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求大神支招!990ADV大修后交替缺缸(内附大量官方资料解决990adv油品问题)

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发表于 2015-2-28 02:34 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 汤小虎 于 2015-3-6 22:30 编辑

车是2手的.4w多公里。KTM 990adv,08年。本文最后有官方资料一键解决KTM990adv,电喷车进藏,没97油的问题。

刚到手时,动力一般,但车况算比较稳定,原车主说正时链响,去碣石调过。我到手时感觉还好。但5500转时会有轻微断油,水温经常偏高。想着没什么大碍,就要了。骑了2000公里左右,在家附近修理店A,换机油。换完骑了300公里,直接在路上死火,怎么都打不着。拖去另一个修理店B,发动机周围有非常多类似机油的油污,油底壳放出来的机油很少,拆侧面齿轮盖和缸头,看机油有非常多的铁粉,。分析说 严重缺机油,曲轴抱死,水泵也卡死。事后回忆,300公里期间,确实机油灯亮了很久,我想着刚换的,也没太在意,而且在最后一次卡死之前的50公里左右,发动机部位,传出过咚咚的敲击声。

然后EBAY买了根2手的曲轴,全新的发动机大修套件,全新水泵维修包。其他部分,由修理工B处理,说是磨了缸等部分。
装车点火,重置ECU,能启动。但缺缸,怠速不稳,没动力。看故障码,氧传感地线短路。换了个新的,仍然有。但清除故障码以后也不会再出。B分析是点火正时,节气门部分的问题。要继续调整。

这时我工作调动,去新的城市,实在等不及车修好,只能拖走。

到新城市以后,又去了修理店C,从物流直接骑过去,10公里,一路熄火,带了备用电瓶,一路接电。还冒蓝烟,到了以后排气烧红,后尾板都化了。
修理工C,分析是气门,缸体,点火正时。

然后换了全新的后杠缸体,活塞环,前缸只换了活塞环。还有曲轴小瓦,正时链,正时链张紧器,气门油封。都是全新原厂件。
并严格按官方资料调整了配气角度。


装车点火,重置ECU,缺缸,怠速不稳。淹缸,火花塞发黑。C说生油味大。而且缺缸是交替缺,即使什么都不调,熄火再开,就换个缸缺。但没有再烧红排气管,怠速20分钟,水温各方面也比较正常。

检查了油路,油泵,点火,,基本都正常。

一次无意间拔掉 进气压力传感器,一切正常了。看ecu数据流,虽然氧传感,喷射这一块,2个缸仍略有不平衡。但2缸都工作了,声音密度油门反应都很正常,甚至比没坏时,还好。怠速也很稳。

然后再插上进气传感,又不行了。交换位置,也不行。在ecu软件上,重点观察进气传感数据,一个反应特别慢,但是比较线性,另一个反应到很快,但不线性,时高时低。然后引线,用万用表直接查进气传感,用针管抽气,反应速度和线性2个基本一致,而且都比在ecu里看,要迅速灵敏。



现在,基本打算往电路方面查,沿着进气传感一直到ecu这趟线。
现在有几个疑问?

1 根据以上情况,能否判断,机器是正常的?如果不能,该怎么确认?用缸压表测,是否可行?


2 查线路,该怎么查?重点有哪些操作,哪些部分?


3 进气传感,用万用表那样测,能否排除故障可能性?


4 如果缸压差不多,电路没什么问题,传感也正常,还该朝哪儿查?是不是就该拆ECU了??~~~~~



最后,还想问一下。。为啥换机油300公里那次,会烧曲轴?虽然是我没看机油灯,造成了烧。但问题根源是在哪儿?是原车有严重问题,
正时链太长导致跳齿,高温烧干机油?还是换的机油有问题?没加够?甚至螺丝没拧紧?漏了?事后查,标准机油量是3L,但加的时候修理A手抖,漏了一点。大概只加了2.5-2.6L。当时没在意。缺了那么0.5升不到,在300公里期间,会全部烧完?


求各路大神支招。越详细越好,理论知识最近看了很多,有ecu软件,有官方维修手册。装配图,各种零部件,传感器的极限值,电路图都有。但~~,动手能力几乎0,会拆装螺丝。 —  — !


   原本买这车是打算去新疆西藏,搞搞激情的骑行,拍点文艺的照片,回来写点小清新的游记。但现在耗这儿快1年了。


  ~如果发表一下心情物语,想说~~~


  “!卧槽!!





  3月6日 更新

   这几天又重点查了线路。

仔细回忆了所有故障码,分别出过 tps传感,氧传感,转速传感 地线短路  点火线圈 电路故障 但实际这些地方基本都是好的。

然后分析了电路图。


990adv几乎所有的传感器,tps,进气压力 大气压力 大气温度,水温,氧传感等等,都是由ecu供电形成回路,正电是一条蓝线,地线是一条黑线。由ecu控制接地,本身不接地。
然后ecu,点火线圈,氧传感,由主继电器 供电。
故障码提过的那些传感器,本身不接地,都通过一条黑线连到ECU,由ECU控制接地。。

资料里电路图太复杂,大概手画了一个。
未标题-1.jpg
  有几处疑点,
一,拔掉ecu后

1 ,测总线与ecu接口处的黑线,直接搭车架测,阻值有70 千欧??其他的接口,要吗通,0 欧,要吗不通~~无限大


按说这个地方是不应该接通的。但70千欧,这正常吗?

2 动了一下车,再测又不通了!!!~~~然后无法重现

3 继续测其他接口, ecu接口处离合开关的信号线端,按说也是要吗通,要吗不通,但测出来有63千欧?


其他地方,基本正常。


二,装上ecu,连接软件

1,发现tps传感,电压只有0.02v,官方资料显示,不拧油门时应该是0.6v,拧完 大概3.6v。我拧满,确实是3.6v,慢慢松开,回到0.65v时,突然变成0.02v,重复好几次。 这到底是线路故障?还是节气门那里 有什么接触不良? 我分析突变成0.02v 应该是有明显的故障,不是调平衡和传感器的问题。

2, 这时主继电器 摸着有点热。比较明显的热。 因为它给ecu,氧传感,点火线圈供电,而刚好报过故障码的就是这几个地方,并且在修汽车的论坛里看到说ecu工作电压电压需要非常稳,主继电器有问题,很可能ecu变傻,误判。

   我就想 这算不算一个突破口?

3,打开电门锁时,拔下tps传感器总线接口,测接口处黑线到车架的阻值 58 欧?!
   这时ecu是插上的,按说ecu控制它通了,应该是0 欧,控制不通,就应该 无限大。。。。这58欧 是什么情况? 是否代表ecu内部电路有问题??


然后.....

就木然后了。。。。在想明天该测哪儿。。。








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 楼主| 发表于 2015-2-28 03:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 汤小虎 于 2015-2-28 03:12 编辑

附上官方维修手册。网上有下,全英文,300多页。我英文也很烂,本想泡个翻译妹子,后来发现她是个日文翻译!~~!日文翻译!!!!!!只能自己动手!

  没全翻完,用到哪儿看到哪儿。重点翻了电路部分。还有ecu软件和接口也是自己装的,会看,会重置,会换点火曲线。但汽修0基础,不知道如果根据数据分析车况。。。

   说句题外话,不针对任何人。  感觉国内修车,跟中医有一拼,望闻听摸,近乎玄学。如果有官方资料,有合适工具,根本没那么多所谓暗病。 在数据面前,一切玄学都是纸老虎!! 勉强看完官方资料,感觉里面有大量对车友实用的东西。但现在心思都在车上,没时间整理翻译。先放一张感觉最黑科技的!
一键解决KTM990adv,电喷车进藏,没97油的问题。

   买车前还特地查过这个,都说950化油器能调,990电喷将就用吧。现在不用瞎想了。真的是一键解决。。。。

   如果车能搞好,打算把这次经历和官方资料ecu软件等等,好好整理成个贴。供大家参考。

更多图片 小图 大图
组图打开中,请稍候......

点评

这个是精华啊!  发表于 2015-3-15 03:16
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 楼主| 发表于 2015-2-28 03:18 | 显示全部楼层
再补几张 保养手册。有些专业名词,中文都不懂,英文更糊涂,大家猜一猜。。。。。。有需要更正的地方,望指正。我整理完善一点。
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发表于 2015-3-3 17:22 | 显示全部楼层
谢谢楼主分享,,,,,,
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发表于 2015-3-6 23:48 | 显示全部楼层
恭喜楼主即将成为Ktm维修达人!
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发表于 2015-3-7 00:38 | 显示全部楼层
LZ 你车在什么地方?
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 楼主| 发表于 2015-3-7 00:49 | 显示全部楼层
会思考的猪 发表于 2015-3-7 00:38
LZ 你车在什么地方?

之前在深圳,现在在湖北老家
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发表于 2015-3-7 01:00 | 显示全部楼层
汤小虎 发表于 2015-3-7 00:49
之前在深圳,现在在湖北老家

那么你的车子是在什么地方修理的,专业程度如何?
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发表于 2015-3-7 01:05 | 显示全部楼层
感觉你第一次烧曲轴 和机油滤芯有一点关系,是不是堵了啊。

然后 KTM这种车 如果做了大修,拆了许多传感器 之类的话,其实是应该做一个电脑检测复位的。

如果你当地的维修条件很糟糕的话,我建议你不要继续就这样折腾了,很容易出问题。

可以考虑把车子 全部打包 发往专业维修站点进行处理。
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 楼主| 发表于 2015-3-7 09:39 | 显示全部楼层
本帖最后由 汤小虎 于 2015-3-7 20:11 编辑
会思考的猪 发表于 2015-3-7 01:05
感觉你第一次烧曲轴 和机油滤芯有一点关系,是不是堵了啊。

然后 KTM这种车 如果做了大修,拆了许多传感 ...

第一次那个情况。。。也没办法再确认是不是堵了、、、都过去大半年了。
只记得换机油时,加了2.5升左右,骑了300公里。后来机油灯报警了,发动机传出过咚咚的敲击声。我那会p都不懂,想着刚换完,就没在意。

然后现在,电脑复位这些,我自己弄了软件,会做。

但是基础的电路,机械方面,不懂。

本地维修条件确实算比较恶劣。。。。这才上网求助。。

不知我的想法是不是太简单,我看完那些维修资料,感觉有合适工具,有基础的维修手艺,一切按官方资料来,至少可以复原。

发到碣石的话,也不知道哪儿靠谱,怕一弄又是半年。

哎,搞到现在,心里窝了很多火是真的,买了这辆车,就像请了个爷回来。从买车到修车,从完全的门外汉到现在一知半解。细细回味一次次的过程,本来一些当做朋友的人,发现也没法儿当朋友了。哎,一言难尽。
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匿名  发表于 2015-3-7 15:41
楼主,根据你的描述,我粗浅理解为:

1,车到你手里时状况基本正常,因为你购车后又骑行有2000多公里,且无大碍。
2,A修理工换机油后你又骑了300 公里左右,在此期间车出现故障,现象为曲轴、轴瓦等零部件严重磨损。3,接下来不同城市的B修理工和C修理工又先后对发动机进行过更换配件等维修工作。但车仍不能正常使用,故障现象为无规律缺缸。
4,你个人因为车的原因而久病成医,四处搜寻药方,且希望照方抓药,秉弃中国式修车法。   

         如果,楼主愿意听我这个P也不会的家伙说说我的个人见解,请耐心的把下面的话看完:

1,电路部分B维修工修理之前问题应该不大,可以说和你拿到车时没什么区别,基本能够正常使用。
2,C修理工对电路的连接是基于B修理工大修发动机之后的电路连接 ,如果两个人维修过程中都没有插错线,没有碰坏传感器,那么你看到的数据对你接下来的维修是很有帮助的。
3,基于上述第2条,假设机械部分大体正常。强烈建议你再次对配气正时做最后的检查,虽然你说你照方抓药并服药,但疗效取决于V型双缸发动机的工作间隔。也就是你在对1缸(即后缸)配气对正时之后,有没有"面对发动机行驶方向左侧"逆时针旋转曲轴360+75度再对2缸(即前缸)进行配气对正时?这样对出来的正时气缸工作间隔为(1缸做功后435度2缸做功,2缸做功后285度1缸做功)这样两缸做功间隔较均匀,发动机工作稳定。(错误的做功间隔为:1缸做功后75度2缸做功,2缸做功后645度1缸做功,两缸做功间隔非常不均匀,发动机也能工作,但很不稳定。)
4,在检查配气正时的同时,建议对进排气门间隙及密封性能进行顺带检查。
5,发动机工作后请再次对机油润滑系统做细致检查,防患于未然。(LC8发动机润滑系统有两个金属过滤网一个纸质滤芯;两个放油点分别位于发动机底部和储油壸下方)

         以上纯属个人愚见,肯请楼主对维修过程做后续报道。
               
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 楼主| 发表于 2015-3-7 19:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 汤小虎 于 2015-3-7 20:11 编辑
MAN 发表于 2015-3-7 15:41
楼主,根据你的描述,我粗浅理解为:

1,车到你手里时状况基本正常,因为你购车后又骑行有2000多公里, ...

好!~!就缺您这样的!!!!

在修理工c那里换完缸体,装车点火试车,不仅有缺缸等症状,还节气门冒火。。。这时C也认为配气不对。然后又翻看了维修手册,C说看图就好,有个75度的数据。我当时也一知半解,就没重点翻译那一章。然后再次用量角尺,先对准后杠,又逆时针旋转75度。 这时,C认为对了。我一再追问是否对了,还要翻译不?C坚持认为对了。我也就没继续了。

照您给的资料,可能这才是根源?

明天我就去验证这一点!! 非常感谢!!

还有一个疑问,就是昨天发出那张电路图,主继电器发热,故障码出过 点火线圈 氧传感 等 电路故障,这几个地方包括ecu等正是由主继电器供电。  这个现象是否可疑?
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 楼主| 发表于 2015-3-7 20:02 | 显示全部楼层
本帖最后由 汤小虎 于 2015-3-7 20:39 编辑
MAN 发表于 2015-3-7 15:41
楼主,根据你的描述,我粗浅理解为:

1,车到你手里时状况基本正常,因为你购车后又骑行有2000多公里, ...

神人,,,,。。。。 QQ图片20150307195918.jpg 。。。
一周后再75度~~~!!

还是没好好读书的恶果啊。!!。。。。


说实在的,我很有点佩服您了~!

知道这个数据,可能还不算离谱。。。

但你竟然能分析到这一步!?

没被我那不严谨的操作误导,直接分析到原因!

您在这个领域,应该至少是 senior Technical Director级别吧?
隔行如隔山,确实术业有专攻~!

如果不是您提醒。。可能我一直朝电路这方面去分析,根本不会回头来看装配这部分。

真的服了!!


。。。不过根据B和C的工作细致度。。我怎么突然有种预感,这发动机还得拆开认真检查一遍。这俩人都跟我说过”这车你大概修修还是卖了吧。。。。“。。。一种不祥的预感。        买这车花了7w,修车买零件又2w了。。本来在深圳做IT工作,突发奇想,打算给自己来个GAP YEAR,先骑车环游一下中国,再试试骑出去。后来车坏了,在深圳就折腾了几个月,当时误以为曲轴一换就ok了,去年9月辞去了工作,回到老家,静待车好。。。结果就一直耗到现在,专门买的头盔和gps至今都还是新的。如果]买到药车被坑又卖掉药车坑别人,这样下去冤冤相报何时了。。,。现在我也是跟它耗上了。非要骑着它出发!!计划要去的那个地方有点偏,偏过新藏线。。所以想把车况保证在最可靠的状态。
望各位大神,保持警惕,继续关注~~!!!{:soso_e183:}{:soso_e183:}{:soso_e113:}
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发表于 2015-3-7 22:06 来自手机 | 显示全部楼层
排气烧红的话应该是混合气过浓。你进气压力传感器拿了正常怎么不换一个试试?不一定是电路的问题。混合过浓的话进气管漏气也。
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发表于 2015-3-7 22:09 来自手机 | 显示全部楼层
也会造成在排气里燃烧。个人感觉是压传传感器或进气漏气问题
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