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本帖最后由 老金 于 2009-3-3 15:59 编辑
说起禁摩，吧里没有一个不咬牙切齿的。就像一百年前中国的男人要留辫子和女人一定要裹脚一样。都是非常有中国特色的。但存在就是合理。它为什么会存在？一百年前的事情我不知道，也过去了，就不说了。这里只说说这个前无古人、后无来者，中华（大陆区）独有的中国特色吧。
最早禁摩的城市我不知道是哪里。印象最深的是当时天津禁摩的新闻了。大致有几个理由吧，一是造成交通堵塞，二是环境污染，三是不安全，四是影响城市形象，五是效能低。最变态的是：摩托车是抢夺的工具，这个理由太荒唐就不多说了，就一点：本拉登开了飞机撞楼，而道要禁飞机？（他们不会也学赵本山大爷吧，真来个：他是没来中国，来中国早禁了）；我们现在就用客观和主观来分析分析这最常见的五个所谓理由吧。
一是造成交通堵塞
客观：在中国好多城市，大部分摩托车主不把自己认为是机动车，往往行驶在非机动车道是，等红灯是会影响右转的机动车。再加上摩托车较为灵活，可以在车缝穿插。还有好多驾驶员交通意识淡漠，交警也不好管理。自然就造成了交通的混乱。
主观：
摩托车堵了谁的路？当然是汽车！所有骑摩托车的谁也不会认为交通堵塞。而禁摩规则的制定人是谁？当然是开汽车的。这其实是两个价层之间的利益冲突。开汽车的希望自己的汽车可以畅通无阻。看到摩托车灵活的穿插心里当然不愉快。而自己又有权力改变对自己不利的现状，那怕牺牲大部分的利益，他们一点也没损失什么！五千年前的大禹制水不是前人之谏吗？不会学着引导，堵管什么用？管理不好是管理者无能。
二是环境污染
主观：好多不用骑摩托人对摩托的认识大约在于上世纪八十年代，当时是二冲的天下，几乎所有的摩托车后面都是一溜烟。用现在的理论来说对环境的污染不言面谕。
客观：这个理由最变态也最无知。决策的制定者和媒体你们真的一点都不懂科学？也不读书？汽车实行了国二排放，难道摩托没有吗？同样的标准摩托车的排量是汽车的十几而至几十分之一。一个摩托的的污染比一辆客车大？你们没学过数学吗？
三是不安全
主观：摩托车是动平衡，静不平衡，和汽车刚好打一反。遇紧急情况可处理的方式不同。再加上骑行车的身体都暴漏的在外，少了汽车外壳的保护。一旦发生事故，后果往往比较严重。骑行者无驾照无牌照的多。不好管理。
客观：这个世界有完全安全的交通工具吗？几万块的面包车在高速刹车时能比摩托车安全多少？飞机也是动平稳，也不安全呀？宝马的ABS，本田的安全汽囊不都是积极解决问题的办法吗？只有一刀切吗？再说无牌无照，你不发我能有吗？有的地方可以有，但交个钱就拿，这驾照是交保护费的凭据吗？不用学呀？、
四是影响城市形象，和国际化大都市的形象不符。
主观：大城市吗，就应该高楼林立，街道宽畅。全部是汽车多好看，最好全是好车（以前不是还禁微吗？），进口车最好。至于摩托车，拖拉机，三轮，人力车等等你们就别进城了。领导看了多丢人呀！
客观：就连曼哈顿、东京都有摩托车，都允许有地摊、乞丐！你北京上海就比人家牛吗？更不用说还有一百多个刚脱了农村大衣的地级市。什么叫城市形象？城管撵的小贩乱跑，整个和三十年代的旧上海一样，这叫形象？一下大雨，城市里就可以划船这叫形象？七品不到的小官出个门就警车开道，扯着嗓子乱喊，和旧社会的肃静、回避有什么区别？这也叫形象？
五是效能低
三十座的小客坐八个人，百公里油耗十五个。125的摩托坐2个人百公里油耗2个，看样子是费了点油。但八个座的面包车百公里不也要8个油吗，五座的轿车也不要8个油吗？再说上下班、接孩子你不就坐一两个人吗？百公里烧上8个油，哪个效能低让你们上幼儿园的孩子算算再说吧。
总规一点，还是因为利益的分配出了问题，制定禁摩政策的人是不会骑摩托的。而骑摩托的价层也是无法参政的。骑摩托的影响到了开汽车的，分割了他们的路权。这是根本！就像台湾人谈他们为什么不禁摩。很简单，摩托车上的不仅仅是一个人，还是一张张选票，执政者敢吗？而从小接受了资本主义是万恶社会教育的我们长大了才发现，原来自己什么也不是。自己的利益的提升是依存于当政者觉悟的慢慢提高基础上的。而这个过程住住很慢很难。比中国足球队夺得世界杯冠军还要难。等吧…………………………
后语：这些日子网上不是流行一句话话？让中国猴子直立行走的不是劳动，而是互联网。不是互联网，我们还以为全世界都禁摩托呢！ | 
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发表于 2009-3-3 15:53
发表于 2009-3-3 17:00
