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纠正几个错误观念，对事不对人，更不针对厂家。
高原反应的根本原因是
1.高原地区空气含氧量较低
2.发动 ...
老葱头 发表于 2011-1-17 15:31 
很高兴有朋友和我交流关于技术方面的问题，因为我很爱学习。
对于高原反应的起因，这是我的个人观点。是通过我们的实践与分析得出的。有什么不妥的地方，还请大家见谅。多多交流，也会让更多的人获益匪浅。
虽然楼上的朋友说与排量无关。
但我还是坚持我的观点。
绝对与排量有关！~~
首先，我们先来了解一下大气中的含氧量问题：
地球周围包围着一层大气，总重量大约有 5，130亿吨，形成大气压，每个平方米承受相当于 10吨的压力。如以海平面为标准，这个压力相当于760毫米汞柱。大气由各种气体组成，其中78.09 ％的体积为氮气，20.95 ％的体积为氧气，剩下0.96 ％的体积为二氧化碳和臭气。大气压即相等于氧分压与其他所有气体分压的总和。
大气的质量愈近海平面愈密集，大气压包括氧分压愈大；海拔越高，大气压及氧分压相应降低，即海拔每升高100米，大气压下降5.9毫米汞柱，氧分压下降约1.2毫米汞柱。
根据以上原理计算：海拔高度为0时，氧分压为159.22毫米汞柱，一个毫米汞柱的氧分压相当于0.13%含氧量，海拔升高100米，大气压下降5.9毫米汞柱，氧分压下降约1.2毫米汞柱，氧含量下降0.16%，与海拔为0米时的氧含量相比，下降0.76%。
如海拔高度0米，空气含氧量下降0% ， 空气含氧量20.95% 为0海拔含氧量的100%;
海拔高度100米,空气含氧量下降0.16%,空气含氧量20.79%, 为0海拔含氧量的99.2%;
海拔高度1000米, 空气含氧量下降1.6%,空气含氧量19.35%,为0海拔含氧量的92.4%;
海拔高度5000米, 空气含氧量下降8%, 空气含氧量12.95%, 为0海拔含氧量的61.8%;
海拔高度10000米,空气含氧量下降16% 空气含氧量4.95% , 为0海拔含氧量的23.6%;
海拔高度130930米,空气含氧量下降20.95%, 空气含氧量0%, 为0海拔含氧量的0%
所以在同海拔，同位置的地方，每立方米之内的空气中，含氧量是不是相对固定的？
我想答案应该是相对固定的吧！
那么人是要消耗氧气的吧？
你的运动越剧烈，你就越需要氧气来补充。人体内的血液中就富含氧分子，氧气少了，就会导致人头晕，四肢发麻，直至各器官因为缺氧衰竭。
即便你不运动，也会由于周围的环境变化造成氧气的吸入量不同。
举个简单的例子，你用摊开的手掌放在鼻子和嘴的前面，不用全部捂住，留出很多缝隙来。
没多一会，你就会感到呼吸有所阻碍，比起没有手掌的时候难受了一些。
虽然你留了很多缝隙，没有堵住空气的流动。
但其实已经在用手纸限制了空气的流量大小。
准确的说就是限制住了氧气的流量大小。
那么用同样大的手掌，同样留出很多缝隙来，放在一个比你肺活量大很多的强壮男士脸前，他会比你更短时间的感到不适。
同样的方法，再用的你手掌放在一个一两岁孩子的脸前，似乎对这个孩子没有任何影响。
这就是人体排量（肺活量）的大小，造成的对氧气需求量大小的区别。
同样的道理，发动机由于排量不同，在瞬间自然吸入的空气含量也不同。
所以需要的氧气含量也会不同。
因为被吸入的空气中的氧分子，会混合着雾化的汽油瞬间被火花塞的火焰所点燃，瞬间-----刚刚吸入的氧气就没了。。。。
那么车子还在同样位置的情况下，难道这一立方米之内的氧气含量就减少了吗？
答案是会！但不是很明显。
因为还有气压，由于气压的作用，会把周围空气中的负氧离子挤压过来。这时对于这台车子所在的这一立方米之内的氧气进行补充。
发动机排量越小，吸入的可燃混合气就越少（可燃混合气里面包含汽油以及空气，这空气中又包含可用的氧气以及大量没用的氮气及其他气体。）
这是成正比的。
换句话说，排量不同，耗油量就不同！我想这点大家都可以简单理解的吧？
那么排量越大，耗油量就越大！
同样的，由于可燃混合气的比例问题，排量越大的，每次做功的时候，燃烧掉的氧分子就越多。
虽然由于大气压力造成氧气的补充。
但对于高转速发动机来说，这种补充显然是不够的。
这一点，同样可以用人来试验。
你越是慢慢的呼吸，你越感到舒服。（所以睡觉的时候是最舒服的）
你越是急促的呼吸（感觉上好像是急促的呼吸能吸入更多的氧气，其实不然，因为你也呼出了更多的废气），其感觉越不舒服，其实已经在缺氧了。
因为你急促的呼吸，导致周围空间内的废气也逐渐增多。
呼吸频率越快，你周围空间内的氧含量消耗越快，你呼出的废气就越多。
两样加在一起，氧含量的减少速度远远大于大气压力造成的氧气补充速度。
所以急促的呼吸（相当于发动机的高转速）会导致缺氧。
反过来再说发动机。虽然道理和人体一样。
但是也有不同之处。
人吸入氧气后，吸入的氧气不会白白浪费掉，会通过你的肺来进行吸收。
所以有氧气，人就会活着。
但发动机就不一样了，你启动车子的时候，不见得能够马上着车。也许踹了很多脚，启动了几十次，发动机转了几百圈，也不能使发动机正常着车。
但这一过程，已经消耗掉你周边的氧气了。
试问一下：发动机启动的时候，是不是启动转速越高越好着车？？
答案是肯定的！~~
但启动转速越高，吸入的氧气越多，但由于车况不同，车子又不见的能马上启动，所以频繁的启动，会造成同一空间内进一步缺氧。更不利于着车。
那么着车之后呢？
也是同样的道理，转速越低的车子，消耗的氧气越少，也有充分的时间让大气压力来进行氧气的补充。
转速越高的车子，排量越大的车子，消耗掉的氧气越多。
那么在本来就缺氧的环境下，就会恶性循环，导致高性能的，高转速的发动机由于缺氧，发挥不出该有的功率，使其转速越来越低，马力越来越小。
上面的朋友既然说了，排量与缺氧无关，那么请您也拿出一些实例以及数据来说服我。
我很高兴，也很期待您的详解！~~ |
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楼主: 炜仔
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发表于 2011-1-17 14:40
