，一家汽车国企请了一个德国人当厂长。当时零件还是靠人工搬运，一个搬运车门一手一只在地上拖着，将外观磨伤了，老外厂长对工人提出批评。老外不在时，工人照样这样干。
GW250的外观质量在国内车已经算最好的了，但出口到日本照样会有很多不合格。日本的检验员变态到用LED灯照着车辆找缺陷。

武汉武昌老王

CB老赵 发表于 2017-8-5 20:47
套用冯小刚的一句话“有多少垃圾观众，就会有多少垃圾电影”

很明显，你说的观众就是对车有需求的车主，你说的电影就是造车的厂家，电影很垃圾，你认为是该怪观众还是该怪电影厂家？观众口袋里的银子少决定着看不上高大上的电影，电影厂家抱怨说观众花的钱少就该看垃圾电影，双放似乎都很委屈。。。。。。


但是，根本不把质量当回事，抱着“能用就行”的态度造车，就有骗子骗钱的嫌疑了。。。。。。另外，暗中和国内厂家苟合，报喜不报忧，充当厂家产品代言人的无耻之徒，理应滚出国产区。赶快滚。滚回嘉陵600版块。