原创：弯道圣经白胡子老头专栏文章翻译 弯道解密：刹车与降档 2013年CBR600RR简要评测

夏萌鳄鱼先生

从开始在跑车区发翻译贴以来，短短的一个多月的时间，我发了近四篇翻译贴。让我高兴的是，贴贴都是精华帖。让我忧愁的是，如何继续保持翻译帖子的质量。最后想想，其实我根本不用担心这个：不是我翻译的有多好，靠的都是大家和版主对我的支持。虽然我已经开学了，虽然是研究生的最后一个学期，虽然要找工作和写论文，时间不会像寒假那样多了。但我会坚持翻译下去！

我答应大家：一周至少一篇高质量的翻译贴。{:soso_e100:}

这次选取的第一篇文章来自于Keith Code的杂志专栏，可能很多国内的朋友们不太熟悉这个名字，但是大家看看底下这张照片，应该就会恍然大悟了。

没错，他就是弯道圣经中那个有型白胡子，美国知名超级摩托车教练，有近三十余年教学经验。这次的翻译主题是关于过弯的技术中的刹车与降档。希望大家能够喜欢。

解密弯道之刹车与降档

作者：Keith Code 译者:夏萌鳄鱼先生 本文原载于Motorcyclist（摩托车人）2012年12月刊，一切版权归原作者所有，此翻译版本仅供网友交流使用，绝非商业用途。

       “大部分的过弯，所有的操作，从入弯到出弯，仅仅持续几秒钟。但是完美的过弯总是包含着预判和不断的调整。”

     调查骑士们，找出能提高他们弯道技术的方法一直是我工作的一部分。我曾经问过超过一万个骑士一个相同的问题；“什么是你最看重的过弯技术？”绝大多数人的回答是：“入弯速度。”在我看来，找到合适的入弯速度的关键在于：骑士如何正确的在入弯前安排他的注意力分配。

     观察别人如何过弯可以发现很多问题。开始的时候，从捏下到松开刹车，逻辑和经验告诉我们：在这段过程中，越少的分心，我们越能达到合适的入弯速度。

     可是如何做到这一点？在我1982年出版的作品《A twist of the wrist》（弯道圣经是这本书的第二部）中，我曾用阐述和插图的方式讲解了刹车技术中的几个关键点。插图展示了在压弯的时候如何逐步的松刹车：尽量保证摩托车底盘角度处在水平状态（前后悬挂使用程度一样）。图表则显示了刹车力的减少对直立和倾斜车身的影响。这个概念后来被称作“牵引制动”（Trail braking：松刹车松的太快会导致转向过度，因为前轮拥有大部分的抓地力，导致后轮失去控制）。我是第一个在书中阐述这个概念的人。

     同时，我也描述了如何结合前刹车和油门的使用。这种技术使刹车和降档可以在同时完成--将它们从个几个不连贯的动作结合到一起进行。大部分的赛车手是很熟悉这个技巧的。这个技术也是我第一个开始提倡的。

     为什么我要提到这些观点？因为即使是30年后的今天，很多骑士还是不能很好的使用这些组合技术。刹车降档的组合技术是其中最需要主动去完成的，要求同时非常快速的用到摩托车6个控制器中的4个。想要快速而准确的完成这个技术，好的协调性是不可或缺的。

     用一个连贯的过程去描述这个技术是非常简单的：先捏刹车，然后在大概刹到一半的时候捏离合，同时降一个档，最后骑士在松离合之前滑动一下油门（快速的松/紧油门一次，就是不用离合升档的技术中控制油门的方法，这个应该大家都会，就是不太好描述，希望我解释清楚了）。在这个过程当中，骑士同时保持或者调整手施加在前刹车柄上的压力以获得需要的刹车力，达到理想的入弯速度。

     使用这个技术的，降一个档的时间仅仅需要半秒钟。我再解释的清楚一点：松离合前滑动一下油门是为了让发动机的转速符合摩托车的速度，让降档变的更干净快速。当你使用的这个技术的时候，你可以把自己当做一个滑动离合器。

     哪里容易犯错？通常，我看到的是：骑士们捏刹车，捏离合，降档，然后缓慢的松开离合。这个过程要浪费2秒钟或者更多！这还不是全部的错误，更多的错误比如：滑动油门的时候，拧油门过头导致引擎转速过高；松离合过早，导致车辆前冲；松离合太慢导致失去行驶速度需要的引擎转速；在离合没有完全松开的情况下滑动油门导致车辆前冲。。。有很多机会能导致不协调的操作。

     快速有效的在刹车时换挡让骑士有更多的时间去观察，感受和准确的追踪车速的变化。更多的注意力集中在减速，而不是集中对车子的操作。如果做错了，就像前面写到的那样，会导致分心，占据和打破集中力。

     我听到过像这样的评论：“我有滑动离合可以处理这个情况，”“我没有看到这个技术的必要性，”“试过了，但我没法干净而快速的完成。”这些在我看来都只是借口而已。在你的车能够像MOTO GP和F1赛车那样自动在降档的时候调整到合适的引擎转速之前，你只是在浪费宝贵的时间和失败的设定入弯速度。这个信息已经被公布将近30年了，难道不值得你用一天的时间去精通么？我保证，在你掌握这个技术之后，你会非常的有成就感。

第二篇文章是关于2013年本田CBR600RR的。本田CBR600RR始终是国内很多车迷心中的梦和最爱的中量级公路赛。新款CBR600RR究竟有什么升级和改变？

2013款本田CBR600RR

BIG RED 重塑其超级运动跑车

作者：Aaron Frank 译者 夏萌鳄鱼先生 本文原载于 Motorcyclist（摩托车人） 2013 年 2月刊，本文一切版权归原作者所有，此翻译版本仅供网友交流使用，绝非商业用途。

    她还活着！经过了近五年的沉寂，日本产600CC级公路赛开始重生。首先，我们看到了全新设计的川崎忍者ZX-6R--人们叫它636。而现在，本田则推出了修订版的CBR600RR，这也是该车型自2007年以来的第一个升级版本。

    此款CBR600RR应用了很多去年出现在2012款CBR1000RR上的升级，包括：1添加Showa产超级感应悬挂；2 加大的41毫米的大口径活塞前叉；3 帮助提升后轮控制的全新设计HONDA 整体 Pro-link的后悬挂。新的轮毂设计看起来就像公升车的轮毂，好看的同时帮助减重。

    2013款CBR600RR最大的改变是重新造型的头部车壳。据报道，此款设计是通过MOTO GP赛车RC213V的测试数据进行研发的。为赛车研发的空气动力设计可以减少6.5%的空气阻力。同时，重新造型的，处在中部的进气口配合升级过的ECU和重设的PGM-DSFI程序，可以在中转速提供更大动力输出，同时在高转时提高扭力响应。

    整合的ABS系统依然作为选配。2013款CBR600RR总共有三种版花可供选择：红色，白/红/蓝和第一次出现在CBR600RR车型上的威爽花。具体价格暂时还没有公布，预计发布时间会在2013年三月份。







PS:因为新款CBR600RR暂时还没有上市，各大美国摩托车网站上也没有放出详细的评测，我没有能够找到更具体一些的文章拿来翻译。等我看到更详细的评测，我会再发翻译。
写在最后：现在翻译贴越来越多，鳄鱼是个懒人，想让更多车友看到自己的帖子，又懒得天天上摩托吧自己顶自己（自己顶自己也挺丢人的{:soso_e117:}）。鳄鱼在这里附上以往帖子的链接，新朋友，老朋友，鼠标一点就过去了，岂不方便{:soso_e120:}{:soso_e120:}{:soso_e120:}
原创：弯道圣经白胡子老头专栏文章翻译 弯道解密：刹车与降档 2013年CBR600RR简要评测
http://bbs.moto8.com/thread-387607-1-1.html
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报道：留学生实地记录 2013年纽约PROGRESSIVE国际车展全纪录 杜卡迪红妹子当车模 完
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原创：2012超级公路赛杂志（SSB）年度排气系统评测 最强贴 最全的信息 最详尽的评测
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最全最新 2013运动型大排量摩托车购买指南 81辆新车
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原创：中量级摩托车评测 纽约留学生呕血作品 全文翻译完毕
http://bbs.moto8.com/thread-379306-1-1.html

大家好

沙发起来 晚上慢慢看

什么一

{:soso__7100758934320053163_3:}坐次板凳咯。。。。。

狂野的斯文

字弄的看着累眼

浙江永康

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丫鬟命

{:soso_e160:}{:soso_e179:}

普罗休斯66

车友的福气{:soso_e179:}

这到底为了什么

这篇文章真是来的太及时了
我的降档技术一直很烂
不是离合松快了砸档，就是松慢了转速掉至最低
我要仔细看看{:soso_e120:}

无乐不做

信息量好大。。

cyyhaiou678

学习！！！！！楼主辛苦

I-kobe

非常感谢楼主的翻译，希望更多精品。

东南鹤

相当喜欢，能把字体改成黑色就好了，黄色看着眼睛累{:soso_e154:}

取什么名呢

支持好帖！那个白胡子老头跟台湾的磨膝大帝有点像的感觉~

就爱R6

狂顶LZ，相比之下，我去美国的5年算是白费了！

痞子追风

楼主你经常弄这种字体这种颜色看着累啊……