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本帖最后由 夏萌鳄鱼先生 于 2013-2-2 15:11 编辑
看过关于公路赛排气系统最全最详尽的评测了，虽然字很多，也一定要翻译出来跟大家分享一下。 本文原载于SUPER STREET BIKE 8月刊 原作者Justin Fivella 摄影 Jorge Nunez 模特 NikkI leigh 本翻译版本仅供网友分享使用，绝非商业用途 2012排气系统最强评测 ☆19款尾段和全段排气 ☆声音，符合，完成效果和动力测试 ☆经济之选 ☆哪个排气赢？ SSB（超级公路赛车）杂志精选19款热销尾段排气和全排气，两款2012款流行机车实车安装测试 排气系统改装总是在改装清单上排在第一个，但是就算是尾段排气也不便宜。选择又如此之多。如何挑到一款合适你的车的经济上又不至于让你破产的排气呢？排气厂商都声称自己的产品能够减重，增加马力，但是事实究竟如何？简单，脏活累活交给SSB。我们很愿意在所有车上测试所有排气，但这是不现实的。。。所以，我们选择了两个流行的车型：2012款铃木GSXR-1000，用来测试全段排气；2012款川崎忍者ZX-6R，用来测试尾段排气。每个排气系统都在Gene Thomason Racing 的 SuperFlow dyno（测马力和扭力的那个设备）进行马力测试，磅秤称重，检查装配是否合适和最终完成效果，最后在稳定的5000转巡航状态下和油门满油状态下用分贝计测试噪音。 动力测试部分在两天中完成—所有安装在ZX-6R上的尾段都在第一天测试完成，GSXR-1000上的全段系统测试则在第二天完成，确保测试过程不受天气影响。Gixxer（美国人对GSXR系列车型的称呼，把车拟人了）上都事先安装了Bazzaz Z-Fi 和 Z-AFM自动绘图系统（类似于动力司令，根据排气系统和骑士性能要求的不同调整喷油系统），每个全段系统使用相同的13.5:1的空燃比（AFR:Air fuel ratio）.当然，实际的时候空燃比肯定是不一样的，我们这样做是为了公平。所有动力测试都是用91号壳牌优质辛烷汽油（美国加油站能加到最好的油）进行测试。 在吵闹的动力试验室，确定实际的噪音分贝是不现实的，我们的做法是用+/-原厂排气声音分贝的方式进行记录，+几代表声音高于于原厂排气声音几分贝，-几代表声音低于于原厂排气声音几分贝。 在所有排气中选出一个最好的不太现实，毕竟每个人对好的排气都有一个自己的评价。我们的做法是列出所有实测的数据，让您来做出决断，同时，我们根据不同方面表现选出的几种优秀排气。我们花了整整2天，26个小时进行测试，欢迎大家来到SSB第二次年度排气系统评测 （译者：因为是从杂志上翻译来的，图片没法复制粘贴，但很多图谱又很重要，没法不看，所以我影印了每一页的内容，大家英文对照着我的中文翻译看吧） 2012 ZX-6R 尾段排气评测： 全段排气固然好，就是贵点。一个全段系统排气的价格，几乎够买挡风+刹车离合柄+油箱保护贴+防摔杆和一套尾段排气了。 绿色军团的中量级摩托车被选作尾段测试，原因是：1已经出产5年；2相当的流行。ZX-6R原装马力和扭力为109.1HP/43.9LB-FT（和川崎声称数据的不同，不同的评测测试的机器和标准也不同，川崎党不用纠结）。我们将这些尾段分成两个类别：一种保留原厂的催化转化器的cat-back系统【catalytic converter催化转换器（又称觸媒轉化器、觸媒轉換器），安裝於汽车废气排放系统中，含有鉑、鈀及銠等貴金屬做為觸媒，利用催化机制减少有害废气，如碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）等）、以利环境保护的一个装置。】，另一种是不保留催化转化器的cat-delete系统。尽管不同尾排之间的区别，从马力最大到最小，区别不超过2HP，重量从最重到最轻，区别不超过4磅（3.6斤，1磅相当于0.9斤，后面我就不换算了，大家直接把磅当成斤看也没多大区别） 第一类：Cat-back 有催化转化器的尾段
 VANCE&HINES CS ONE 黑色不锈钢尾段 （最经济的尾段） 构造：不锈钢消音器和管道 重量：4.18磅 马力/扭力：112.2HP/44.3LB-FT（磅/英尺） 油门满油噪音：+9（代表比原厂噪音大9分贝） 巡航噪音：+5 合适：10 价格：499.95美金 评价：7年前CS ONE系列开始生产.这个排气的安装效果就像原厂排气一样合适，外观看起来也很配这款绿色的怪兽。它的安装和完成效果和任何欧洲，日本产的排气一样好。我们授予CS ONE“最经济的尾段”因为它不仅在动力图谱上表现良好，排气声音深沉浑厚，在外观上也非常出色，就像一块镶在公路赛上的宝石。这款排气有黑色和银色可供选择，就看各位是喜欢BULING BULING的闪耀还是黑色的低调了。 吉村R-77 碳纤维/不锈钢 尾段 构造：碳纤维消音器和排气后盖，不锈钢的连通管子 重量：5.98磅 马力/扭力：112.6HP/44.3LB-FT 油门满油噪音：+6 巡航噪音：+5 合适：10 价格：599美金 评测：简单的评价R-77排气，安装效果合适的就像原厂一样，声音极好听，增加有催化转化器系类排气中最多的马力。完美的细节带来了此款排气的成功，防热片和内置消音安装使用效果完美，又不会降低太多的马力输出。这款排气有不同的材料可供选择，包括不锈钢，碳纤维或者钛合金。所以为您的爱车找到一款合适的并不是什么难事。虽然这款排气比一些竞争者要重一些，但是在有催化转化器系类的排气中增加最多的马力。 LEOVINCE GP 专业不锈钢尾段 构造：不锈钢 重量：4.88/4.54磅 马力/扭力 加内置消音/不加：109.5HP/44LB-FT 111.6HP/44LB-FT 油门满油噪音 加消音/不加：+2 +10 巡航噪音 加消音/不加： +2 +10 合适：10 价格：509美金 评测：leoVince 有资格在高端排气市场上占据一席之地。除了在动力图谱表现良好之外，这款排气看起来就像艺术品一样。这款排气不管在外形上还是在声音上都像是属于一辆MOTOGP的怪兽。排气的声音低沉而刺耳，在加装了内置消音器之后噪音会降低。LeoVince也生产传统样式的排气，材料包括不锈钢，碳纤维和钛合金，但是相信我，这款GP风格的短排气看起来真的很棒。 HOTBODIES RACING MGP GROWLER 碳纤维/不锈钢 尾段 构造：不锈钢管道和后盖，碳纤维消音器 重量：2.60磅 马力：112HP/44LB-FT 油门满油噪音：+17 巡航噪音：+16 合适：+9 价格：299.95美金 评测：直接从MOTOGP赛车上拆给你的排气。这款排气是评测中最轻的，增加较多的马力。因为是短排，所以它注定很吵，但是它的声音真的真的真的很像赛车，而且和其它排气比起来非常的小。 这个荷包大小的排气是在意大利铸造的，价格也是超级实惠。对于那些想要省钱，提升性能和外形，想要炸街的人来说，这款排气是难有找到对手的。 天蝎 钛合金/碳纤维 尾段 构造：钛合金消音器和管道，碳纤维后盖 重量 加内置消音/不加： 3.96/3.70磅 马力/扭力 加内置消音/不加： 111HP/44.3 LB-FT 112.2HP/44.5LB-FT 油门满油噪音：+2/+4 巡航噪音：+2/+3 合适：10 价格：744.95美金 评测：天蝎管，品质有口皆碑，马力在不装内置消音的情况下可以多增加1马力。，如果你想要更多马力的话，天蝎也生产不带催化转化器的版本。 顶级的安装完成效果，深沉，强壮的声音质量。我们对这款排气的预期被完美的达成。内置消音器在降噪的同时没有减少太多马力，整个排气的外观设计既古典又时尚。 第二类：Cat-delete 无催化转化器的尾段 FMF APEX 碳纤维/钛合金 尾段 构造：碳纤维消音器和钛合金后盖，管道 重量 带内置消音/不带： 5.76/5.55磅 马力/扭力 带内置消音/不带： 111.6HP/44.4LB-FT；111.9HP/44.3LB-FT 油门满油噪音：+10/+11 巡航噪音：+8/+10 合适：9 价格：549.99美金 评测：这款碳纤维和钛合金的APEX尾段为高级的材料铸造，可以取下的内置消音器，动力图谱上显示它提供稳定的动力输出。 安装和完成效果评价很高，内置消音安装在排气的前段而不是后盖那一块，所以不会弄脏后盖。声音非常圆润。此排气的管线设计非常合适ZX-6R。 HMF 高性能系类不锈钢/铝 尾段 （马力增加最多的尾段） 构造：铝制消音器，不锈钢后盖和管道 重量：6.78磅 马力：113.6HP/44.7LB-FT 油门满油噪音：+13 巡航噪音：+9 合适：9 价格：359.99美金起 评测：SSB杂志一直都是HMF排气刺耳的轰鸣声的粉丝。这款排气的不仅声音很邪恶，同时也在尾段排气中增加最多的马力。 铝和不锈钢的构造代表这款排气相较于其它几款尾端来说是比较重的。可以选配内置消音。消音器和后盖有10种不同的配色可供选择。 COMPETITION WERKES 碳纤维/不锈钢 尾段（最轻的尾段） 构造：不锈钢管道和后盖，碳纤维消音器 重量：2.58磅 马力/扭力：112.8HP/44.7LB-FT 油门满油噪音：+19 巡航噪音：+16 合适：9 价格：349.99美金起 评测：这款尾段重量仅仅只有2.58磅。在动力图谱上可以看出，这款排气产生无催化转化器系列的尾段中最大的扭力。安装和完成效果良好，声音像打雷一样（炸街神器）。它是一款很吵的短竞赛排气。碳纤维和不锈钢的整体构造相当的性感。此款排气有多达8款配色可供选择，用来搭配不同的赛车外壳颜色。 JARDINE RTS 钛合金/碳纤维 尾段 构造：钛合金消音器，碳纤维后盖，不锈钢管道 重量：4.54磅 马力：112HP/44.4LB-FT 油门满油噪音：+12 巡航噪音：+17 合适：9 价格：537美金 评测：这也是一款性能配件，在动力图谱，减重和安装完成效果方面都很不错。这款排气的设计非常独特，在排气上完美了川崎的外观设计。声音比低沉的排气要高八度，近似于尖叫的状态，一种很多测试者非常享受的油门满油噪音。此款排气有碳纤维和不锈钢等多种材料选择。形状上有双边（一边一个，像隼的排气的那种）和斜切两种（超短的排气，没有后盖，排气的尾端是一个斜的切面，有点像牛角）设计。 HINDLE EURO 不锈钢 尾段 构造：不锈钢消音器，后盖和管道 重量：4.98磅 马力：112.8HP/44.7LB-FT 油门满油噪音：+11 巡航噪音：+7 合适：9.5 价格：424.89美金 评测：这款排气让你的车轮拥有44.7LB-FT的强大扭力，又不至于贵到让你破产。不锈钢的消音器，后盖和管道的组合看起来很棒。经典的全尺寸尾段和欧式的后盖设计让这款排气看起来既经典又时尚。排气的声音圆润而深沉，不会觉得太吵。像大部分Cat-delete的排气一样，没有内置消音器的它安装很容易，重量也仅为4.98磅。HINDLE也提供14-20英寸范围的长度选择。材料的选择有碳纤维和不锈钢两种。消音器的形状有欧式（测试品的样子）和外星人脑袋（后面测试的BROCKS的全段排气的样子）两种选择。 TWO BROTHERS RACING V.A.L.E黑色系类 碳纤维/不锈钢 尾段 构造：碳纤维消音器，不锈钢管道，后盖和金属配件 重量：3.62磅 马力/扭力：112.1HP/44.4LB-FT 油门满油噪音：+19 巡航噪音：+17 合适：+9 价格：649.98 评测：这款短排气不仅是测试排气中相当轻的一款，也是相当好看的一款。碳纤维的黑色排气在川崎车上看起来相当的坏。随排气赠送的后尾翼（大排屁股那一块，一般都有很丑的黑色塑料架子，用来挂牌照的。这种改过的后尾翼可以去掉很丑的塑料架子，让车看起来更干净），闪光警戒灯和LED牌照灯让选择这个排气相当的超值。 声音质量是享受级别的，但是因为此排太短，所以注定会很吵。内置消音器（和长款V-2排气一样）是选配的。如果你不喜欢碳纤维的话，也有钛合金和打磨过的不锈钢材质可供选择。买家还可以定制排气上的标志和选择不同颜色的固定配件。 M4 GP MOUNT 不锈钢 尾段 构造：不锈钢消音器，后盖和管道 重量 加内置消音/不加：3.90/3.36磅 马力/扭力： 109HP/44LB-FT 111.1HP/44.4LB-FT 油门满油噪音 加内置消音/不加： +19/+12 巡航噪音 加内置消音/不加： +10/+17 合适：9 价格：342美金 评测：尽管M4排气没有赢得任何殊荣，但是它在各方面的表现都是顶尖的。增加不错的马力，相当的轻，价格也不会让你破产的。短GP风格的排气设计看起来很酷，完成效果也很好。安装过程相当简单。因为排气较短，不需要安装乘客脚踏那一块的固定螺丝，能比安装长管的尾段排气节省几分钟。 像所有的短排气一样，M4比较吵，满油状态下的声音很劲爆。这是唯一一款赠送两个内置消音的排气。我们在测试中安装了较大的一个，降噪效果很好，也没有太多的影响马力。较小的那个内置消音，降噪效果较差，相对来说对马力的影响也较小。这款排气是我们认为在不带催化转化器的排气中价格最实惠的。 SOUND THE ALARM：噪音限制法案 不幸的是，2013年，加利福尼亚颁布了新的噪音法案。所有的排气（原装，改装）必须符合EPA噪音要求，否则会被处罚。任何2013或者更新的车，就算只是停在公共场合，也会收到罚单。我们懂的—这意味所有的排气只能在80分贝的噪音限制下低语，所有厂商都要付一大笔钱给EPA进行噪音测试。这也意味着一切不能符合EPA标准的排气都不能上路。虽然我们不同意这个新的法案，但是还是有一线希望的。感谢像吉村一样的公司，已经开始生产符合EPA标准的排气了。请看
 吉村 R-77 EPA合法 不锈钢/碳纤维 尾段 构造：碳纤维消音器，不锈钢链接管 重量：6.02磅 马力/扭力：110.1HP/44.1LB-FT 油门满油噪音：+0 巡航噪音：+2 合适：10 价格：629美金 评测：吉村赢了和山姆大叔的战斗，感谢独特设计的EPA合法排气将噪音降到了80分贝以下。动力输出只比标准款的少1马力，重量也仅仅重一点。 声音非常的圆润，但是吉村为了合法损失掉的声音质量是很显而易见的。安装和完成效果很好，在川崎上看起来很顺滑。对于那些想要遵纪守法，又想加点马力的人来说，这个是他们的选择。 2012 GSX-R1000 全段排气 刷爆你的VISA，让你的钱包哭去吧，全段排气就意味着最大马力的输出，最大的减重效果和街道飙车的资本。当你想要最强性能的时候，全段排气就是答案—当你看到这一堆性感的管子的时候，你知道这一切都是为什么。 这场测试我们选择了2012GSXR-1000，因为它是典型的公升车。额外，它只是09款较小变化的改款。出场马力/扭力为151.4HP/74.9LB-FT 这里没有任何一款坏排气。我们选择了所有类型的排气，从贵的到便宜的，从碳纤维，不锈钢材质到钛合金材质，短排到全尺寸。在动力图谱上，各个排气之间的差别并不大，马力最低和最高相差4HP，扭力相差1.5LB-FT，重量最轻和最终相差6磅。 LEO VINCE FACTORY R 不锈钢/钛合金 全段 构造：不锈钢管道，钛合金消音器，碳纤维后盖 重量：12.96磅 马力/扭力：162.4HP/75.4LB-FT 油门满油噪音：+16 巡航噪音：+15 合适：10 价格：1459美金 评测：这个系统非常配原厂结构设计，增加不错的马力。不锈钢的头段稍微有些重，但它仍然比原厂的头段轻了近5磅，而动力和扭力仅仅在急速情况下损失了1马力和0.4LB-FT，此结果包括动力测试可能产生的误差。声音质量就像赛车一样，还带有和其他排气不同的清晰感。 因为其复杂的安装过程，安装速度比余下的排气要慢，但是安装完成效果就像原厂的部件一样配。这也是唯一一个带碳纤维后座踏板的。可以选配钛合金头段，碳纤维消音器和内置消音器。 FMF APEX 钛合金/碳纤维 全段 （最轻的全段） 构造：钛合金管道和后盖，碳纤维消音器 重量：7.98磅 马力/扭力：163.7HP/75.9LB-FT 油门满油噪音：+15 巡航噪音：+13 安装：9.5 价格：1799.99美金 这个坏小子是直接从AMA（美国规模最大的公路赛比赛）赛车中拆下来的。由全钛合金和碳纤维消音器构成，是所有的全段中最轻的，仅仅只有7.98磅。（全段排气包括头段，中段和尾段，看看前面尾段都多重就知道这款全段有多轻了） 马力和扭力在测试中排第二，仅比第一少1HP的动力和0.2LB-FT的扭力，包括测试误差。声音结实而饱满。安装和完成效果因为其是可拆分设计而非常的棒。如果你想要和赛车一样让您的爱车马力又大车又够轻，考虑这款吧。 LEVELING THE PLAYING FIELD&MAXMIZING YOUR BUCK 升级你的玩物，保护你的钱包 因为安装全段排气需要安装喷油电脑。我们使用了Bazzaz Z-Fi 和 Z-AFM自我定制喷油地图装置，目的是让每个排气都能在固定的空燃比下进行公平测试。这款设备可以自动给每款车设计喷油地图（不同的车，不同的排气，不同的需求，需要的喷油地图也不一样，一般来说如果用动力司令和兄弟排气专用的JUICE BOX的话，你需要自己设定喷油地图或者下载别人的喷油地图，这款可以自动绘图，不错哦）。如果你正在挑选一款全段排气，喷油电脑，自动绘图器是一个明智的选择，因为你只需要安装，之后就不用管了。
附加车友BEST对这个系统更专业的评价：这里推介的是美国一个极为专业的品牌 Bazzaz， 但翻译成“动力司令”是不对的，在中国，台湾里，他们把另外一个外挂电脑品牌Power Commander翻成是“动力司令” Power Commander是很早的一个外挂电脑品牌，但Bazzaz在赛车里有较大的投入，美国国家赛事AMA大部分车队是在用Bazzaz，由于Bazzaz的功能较强大和可以有无段数调教，加上Bazzaz是唯一在调教风油电脑里加入了电子打档和后轮循迹防打滑系统的3位一体， 所以可以对车辆的调教有更高的能力。Power commander 在街道车辆有提供大量的配套外挂电脑，所以教多街道车主使用。
在中国的超摩赛车里，已经是大部分赛车在用Bazzaz的系统。 Brock’s 性能外星人脑袋不锈钢黑色漆 全段 构造：黑色漆的不锈钢头段，管道，消音器和后盖 重量：9.06磅 马力/扭力：159.9HP/74.5LB-FT 油门满油噪音：+19 巡航噪音：+15 安装：8.5 价格：1395美金 评测：这个系统将极好的性能和极高的性价比打包在了一个拥有强大动力表现且仅仅9磅的排气系统里。黑色漆的排气看起来相当的棒。但是在安装头段的时候需要小心，否则可能会蹭到外壳。外星人脑袋消音器产生非常流畅的声音，但会很吵。Brock’s提供不同长度的消音器设计。3种不同的消音器形状设计：传统的megaphone（扬声器），直线加速赛用的Side-winders和固定点较高的道路竞赛排气。材料可选择钛合金。 头段的安装是无脑一般的简单，只要把排气用螺丝固定在引擎出气孔就可以。因为这款排气是短排设计，右边的骑士踏板需要调节才能安装，详细安装手册让整个安装过程变得简单。如果标准尺寸的排气对你来说太平淡了，这款短排会是你的选择。（这款排气在隼和六眼魔神上的效果相当的棒，我如果要换排气的话，就肯定是换这个） HINDLE 不锈钢/碳纤维 全段 （经济之选） 构造：不锈钢头段和管道，碳纤维消音器，不锈钢后盖 重量：9.56磅 马力/扭力：162.8HP/75.4LB-FT 油门满油噪音：+12 巡航噪音：+11 安装：10 价格：1199.99美金 评测：头段用凸缘螺丝固定在引擎出气口上，后面的部分用螺丝和弹簧进行固定。头段随厂带一个O2塞和一个内置消音器，也可以选配更大频率的O2感应器。Hindle公司为此款消音器提供不同材质，包括不锈钢和钛合金。消音器长度从14到20英寸可选。尾段形状有两种不同风格的设计，包括欧式和外星人脑袋。这个不锈钢/碳纤维的组合在动力图谱和磅秤上的表现出色，价格也不至于高到让你破产。声音在巡航状态下低沉而浑厚，大力轰油的时候会有好听的撕裂声。欧式风格的消音器和GIXXER很配，HINDLE排气的稀有性也为其加分不少。 吉村R-77 不锈钢/碳纤维 全段 （全段中增加马力最多） 构造：不锈钢头段和管道，碳纤维消音器 重量：13.78磅 马力/扭力：164.6HP/76.1LB-FT 油门满油噪音：+11 巡航噪音：+9 安装：10 价格：1149美金 评测：就像大家会对吉村期待的那样，这款排气增加巨大的马力和扭力—事实上，是所有全段中增加最多的。虽然不锈钢和碳纤维的构造很重，但是整重仍然比原装的排气要轻了5磅。 安装和完成效果非常完美。头段和引擎用hex-head 螺丝固定，剩余部分用弹簧和螺丝加固。排气声音在巡航的时候很低沉，大力轰油的时候会有吉村特有的嘶吼声。如果碳纤维材质不是你的风格，排气也有钛合金和不锈钢材质可供选择。吉村提供几种不同的消音器设计，如果头段换成选配的钛合金材质，可以减轻重量。 TWO BROTHERS RACING 黑色系类 V.A..L.E 不锈钢/碳纤维 全段 构造：不锈钢头段和后盖，碳纤维消音器 重量：8.98磅 马力/扭力；160.2HP/74.9LB-FT 油门满油噪音：+15 巡航噪音：+14 安装：9.5 价格：1189.98 评测：8.98磅的重量让这款排气在重量上仅仅不敌全钛合金构造的系统。头段的安装效果就像和原厂的是一体。短消音器安装也没有问题。因为是短排气，骑士脚踏的固定点可以用作排气的固定点，但这也是唯一一个不寻常的安装步骤。Bazzaz 宽频O2感应器的安装在这个排气上遇到麻烦，因为对于此款排气来说太大了，如果你需要用到宽频，你可能需要去排气店进行调整。 动力的表现很平滑，中段的马力是顶级的。声音很低沉，因为是短排，所以在大力轰油的时候会产生很大的噪音。对于想要降低它声音的人来说，内置消音器和更长的V2消音器是可选的。钛合金和打磨的不锈钢材质也在多种风格的设计上可选。可选的钛合金头段可以帮助减重。 这篇翻译耗时近5个小时，（看的出来写评测的是个老黑，用词相对简单，所以我翻译还算比较快）上次发的尾段排气贴有车友说内容太过简单，比较单调，这回的内容应该能够满足大家的要求，希望大家喜欢。
转载的话是可以的，只要署上作者的名字和我的名字就好。
可不可以提一个要求？图片的大小限制实在是坑爹啊，本来图片影印出来的效果很好，一缩小就看不清楚了，能不能给我个发大图的权限？{:soso_e132:}
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发表于 2013-1-16 10:17
发表于 2013-1-16 11:45
