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本帖最后由 汤小虎 于 2015-3-6 22:30 编辑
车是2手的.4w多公里。KTM 990adv,08年。本文最后有官方资料一键解决KTM990adv,电喷车进藏,没97油的问题。
刚到手时,动力一般,但车况算比较稳定,原车主说正时链响,去碣石调过。我到手时感觉还好。但5500转时会有轻微断油,水温经常偏高。想着没什么大碍,就要了。骑了2000公里左右,在家附近修理店A,换机油。换完骑了300公里,直接在路上死火,怎么都打不着。拖去另一个修理店B,发动机周围有非常多类似机油的油污,油底壳放出来的机油很少,拆侧面齿轮盖和缸头,看机油有非常多的铁粉,。分析说 严重缺机油,曲轴抱死,水泵也卡死。事后回忆,300公里期间,确实机油灯亮了很久,我想着刚换的,也没太在意,而且在最后一次卡死之前的50公里左右,发动机部位,传出过咚咚的敲击声。
然后EBAY买了根2手的曲轴,全新的发动机大修套件,全新水泵维修包。其他部分,由修理工B处理,说是磨了缸等部分。
装车点火,重置ECU,能启动。但缺缸,怠速不稳,没动力。看故障码,氧传感地线短路。换了个新的,仍然有。但清除故障码以后也不会再出。B分析是点火正时,节气门部分的问题。要继续调整。
这时我工作调动,去新的城市,实在等不及车修好,只能拖走。
到新城市以后,又去了修理店C,从物流直接骑过去,10公里,一路熄火,带了备用电瓶,一路接电。还冒蓝烟,到了以后排气烧红,后尾板都化了。
修理工C,分析是气门,缸体,点火正时。
然后换了全新的后杠缸体,活塞环,前缸只换了活塞环。还有曲轴小瓦,正时链,正时链张紧器,气门油封。都是全新原厂件。
并严格按官方资料调整了配气角度。
装车点火,重置ECU,缺缸,怠速不稳。淹缸,火花塞发黑。C说生油味大。而且缺缸是交替缺,即使什么都不调,熄火再开,就换个缸缺。但没有再烧红排气管,怠速20分钟,水温各方面也比较正常。
检查了油路,油泵,点火,,基本都正常。
一次无意间拔掉 进气压力传感器,一切正常了。看ecu数据流,虽然氧传感,喷射这一块,2个缸仍略有不平衡。但2缸都工作了,声音密度油门反应都很正常,甚至比没坏时,还好。怠速也很稳。
然后再插上进气传感,又不行了。交换位置,也不行。在ecu软件上,重点观察进气传感数据,一个反应特别慢,但是比较线性,另一个反应到很快,但不线性,时高时低。然后引线,用万用表直接查进气传感,用针管抽气,反应速度和线性2个基本一致,而且都比在ecu里看,要迅速灵敏。
现在,基本打算往电路方面查,沿着进气传感一直到ecu这趟线。
现在有几个疑问?
1 根据以上情况,能否判断,机器是正常的?如果不能,该怎么确认?用缸压表测,是否可行?
2 查线路,该怎么查?重点有哪些操作,哪些部分?
3 进气传感,用万用表那样测,能否排除故障可能性?
4 如果缸压差不多,电路没什么问题,传感也正常,还该朝哪儿查?是不是就该拆ECU了??~~~~~
最后,还想问一下。。为啥换机油300公里那次,会烧曲轴?虽然是我没看机油灯,造成了烧。但问题根源是在哪儿?是原车有严重问题,正时链太长导致跳齿,高温烧干机油?还是换的机油有问题?没加够?甚至螺丝没拧紧?漏了?事后查,标准机油量是3L,但加的时候修理A手抖,漏了一点。大概只加了2.5-2.6L。当时没在意。缺了那么0.5升不到,在300公里期间,会全部烧完?
求各路大神支招。越详细越好,理论知识最近看了很多,有ecu软件,有官方维修手册。装配图,各种零部件,传感器的极限值,电路图都有。但~~,动手能力几乎0,会拆装螺丝。 — — !
原本买这车是打算去新疆西藏,搞搞激情的骑行,拍点文艺的照片,回来写点小清新的游记。但现在耗这儿快1年了。
~如果发表一下心情物语,想说~~~
“!卧槽!!”
3月6日 更新
这几天又重点查了线路。
仔细回忆了所有故障码,分别出过 tps传感,氧传感,转速传感 地线短路 点火线圈 电路故障 但实际这些地方基本都是好的。
然后分析了电路图。
990adv几乎所有的传感器,tps,进气压力 大气压力 大气温度,水温,氧传感等等,都是由ecu供电形成回路,正电是一条蓝线,地线是一条黑线。由ecu控制接地,本身不接地。
然后ecu,点火线圈,氧传感,由主继电器 供电。
故障码提过的那些传感器,本身不接地,都通过一条黑线连到ECU,由ECU控制接地。。
资料里电路图太复杂,大概手画了一个。
有几处疑点,
一,拔掉ecu后
1 ,测总线与ecu接口处的黑线,直接搭车架测,阻值有70 千欧??其他的接口,要吗通,0 欧,要吗不通~~无限大
按说这个地方是不应该接通的。但70千欧,这正常吗?
2 动了一下车,再测又不通了!!!~~~然后无法重现
3 继续测其他接口, ecu接口处离合开关的信号线端,按说也是要吗通,要吗不通,但测出来有63千欧?
其他地方,基本正常。
二,装上ecu,连接软件
1,发现tps传感,电压只有0.02v,官方资料显示,不拧油门时应该是0.6v,拧完 大概3.6v。我拧满,确实是3.6v,慢慢松开,回到0.65v时,突然变成0.02v,重复好几次。 这到底是线路故障?还是节气门那里 有什么接触不良? 我分析突变成0.02v 应该是有明显的故障,不是调平衡和传感器的问题。
2, 这时主继电器 摸着有点热。比较明显的热。 因为它给ecu,氧传感,点火线圈供电,而刚好报过故障码的就是这几个地方,并且在修汽车的论坛里看到说ecu工作电压电压需要非常稳,主继电器有问题,很可能ecu变傻,误判。
我就想 这算不算一个突破口?
3,打开电门锁时,拔下tps传感器总线接口,测接口处黑线到车架的阻值 58 欧?!
这时ecu是插上的,按说ecu控制它通了,应该是0 欧,控制不通,就应该 无限大。。。。这58欧 是什么情况? 是否代表ecu内部电路有问题??
然后.....
就木然后了。。。。在想明天该测哪儿。。。
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