梦圆西藏【遵义——拉萨】

独-行-侠

到达泸定也是中午，随便找了家饭馆，不过菜的味道还可以。饭饱后睡上半小时，大家精神抖擞。继续前进。很快就来的泸定桥，建于1705年的泸定桥，横跨咆哮奔腾的大渡河。桥身全长101.67米，宽2.67米，是用13根粗大的铁索在两岸拉成的，桥面上铺着木板。过去，泸定桥是千里河道上惟一的桥梁，是四川腹地与康藏高原的咽喉要冲，当年红军就在此上演过军事史上著名的飞夺泸定桥的精彩一幕。桥西岸的观音庙是不收钱的，上面有指示牌说明，当年红军就是在这里用炮火掩护22勇士夺桥的。从泸定到康定海拔会上升1000多米。傍山公路是沿着水流湍急的大渡河蜿蜒而下的。路况很好，6点过到了康定。不过下着雨，今天在此休整。明天要翻4座4千米以上的山，所以要休息好。

壁虎漫步

{:1_117:}战士出征

五本行天下

继续···继续··继续··发帖！！！

快乐风

又见进藏大作，真羡慕几位哥哥，顶起！

遵义晓峰

给我们遵义的车队顶一个！！！

独-行-侠

第六天7月30日阴
康定—新都桥—理塘（280公里）
今天我们6点40出发，因折多山在修路，7点30就不准过，所以必须赶在前面。翻山的路很烂，9点过我们上到山口，海拔4千多米，人车都有高反。赶紧停车照相，此时碰见从亚丁回来的两位摩友，交谈中他们还敢在上面抽烟，我呼吸都有点困难。照完像，赶忙骑车下山。在下山过程中，周老师在一分叉口走丢。因他先下山，他又没有对讲机，所以只能用电话联系。

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下来一路奔向号称摄影家天堂——新都桥，也是中午1点过了。找了一家面馆一人搞了三俩面。因今天入住世界高城——理塘（海拔4700米），所以前面还有三座大山要翻。稍稍休整一下，继续挺进。

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接下来翻越高尔寺山，剪子弯山，卡子拉山。8点10分到达理塘。

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理塘县城属于四川甘孜州，海拔高（4700米），高反是从这里开始的，一晚到亮没有睢着，迷迷糊糊的，太阳穴胀痛。还好本人身体素质好，挺得过去。听说理塘治安很乱。而且很脏。街上到处都是流浪的野狗，没人管，我差点被追咬，幸好我躲闪得快。这里的条件差，而且啥子都贵。可就在这里周老师的前列腺炎发了，解不出小便。第二天我们天还没亮，就到县城医院进行处理。

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海通沟天险
2009-8-26 12:16第七天7月31日阴
理塘—巴塘—芒康（270公里）
出理塘县城的路不是很好，天空又下起了雨，而且很冷。不久翻越海子山后，就是柏油路，一直到巴塘。中午在吃饭，太阳很大。午休半小时，继续前进。30公里后，来到金沙江第一桥，桥头立有为纪念当年长江漂流牺牲的四位勇士的石碑。 金沙江是西藏与四川天然的分界线，江水在此处流淌平缓。金沙江大桥横跨江面，约有百米长，桥的两头都建有哨所亭。跨过金沙江，从此进入西藏境内。听说前面十多公里的海通沟便道被水淹没，不能通行。如果走不了，就要返回30公里的巴塘住下。等了半天终于得到消息，说摩托车可以抬过去。继续赶路。由于修路，路很烂，没走多远天下的边箱颠掉，又从新捆绑。来到断路，经和藏民协商，抬一个摩托30大洋。就这样过了海通沟，到了芒康天色已晚。

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第八天8月1日（建军节）阴
芒康—八宿—左贡160（公里）
在芒康碰到4位进藏的摩友，两位新疆，两位广西的，他们是滇藏线过来的。进入芒康就享受高油价待遇（7.60元\升），  路依然是砂石路面，但修整的比较平坦，由于晚上下雨，路面有一些潮湿,没有了像昨天一样的灰尘，跑起来轻快了许多。今天首先攀爬的是海拔4338米的拉乌山，随着海拔的上升，满山尽被绿色所包围。山坡上是绿油油的高山草场，一直延伸至山顶，茂盛的长青针叶树种间杂在草场上、岩壁间。山腰间，几座白墙彩窗的平顶藏式小楼煞是醒目，别有一派闲适情调。黑色的牦牛成群结队地散布在原野上，几个衣着鲜艳的藏族牧民远远地在山坡上向我招手，更有过往的司机索性将汽车扎进草原，席地而坐、生火喝茶…… 上天似乎过多地将美丽撒在了西藏这块土地上，虽然路途艰险，可一旦有缘得见，莫不使人刻骨铭心、流连忘返。
        从拉乌山下来，一样地蜿蜒曲折、一样地尘土飞扬，砂石土路在车轮的碾压下，发出咯咯的声响。在我的感觉，仿佛不是车轮在碾压土石，而是尖利的石块在折磨着轮胎。
        过了竹卡，冲过了澜沧江大桥，我不知不觉间就越过了觉巴山。 再往下的路上，尽是高山峡谷的地形地貌。澜沧江在峡谷内奔腾咆哮，江水碧玉如洗，令人爽心悦目。
        高原的山上似乎总是气候多变，一会儿阳光明媚、一会儿彤云密布，雨雪更是往来无踪。在爬东达拉山时，东达拉山口海拔5008米，是整个川藏线上最高的地方。东达拉山荒凉贫瘠，几乎寸草不生，十几公里没有人烟。

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芒康在藏语中是美妙之地的意思，海拔3780米，川藏公路与滇藏公路在此交汇。两条公路在这里形成一个岔路，一面是往拉萨方向，一面是往云南，而芒康县城就位于岔路口向云南方向的一公里处。
进入藏区，治安很好。左贡县城不大，但看上去，经济还可以，今天在此修整。

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第九天8月2日晴
左贡—邦达—然乌290（公里）
抵达了邦达。邦达只是一个小镇，钉子路口穿镇而过，一条路通往川藏北线重镇――昌都，另一条路是我明天要走的通往然乌的川藏南线。 邦达是川藏线的交通枢纽，过往的长途汽车、货车都在此休息。而这里只有一个兵站和一排二层房屋，房屋门面是饭店，后面即是旅馆。开始翻爬大名鼎鼎的业拉山。 业拉山属横断山脉，山上荒蛮贫瘠，公路最高点海拔4830米。 上山很平缓，不知不觉就到了山顶。而下山的坡度确异常的陡峭。几乎十来米就是一个180度的回头弯，停车向山上一看，转了半天，直线下降才不过几十米，这就是著名的业拉山九十九道拐。
        下了业拉山，穿过一个小村庄，远处5、6个巨大风力发电的扇叶下有一座军营，以为是武警筑路部队的营地。可到了跟前，转过一个九十度弯，才发现这里有一座小桥，并驻守着解放军战士，其实，就是著名的怒江大桥。它横跨江水，一头架崖边一处突出的巨岩上，另一头与一个短小的隧洞相连。桥身是水泥的，可从各方面都与大桥的称呼不符，叫小桥还差不多。但这座桥却是川藏公路的咽喉要道，具有极重要的战略和经济价值。过了怒江大桥，三米左右宽的土路旁，就是陡直的万丈悬崖，崖下是急流奔涌的怒江。由于河道狭促、地形复杂，怒江水就像开了锅一般，翻滚着土黄色的浪涛。沿岸峡谷壁立如削、极少植被、滑坡遍布，景色极其荒凉。
        快到然乌镇，被人类战胜大自然的力量所蛰伏。这1公里多路，修建在峡谷中间。峡谷宽约10米，一半是汹涌的江水，一半是公路。为防止塌方和落石，筑路工人竟修建了一座1公里多长的水泥长廊。我真的为人类的力量感叹 。然乌镇很小，318国道穿中而过，两排二层楼房沿街而立，这里客流量不大，随便找了一家安顿下来。

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第十天8月3日阴
然乌——波密——八一（370公里）
今天很早就起来，洗刷完毕。驾车去4公里外的然乌湖放松。而今天的行程将是最辛苦的。
眼前豁然开朗，魅力逼人的然乌湖来到了我的面前。然乌湖海拔有3800来米。川藏公路沿湖边蜿蜒而行，远处雪峰林立，湖四周松林茂盛。汹涌的帕隆藏布江在这里忽然变宽，江水平缓、湖面似镜，湖水清澈碧绿，宛若一方晶莹剔透的美玉。湖中央有一块小小的半岛，上面几座古朴的木屋在一片松林掩映中露出檐角，颇有闲云野鹤的情趣。沿湖岸散布着不大的几处草原，黑色的牦牛点缀其中，不时甩过头来闪着黑亮的大眼向我凝眸…… 我陶醉在这大自然纯净的美景中，拿出相机一阵连拍，拿着相机，厮守在湖边，直到太阳从山夹中出来，才恋恋不舍的离开。 出然乌，沿河下行， 沿途鸟语花香，茂密的原始森林、灌木中，随着白昼温度的升高不断地蒸腾出缕缕的云烟，袅袅婷婷地漂浮、汇聚。山影朦胧、流水潺潺、云雾苍松构成一派中国水墨丹青的景致。我无心观景，眼睛不能紧盯路面，还要不时的抬头观察上方有没有落石滚下。这样艰难的行驶了3、40公里，终于有一处安静的地段，使我可以停下车在路边休息休息。  喘息之后，路面可能因为施工车辆的碾压，变的坑洼不平，就像王母娘娘的搓衣板掉入了凡间。我行驶在这巨大的搓衣板上，人和车就会像在跳劲爆街舞，上下翻飞。手掌一会儿就被震得发麻，牙齿磕的哒哒直响，肚子里被颠的翻江倒海一般。咬牙坚持走了20多公里，渐渐地，搓板路在折磨我近两个小时后，变得平坦了一些，路面上的搓板间也被铺上了一种黑色的矿渣。不久，一股沥青的清香飘然入鼻，难道柏油路就要来临？
        的确如此，行驶了几百米，车轮又一次跃入新铺的柏油路面，这时，我才有心情欣赏路边的美景。不得不说，从然乌到波密的途中，是整个川藏线中最美的一段，怪不得人们会称这里为“西藏的瑞士”，连绵不断的大雪山，晶莹剔透的冰川，幽深末测的大峡谷，遮天蔽日的原始森林，奔腾咆哮的河流，小家碧玉般的湖泊……无一不让人心醉。如果说前些日子的川藏线可以用一个“险”字来形容的话，那么今天，你用的词汇只能是：美不胜收……
        我顺着一条幽静美丽植满松树的林荫小道，开进了有“西藏小香港”之称的波密县城。波密县是藏东南较大的县城，四周雪山环绕，江水沿城而过，不少藏民围坐在城中广场上悠闲的晒着太阳。也是下午2点，马上到医院为周老师取导尿管。因为只能插三天，所以必须取。医生很好，免费为老将军取的。并叮嘱他一定消好炎再走。吃过饭后，也3点，因离八一还有240公里，征求老将军的意见，他说：继续赶路。

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阴天自有独特的美丽，波密的阴天就很迷人，成片的白云缠绕在山腰，顶部是皑皑的雪峰，再加上飘扬的五彩旌幡，悠走的牛羊，和淳朴藏民的身影，恍如进入了仙境。  了解川藏线的朋友都会知道“死亡路段”通麦，这是因为通麦沿线的山体较为疏松，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生塌方和泥石流，故有此说，这才是今天的难关。
        车过通麦大桥，只见易贡藏布江奔腾的汇入雅隆藏布江，向着通麦天险段奔去，江水的咆哮声震耳欲聋。在河边简单的吃过午饭后，继续向通麦峡谷进发，颇有点“风萧萧兮易水寒……”的味道。道路紧贴着江边的悬崖，天阴沉的滴着小雨，到处都是塌方的残留，被连根拔起的枯树横卧在碎石泥浆的河滩上，没有植物也没有动物，就象刚经历过战争的洗礼一样。道路开始泥泞不堪，车轮在泥水里滚动，时常因缺乏动力而打滑，我就这样左右摇摆着前进。路面越来越窄，刚想着要是碰到会车怎么办？就碰到了会车，没办法，我只好将车停靠到路边，身子紧贴着崖壁。迎面大车司机精神紧张的的把握着方向盘，眼睛紧盯着路面，大气都不喘，唯恐有所闪失。那样的话，不是我成肉饼，就是他下江喂鱼。阴涩的天气，轰鸣的江水，隐约还可以看见悬崖下失足车辆的残骸……就这么在走走退退停停中，我们终于在天黑前走出了通麦。  过了通麦，路边一座仅供步行的铁索桥吸引了我的注意，据说这是通往墨脱县的唯一通道，墨脱目前是全国唯一不通公路的行政县。当年政府花大量资金修筑了一条土路进入墨脱，还未通车，就出现全线塌方，唯一开进去的一辆卡车从此再也没开出来。
车子过了鲁朗乡，一座正在施工的桥挡住了去路，路牌指示需走便道通过。走到便道，我傻眼了，一条湍急的河水奔腾而过，行人沿着两根铁轨可勉强通过，而汽车则仗着马力强劲，可以硬从河里冲过去。而我总不能像演杂技一样骑着摩托走铁轨吧？看来只好硬冲了，我挂着一挡，深吸一口气，加足马力，冲进河里。水很深，几乎没过整个车轮，加上河底都是松动的鹅卵石，车子差点停下来。我赶紧放下高抬的双脚助了一下力。车子终于冲出了河床，旁边挥镐施工的工人们向我发出一片赞叹的喝彩声。我虽安全过河，但双脚却沁满冰冷的河水。
        过了河，开始爬海拔4720的色季拉山口，随着海拔的升高，双脚在河水的作用下开始麻木。遗憾！因我们翻山时，也是晚上。没有看见不远处的南迦巴瓦峰顶，快到八一镇下起了大雨，11点到达，随便找了家宾馆住下。今天是川藏线最奢侈的一天，每人80米。