浅谈国产摩托车、剖析国外摩托车庞大帝国的兴起【讨论帖、大家可以踊跃交流自己的...

motor。R逯

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心灵本自由

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最爱-老五羊

心灵本自由 发表于 2015-4-8 21:31
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呵呵、谢谢兄弟的赏贴{:1_117:}

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花开两枝，单表一家。   
      川崎公司从进入摩托车行业开始，本意就是为了在摩托兴盛的八九十年代扩大川崎重工的知名度。由于其创收的硬性指标不强，因此风格更为激进。

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相信很多摩友还记得川崎的经典Z1和GPZ系列，当年GPZ在欧美的火爆程度如何，建议大家重温一部经典电影《壮志凌云》，虽然阿汤哥现在已经老到被影迷讥讽肌肉下垂，但当年那身帅气的飞行服、空军镜、GPZ900，对当年懵懂时期的喜欢摩托的年轻人来说，简直就是把贝克汉姆周杰伦李敏镐绑在一块，杀伤力之强大，无与伦比。

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川崎公司作为日系摩托车厂家的老幺，不但敢于向老大哥本田发起冲击，其激进派风格更是横扫一片。GPZ900不但立刻打响了NINJA忍者系列，还以超过时速250公里的极速夺去了陆上最速机器称号，同年代的GPZ750也被誉为同级别之冠。

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那个时节，日系公司因为互相之间的暗中较劲，其新技术的应用是最快的时期，厂家对新开发技术没时间藏私，与当下的日系摩托车公司之保守形成鲜明对比。

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大家还记得那个时期的摩托车产品的技术么？直六和V8引擎、椭圆形活塞、每缸五气门、全液晶仪表、前避震防俯冲、涡轮增压、ABS、风洞外壳……这些东西，当下看一般，但当时可是牛逼的玩意儿。知道那时候为何全球所有摩托车杂志都要夸赞川崎的车架好么？因为当时川崎重工基本可以代表整个亚洲的钢铁冶炼水准，被川崎带动，那时日系的摩托车产品，除了制造精细度，还兼顾真材实料。这是一个非常微妙的平衡关系，用料扎实了，自重加大，性能受到牵扯；过于注意自重了，马力上去了，但使用寿命则相应减短，毕竟，机械这玩意儿，不论你如何精密，磨损是始终无法避免的。

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车友中有很多人知道这句话：本田耐用、雅马哈漂亮、铃木怪异、川崎激进。
  

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其实，这些所谓的特色，基本就是九十年代日系四大车厂的风格。我们不妨来看一下。   
  
  
      本田的风格就是平易近人，尤其是本田的小排量机种，延续了当年幼兽的作风，以男女驾驶者轻易上手为主。在CB400尚未出现前，以时规齿轮传动的CB-1和CBR23期，其发动机安静的工作声音，较普通的压缩比率，获得了耐用的称号。至今还有很多当年的水车跑在路上，即使拉缸划瓦，配上国产件，依旧可以闹腾几天。而VT、VFR系列更是以特殊的发动机声音为本田赢得了另一批拥趸。

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一台引擎，作为内燃机种，当它的压缩比变低，爆震变小，寿命自然可以延长，同时震动减小，故障率也跟着降低。可以说，本田是最为熟练运用中庸之道的厂家，牺牲一切棱角，换取大众化的接受。史称：羽化之蜕变。
  

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这种老谋深算的圆滑，对外看起来似乎没有任何威胁性，但那种深藏不露之下，隐藏的是一股令人不安的力量。相信很多玩汽车的朋友都知道“无限”这个品牌，这是本田官方指定的改装厂。无限的老板，就是被本田宗一郎赶出本田工厂的，他的弟弟和儿子，本田牟二郎和本田博俊。而本田宗一郎赶走自己的弟弟和长子，将功成名就的本田公司传给河岛喜好，恐怕与在美国留学的次子本田胜久英年早逝有关，据说此子甚得宗一郎欢心，常与之对弈、长谈。本田胜久24岁病逝后，66岁的本田宗一郎当即引退社长一职，退居幕后游历世界各地。突然想起毛泽东与毛岸英，随手擦一把汗，不知该说什么。。。。。

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而雅马哈公司的机种，虽然在当年与老大哥本田争雄时候表现的比较激进，但几次社长的人事变动之后性格渐渐沉淀，可以说，雅马哈的骨子里比本田更为保守。但凡对乐器稍有浸淫的人应该都能理解，每个著名乐器大师基本都是师从XXX，授业XX年，最后方成大家。
  

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与同时代的本田CBR22期相比，FZR250RR的外形更为顺眼，虽然这车不如22期耐用，但其超高的转速，结合了EXUP排气系统蝴蝶阀技术的使用，如果将排气管的内芯掏掉，蝴蝶阀全开时候的声音，浑厚的令人陶醉。即便当年FZR250RR以及它的难兄难弟FZR400RR，在同级别车种中一直排名垫底，作为造型派滴俺，还是在连续换了三辆FZR250RR之后才恋恋不舍的升级到GSX400R。
  

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雅马哈在中国的版图，当年是强大于本田的，轻骑都曾借助林海雅马哈的机器组装野马100和雄风100，在本田尚未在中国发力之前，劲豹、劲虎、劲飙，从125cc、150cc、200cc，一路踩着SUZUKI系穷追猛打，风头抢眼。可惜从天剑开始，雅马哈内部保守派彻底占据话语权，天剑、天剑王、飞致，更多的，则是忽悠为主，连当年的造型派风格都丢了。曾制造《两江并流》的沃哥哥也已跳槽春风公司，面对年前推出的CBR300，雅马哈索性视而不见，宣传投入也是一年比一年少，不知道葫芦里卖的是什么药。