改装排气后，氧传感器故障如何消除，求高手解答

车狂HEHAO

宝贝虎兄弟，这个故障一定能影响到车的性能吧，我就想知道怎么能在没有传感器的情况下，ECU能读正常的数据呢？请宝贝虎兄弟详细讲解一下，具体要怎么做，现在就是怠速大油黑烟不知道和这个有没有关系。不知道兄弟有没有QQ或者电话，兄弟我表示感谢了，我的QQ547750615

车狂HEHAO

宝贝虎兄弟还有就是23故障，怎么F1也在表上显示呢？？

啵啵、

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宝贝虎

宝贝虎兄弟，这个故障一定能影响到车的性能吧，我就想知道怎么能在没有传感器的情况下，ECU能读正常的数据呢 ...
车狂HEHAO 发表于 2010-10-28 20:38

ECU里面有标准MAP曲线，也就是一个标准数组。有O2的时候，ECU按标准曲线供油，并按O2的信号进行少量的修正；O2出问题的时候，ECU直接按照标准数据喷油，不修正；954的欧版就是不带O2传感器的。
怠速大油冒黑烟要具体看什么情况，比如怠速油门到底轰到红区肯定要冒黑烟；如果油门到底轰到6000回油的话，就不应该有黑烟。
O2是Fuel Injection的一部分，有故障当然要出现FI符号了；红灯是告警信号，机油压力低也会亮红灯。

车狂HEHAO

谢谢兄弟了，那用什么办法解决这个O2的故障呢？？还是不用去管它呢？
我在百度里搜索过氧传感器故障，但是是汽车的，发现汽车要是这个故障会影响很多，怠速不稳，油耗增加，加速无力。怎么摩托车的就不会有这种情况么？难道它们的工作原理不同么？？

宝贝虎

谢谢兄弟了，那用什么办法解决这个O2的故障呢？？还是不用去管它呢？
我在百度里搜索过氧传感器故障，但是 ...
车狂HEHAO 发表于 2010-10-29 06:33

汽车的机油消耗率、使用寿命一般来说比摩托车要大，容易造成氧传感器锆管碳附着，导致氧离子渗透率下降，引起O2指示值偏低，ECU会不断尝试增加供油；也就是说O2不准造成故障。你的已经把O2拆了，不存在这个问题。

继续坠落

23号是预热丝检测，不关兰布达的事；兰布达错误的编码是21。
好多车型的O2都没有预热丝，象赛欧，还有 ...
宝贝虎 发表于 2010-10-28 14:07

全段改排气,是没有O2传感器接口的.
只有最近几年款式的车有O2接口
所以MAP图就是按照闭环MAP图工作的.

继续坠落

954带O2的就是美国加洲版本,你可以看下车子,车子上应该还有燃油蒸气回收装置.
加洲版的ECU我记得是不一样的,所以MAP图应该有不同的.

宝贝虎

954带O2的就是美国加洲版本,你可以看下车子,车子上应该还有燃油蒸气回收装置.
加洲版的ECU我记得是不一样的 ...
继续坠落 发表于 2010-10-29 11:41

加洲版还有德国版都带O2。
MAP图没有公开资料，不敢100%的说一致或者不一致；但是从日版本田ECU解码的情况来看，本田不同地区的电脑是共用一组MAP，配不同的修正数据的。
从设计的角度上讲，除非改款或者召回，否则不会去搞N个版本的MAP数组；一般的做法是在ECU的程序部分中设计上几种不同的硬件接口，比如带O2或者带HISS；而MAP数组包括HISS和O2整个都写到ROM里；这样生产过程中所有的电脑都是一样的。出厂的时候只需要在EEPROM里写一个配置标志就可以区分版本了，写成CA版就跳过HISS程序，写成ED版就跳过O2修正；写成G版则两者都有。
现在汽车的ECU差不多都用这个办法，同一个电脑可以配手动变速器，也可以配自动变速器，配置数据是开放的，4S就可以写。

另外对预热丝损坏的O2，并联灯泡可以消除FI报警，发动机热车后O2就有信号输出了，不存在“欺骗ECU”的问题，也不影响ECU的O2取样。车狂的是O2整个拔掉了，这个办法就不好用。

继续坠落

加洲版还有德国版都带O2。
MAP图没有公开资料，不敢100%的说一致或者不一致；但是从日版本田ECU解码的 ...
宝贝虎 发表于 2010-10-29 12:23

我敢肯定MAP不同的
因为从SUZUKI和KAWASAKI ECU破解后来看,MAP就不同
还有日规的HONDA车在解码后并不是完全破解马力,这就代表了MAP图不同的最重要证据.
哪儿怕你改了点火提前角,还是不行,不可能全马力破解的.
MAP图多做几个很正常的,反正硬件上是一致的.MAP这种软件小改动,根本不花什么钱的.
加洲版为了应对环保要求.MAP图中的点火和喷油肯定是不同的,甚至怠速都有可能不同.

梦想黑鸟

高手
多点这样的讨论真好
比整天打那些口水战好多了
虎哥，堕落兄，好样的

宝贝虎

我敢肯定MAP不同的
因为从SUZUKI和KAWASAKI ECU破解后来看,MAP就不同
还有日规的HONDA车在解码后并不 ...
继续坠落 发表于 2010-10-29 16:14

954的日版跟欧版的进气口，风漏，节气阀、EGCV、消音器都有区别，你说的954解码换了哪些地方？如果没全换的话，动力差异就不好说是机械造成的，还是map造成的了。另外929的不同版本活塞压比是不一样的；954的活塞有没有差异，我现在没有资料。
我手里还有个NK版的929ECU，回头查查看第二根地线连接的是配置引脚，还是输出引脚。
我对SUZUKI和KAWASAKI的解码没关注过，堕落大神能给个资料出处吗？

继续坠落

954的日版跟欧版的进气口，风漏，节气阀、EGCV、消音器都有区别，你说的954解码换了哪些地方？如果没全 ...
宝贝虎 发表于 2010-10-29 18:18

    进排气限制去掉也没用的
你去日本TSR改装店官网看
里面有关于CBR1000RR的解码介绍
完全解只能解到145匹左右
你还有个地方没说,就是触发盘,HONDA本土车和海外版触发盘是不一样的,点火提前角是不同的
点火角最容易限制马力了
你玩过的ZZR1100其法国版与全马力的版本点火角就差几度了
关于发动机是否一样,电喷后HONDA车发动机都一样的,零件编号一样
化油器时代是存在重大差别的,本土版连凸轮都可能不一样.
最近发现西风还存在曲轴不同,或许这就是所谓本土版



SUZUKI和KAWA的破解研究这在ECUHACKER上有
有个美国人特别善长弄这个
因为SUZUKI和KAWA的ECU结构类似,加上TTL端口好弄,所以都把MAP扣出来了,对比过是不同的

继续坠落

其实我有个大胆的想法,LZ你可以在改装管上钻个孔,(孔的位置要接近原厂的位置)焊接个罗母上去,自己装个O2传感器
就是要查到954用的是撒传感器.
买个一样的就可以用了.

宝贝虎

进排气限制去掉也没用的
你去日本TSR改装店官网看
里面有关于CBR1000RR的解码介绍
完全解只能 ...
继续坠落 发表于 2010-10-29 18:26

CBR1000RR“完全解码”的145P是曲轴马力还是尾轮马力？对比ED差几匹？
另外堕落大神的资料来源没问题吧，954的触发盘只有一个版本，而且和929通用。
马力的主要因素就是点火角，喷油量只要不低于12-13，对马力影响微乎其微。ZXR400的化油器再怎么换油嘴，再怎么调也大不了3P、5P；但是换个点火器立马过70P，跟十年后的升级大跑比起来都不差。
点火角换算成时间基本是个定值，跟活塞直径有关，一般的升级跑车过6000转就停止提前了，但是赛版的能去到8000，甚至活塞才上来一半就在点火。大缸径的车使用双火花塞点火就是为了缩短这个燃烧时间，不然就要靠升压缩比维持。
新款可重写ROM的ECU的MAP也许没那么多，因为可以rewrite，不象老ECU只能写一堆map然后靠配置选。

车狂的954随便找个汽油机的4线O2装上就行，反正不是原装排气，无所谓螺孔大小，输出电压都是一样的；柴油机的O2不能用。