改装排气后，氧传感器故障如何消除，求高手解答

继续坠落

CBR1000RR“完全解码”的145P是曲轴马力还是尾轮马力？对比ED差几匹？
另外堕落大神的资料来源没问题吧 ...
宝贝虎 发表于 2010-10-29 19:17

    呵.如果角度一样的话,那么还需要换么?
角度是不一样的.
对比ED款差别大了,145VS180+了
一般国内改本土车无非是去进排气阻碍,然后换个空滤,再把速度传感器上的绿线接个12V电压而已.
西风曲轴不同,触发盘不同是我亲身经历的,
朋友店里有台车不小心摔坏发动机了,
去配了个发动机.发现曲轴完全不同,触发盘也不同.
化油车不象电喷车,对于油的控制只能在机械角度做文章.所以有区别我觉得很正常.以前有些本土车在进气上有重大区别,气门角度都有所不同.

你手头肯定有ZZR1100资料,你去看下那个点火角,不同马力版本是不一样的.


http://blog.eigyo.co.jp/tsr-custom/article/15243

自己看吧


国内CBR1000RR-STDﾏﾌﾗｰ　 112.2PS→　施工後149.3PS　　 約33％アップ！

国内CB1300SF-TSRｽﾘｯﾌﾟｵﾝ　 99.4PS→ 施工後109.5PS　　 約10％アップ！

国内CBR600RR-TSRｽﾘｯﾌﾟｵﾝ　64.3PS→ 施工後90.0PS 約30％アップ！


非全马力输出的

CB1300海外版是115马力的
1000RR不用介绍了,至少180以上马力
600RR海外版肯定是120以上马力哟

MAP都可以重写的
MAP都存在EEPROM里的,电擦写的,没问题的,写到你老死都不会坏

油嘴是要配合点火的
黑鸟的化油版本零件手册里油嘴就有俩个规格
空滤也不一样的
具体资料我现在找不到了,我是看过就删除的

还有点请指教?
关于O2传感器的问题,不同规格的真能通用么??
那个?(那个希腊字母我不会打)系数的对应关系是一样?
就是关于氧含量与电压的转换关系
也就是你说的兰波达系数

而且O2传感器安装是有角度的
我不知道不同牌子角度是否一样
下图为博士
LSU系列的角度

宝贝虎

呵.如果角度一样的话,那么还需要换么?
角度是不一样的.
对比ED款差别大了,145VS180+了
一般国 ...
继续坠落 发表于 2010-10-29 19:29

14405-MCJ-000 这是954的触发盘编号，跟929的一样，并且没有其它地区版本。
ED版曲轴马力也许是180，但是上DYNO可不是180。
929和954的ECU是OTP的MCU，ROM内部是带保护的熔丝阵列，不可重写；新款才有FLASH区，才能rewrite。

继续坠落

14405-MCJ-000 这是954的触发盘编号，跟929的一样，并且没有其它地区版本。
ED版曲轴马力也许是180，但 ...
宝贝虎 发表于 2010-10-29 19:40

    带金线保护咯
那么破开应该可以写的,就是这需要设备了,一般人弄不了.
还有我补充了点O2问题,你看下,请指教了.
马力问题么,日本人都承认了干不上大马力.
因为如果可以干全马力版本,就不会有人研究更换ECU方法了.
我这边有个资料是写如何把600RR的日版ECU换成欧版的

宝贝虎

带金线保护咯
那么破开应该可以写的,就是这需要设备了,一般人弄不了.
还有我补充了点O2问题,你 ...
继续坠落 发表于 2010-10-29 19:47

莫谈指教，堕落老大谦虚了；
氧传感器本身其实就是个固体化学电池，氧离子在锆管中移动时就产生电压；就像铅酸蓄电池一样，每个格子的电压都是固定的；所以对于同一类氧传感器来说，λ是一样的。只不过这个电池的活化温度高一点，有7、8百度；老型号2根线的O2要靠废气加热，热车5分钟所有才有电压出来；4根线带预热丝不到一分钟就有电压了。现在有些稀燃TSI的发动机配的是双锆管的O2，那个输出特性是不一样的，但是线多，一眼就能分辨开。博士的文档你都找到了，啃啃也不费力。
氧传感器要求装在上方一是为保持温度，二是防止冷车启动时的冷凝水浸泡，带入污染物；不影响输出特性的。
另外我刚查了CBR1000RR的HRC racing kit，里面不包括触发轮，用的还是原车14405-MEE-000；能重写EEPROM的电脑貌似最少4根线吧，地线一根，自检一根，串口发送和接收各一根；CBR1000RR以后才具备这个条件。
电脑里面如果有若干组曲线的话，破解后电脑会用哪组曲线呢？巴西曲线？美国曲线？欧洲曲线？


otp为了省成本，ROM用的是铝熔丝阵列，如图：


图中黑色的就是连接行、列地址线的铝丝，ROM写入时行、列线选定地址，然后加强电流，这个铝丝就被熔断，以后读这个地址就是“1”，没熔断的就是“0”；能重写的是EEPROM，那年头成本高多了。

车狂HEHAO

我说兄弟们，你们说的东西太深奥了，我也不懂，我就想知道如果现在我不管它，对车有什么影响？然后我到底有没有必要去装一个氧传感器，就是我装上了一个传感器，难道就那么在外边裸露着么？还是需要安装哪里？请详细讲解一下好么？我的车确实是美版的

车狂HEHAO

我最近在百度视频上听了本土和美版的车的声音，有954，还有CBR1000，我发现个问题，就是声音很不同，本土的发动机声音，简直就是蚊子叫，那叫一个静，基本没有任何杂音，但是美版或者欧版的车，噪音很大，和本土的声音很大的差距，我想是不是在发动机调校上也不同

车狂HEHAO

还有一点就是在看到老外拍的视频，同样是美版的车，和欧版的车，都是全段改装的排气，但是没有故障灯在闪，为什么呢？他们用的是什么方法呢？

车狂HEHAO

敬请高手回答，不胜感谢

车狂HEHAO

敬请高手回答，不胜感谢

宝贝虎

电阻的温度特性跟灯丝是不一样的，接了还会闪。
你现在是缺O2传感器，要么买个4线的O2装上，要么就别它...
宝贝虎 发表于 2010-10-28 14:10

已经回答过一遍了，还要再回答一遍啊。。。。。。
如果要安装新O2，要装在4管合1的位置上；
不让FI闪的办法有很多很多。。。掐线。。。摘灯。。。换电脑。。。改装O2。。。
日版的CBR1000RR声音确实安静，我见过的欧版和美版都有小链响声；但调教可不会去调教小链啊。

车狂HEHAO

多谢兄弟解答，还有一事相求，我的车现在燃烧不好，味大，油耗也高，我想是不是和O2有关系，你上回说并联个灯泡，怎么连接呢，插头4跟线，我取哪两根连接呢？
我自己的想法，如果和O2没有太大关系，是不是节气门位置传感器需要调整，想问问宝贝虎兄弟，节气门位置传感器，怎么调整

宝贝虎

你的车没有O2传感器，并联灯泡就没有意义了，回头还会报21号错误。
节气门传感器的正常输出电压一般是0.4-0.6V，标准值是TPS输入电压*0.1；你检查一下。
你车油耗多少？电喷是不是真的偏浓，不是用鼻子嗅一下就能下结论的；掐了pair二次燃烧也臭；偏浓的原因也不止于TPS传感器，IAT，MAP，ECT，油压调节器都能引起喷油过浓。

车狂HEHAO

谢谢宝贝虎，可否告诉我节气门传感器如何测量呢？详细说下，不胜感谢，现在车就是排气里黑灰很大，擦了跑完又有黑灰，，空挡给油，大点就黑烟，请宝贝虎兄弟帮忙。兄弟请你告诉我这次个的正常油耗是多少？？

车狂HEHAO

宝贝虎兄弟，还有个问题请教，在没有氧传感器的情况下，什么办法能欺骗电脑呢

宝贝虎

谢谢宝贝虎，可否告诉我节气门传感器如何测量呢？详细说下，不胜感谢，现在车就是排气里黑灰很大，擦了跑完 ...
车狂HEHAO 发表于 2010-11-3 17:42

不是冬天的话，怎么造也不应该超过10个，市内温柔点7个多吧。

TPS有三根线，黄/红是电源，绿/橙是地线，红/黄是输出电压，测量的时候，从在3P插头里用铜线引出来测量，注意通电的情况下千万千万别把 黄/红线 和 绿/橙线 碰到一起，否则一屡青烟后车子就会变成绿色环保不烧油的模型车了。测量时不需要启动，打开钥匙通电就行了，电压偏高会引起偏浓；

MAP传感器有三根线，需要测量的是浅绿/黄线和绿/橙线（地线），从在3P插头里用铜线引出来，测量时不需要启动，打开钥匙通电就行了，电压正常天气下是2.7-3.1V；电压偏高会引起偏浓；

ECT传感器拔开插头测量电阻，冷车20度的电阻是2.3-2.6K，电阻偏大会引起偏浓；

IAT传感器拔开插头测量电阻，冷车20-30度的电阻是1-4K，电阻偏大会引起偏浓；

测量汽油泵压力要用油压表，一般的小店里恐怕没有，最好找个汽修店查，怠速的油压是3.5公斤，压力偏高的话会偏浓。



消23号码的灯泡接到4P插头的 黑/白线 和 黑/绿线 上面。