幻影RS150改装车

与我共行

这化油器跟KEIHIN  PWK28很相似 YAMAHA YZ85都用这款化油器，很是暴力。

与我共行

以前的DIO用过国产高仿的OKO，改过90的缸体，那感觉不是一般的爆。一加油就起头，加大了直接翻掉很不好控制。

与我共行

说实话我对你关于改装的知识非常的低佩服，不但有理论还有强大的测试数据。希望再接再厉，将幻影的性能再提搞一个层次。这样会得到专业人士的认可。发个视频，希望给你一定的精神支持。

与我共行

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沙夏

与我共行 发表于 2013-5-17 19:04  这化油器跟KEIHIN PWK28很相似 YAMAHA YZ85都用这款化油器，很是暴力。

恩，是的，之前我买PE的时候也看过PWK，性能比PE强，PE又比CVK好些，CVK比PZ强，但是PWK很难调，如果不匹配，启动不好就又要花钱考虑其他化油器，因为不是比赛，其实PE30，动力还不错，都比我现在的原厂强，急速高3~4左右，就是启动不理想，日常用的确合适，逛个超市或者吃个中餐20分钟打7~8次才起来，那些都是二冲化油器，日常的确不合适，对环境要求高，空气湿度温度等等，所以还是用原厂化油器调教，直到调到极限

与我共行

沙夏 发表于 2013-5-17 21:24
恩，是的，之前我买PE的时候也看过PWK，性能比PE强，PE又比CVK好些，CVK比PZ强，但是PWK很难调，如果不匹 ...

PE的启动性确实令人很头疼，但也不至于你说的那么差吧。我的一般打开风门哄上几把油。慢慢预热一分钟就能正常行驶。

与我共行

冬天那可惨了，一辆车就得开风门。

沙夏

与我共行 发表于 2013-5-17 21:28  PE的启动性确实令人很头疼，但也不至于你说的那么差吧。我的一般打开风门哄上几把油。慢慢预热一分钟就能 ...

冬天一分钟都算不行了，夏天更加，日常这样用的确不合格，就如汽车都要预热一分钟试试，比赛用的是可以的

与我共行

沙夏 发表于 2013-5-17 21:44
冬天一分钟都算不行了，夏天更加，日常这样用的确不合格，就如汽车都要预热一分钟试试，比赛用的是可以的

我是习惯了，本身GSX的启动性就不好。PWK值得一试确实很暴力，油门反应不是一般的灵敏。就是价钱太变态了。

沙夏

宝贝虎 发表于 2013-5-17 04:26 测压缩比唯一正确的方法是量燃烧室容积 这张图早给你看了,你没看懂，"改装知识让人怀疑"...

刚开电脑，看了你的测量压缩比用针筒注射液体填充方法图，才明白为什么力帆KP参赛车辆压缩比可以写14.8，这是什么概念，原来是理论值，没有考虑发动机工作压缩后气体腻出等因素的情况，所以你的压缩比和我工作压缩后测试出来的有差，的确压缩比概念大体为下止点和上止点气体体积的比例，上止点气体是指高压状态，而你的为大气压状态，你忽略了气体在缸里被压缩后通过各种间隙，部分气体流失的因素，要弄清楚常压下测试的体积和实际工作后被压缩的体积是不一样的，其次气体分子要比液体分子小的多，在压缩后更容易从间隙泻出，分子运动，尤其是高压力和高温度下，冷机和热机都能影响测量出来的压缩比，所以我选择实际工作压缩中的方式测试，因为它更能反应发动机状态，你用自然大气压方法测量出来缸压力为12.2，换成压缩后是根本达不到这个值，如果原厂活塞轻易达到12.2压缩比，那么用竞技活塞弄出来的压缩比，不是可以达到16了吗，活塞中面可以超出上缸面接近2mm，16压缩比，柴油机嘛

原厂活塞与竞技活塞

去年9月未完成修改中的竞技活塞图片

沙夏

你用原厂活塞弄到极限，活塞尽可能接近燃烧室，气门与活塞槽的间隙你也做到极限，原厂弹簧大概12500出现游离，导致气门杆离开凸轮，转速再高就爆缸，而我的留有的间隙超过1.5mm，原厂的间隙也和我相近，这就是你之前疑虑的，说你们没有哪部改装车原厂弹簧能撑过13000的，这就是原因，可能改得太多出问题都不知道是哪个改装引起的，你的压缩比和我测量的压缩比出现差异的问题我也帮你分析了，化学分子运动，导致常压与高压缩后燃烧室里的体积是不一样的，除了经验多外，思考方式同样重要，也是我学心理学的原因，希望我们这样交流对我们都有帮助，车迷看到也从中学习到很多知识，共同进步才是目的

宝贝虎

沙夏 发表于 2013-5-18 15:00
刚开电脑，看了你的测量压缩比用针筒注射液体填充方法图，才明白为什么力帆KP参赛车辆压缩比可以写14. ...

看来你不懂这个,测量燃烧室容积是唯一准确的压缩比确定方法.
你用的测量压缩压力的方法不能说没用,只能说有一点参考意义.
压缩压力理论上是由进气温度、填充率和压缩比这三者经由气体绝热压缩方程就可以计算确定，但是：
1、进气温度比热不定，气体常数不定，导致压缩温度不定，压力不定，你可以试试，装不装化油器，化油器混合比的高低，阴天或晴天，气温高或低，都影响压缩压力。
2、填充率受凸轮配气正时影响，电启动转速很低，而高凸的低速逆气流大，导致油门全开的压缩压力反而不如小油门压缩压力大。
3、压缩过程不绝热，冷机和热机的热传导损失不同，导致压缩温度、压缩压力不定。

此外气缸组件固有的气体泄漏是不可避免的，你电池电压高点、低点，压缩压力都不同。所以你所用的压缩压力判断方法，除了可以大致用来判断气缸漏气多少之外，没有别的用处。

我再贴一份ZX-6R的压缩压力对比：


03年引擎压缩比12.8       压缩压力14.8
05年引擎压缩比12.9       压缩压力15.8
07年引擎压缩比13.3       压缩压力15.3

看到了吗，压缩压力跟压缩比并不是简单的正比关系。

关于你贴的KP150赛车参数，我不知道来自于哪里，但是这个数据是错误的。KP150去年参加CRRC山东站比赛，照片上这部车经我手调试过，就我看到的情况，压缩比连11.7也没有。当时参加比赛的的KP150有两部，一部是你贴照片的这部，另一部是我从力帆山东公司提出来的原厂车，经我亲手改装后，侥幸夺得本地公开组亚军，照片这部车则未能登台。

沙夏

宝贝虎 发表于 2013-5-18 21:30 看来你不懂这个,测量燃烧室容积是唯一准确的压缩比确定方法. 你用的测量压缩压力的方法不能说没用,只能说 ...

误差是有的，是能量的东西，不可能就是百分之百的倍数关系，其次你的例子，不是同一辆车，压缩比也不一样，之前我说了同一部参数的幻影，因气门间隙，冷热机，磨合程度都会细微影响压力数值，但是与你相差2个多的压缩比，上面我也说明了你的方法的误差原因，看多汽车和摩托压缩比和活塞形状都知道12以上的压缩比活塞形状要怎样，原厂活塞中面能和上缸面平行就很厉害了，我说的是幻影原厂发动机，就算你做到平行，压缩比也不会如你所说的轻易达到12.2，我测试的最高也就10.9左右，同一辆车，同缸体磨合程度，同气门间隙大小，当天测试的同天气环境，目的就是尽可能消除误差，你上面说的混合比，温度，装不装化油器，电量等等细微影响因素是多余的，因为是同状态下，唯独不同的是中缸和活塞参数，就连缸体的温度都相近，我也知道这样还是有细微误差，所以我说10.9左右，你的轻松达到，估计最高可以13多，加个竞技活塞接近16，可以当柴油机用了，那我真的佩服了，汽油机一般达到12.5都差不多到极限了，你一个凹顶活塞就能轻易改到，且有能力轻松达到15以上，世界顶级超级跑车顶级摩托都很少有达到13这个数值，说的是官方公布的，12.5压缩比的活塞，工程师除了气门槽，其他能凸出来的空间都想尽一切办法凸出来了，所以我佩服你的改装，


你给的那个川崎数值，你自己都能说出天气，温度，气门，磨合混合比等等能影响缸压因素，你却列出时间天气环境压缩比以及车的状态都不同得到的数值对比，因为都不一样，得到的缸压值当然有差 ， 其次是说到缸压与压缩比的比例曲线，是不可能的直线的，接近直线，但是是一定成正比关系，前提全部同状态下的车，压缩比大，缸的压力就越大，说接近直线，是因为压缩比越大，气体泄漏量就越大，因为气体分子运动越快，导致缸压略低一些，所以我说接近直线，而不是倍数关系


对于压缩比你认为真有那么高就那么高的吧……花时间多得到的信息知识少，就会把时间用在更有意义的东西上，因为从小做事就遵循这个理念：在现有的条件里，以科学的方法，在最短的时间内达到最高效率为做事准则，希望理解下，也希望看到你车的性能提升，幻影发动机潜力很好，我只改高凸，压缩比和直排，轮胎和车体就能达到GPS130，你改了那么多，急速为125，提升空间还很大……