摩托车初学综合指南（超级全超级精 转自各大论坛后整理） <五大篇整理>

德国威尔斯

轮胎的橡胶中的微细孔以及无内胎轮胎与轮辋的接触不严都会造成慢泄气。
2、车辆在行驶中，轮胎会被路面上的钉子或尖硬物质扎破，造成急性泄气。
3、长距离高速行驶，特别是在炎热的夏季，在灼热的路面上行驶，也会使轮胎内局部聚集越来越高的温度，以至最后会发生爆胎（也就是说：普通胎与真空胎——都可能在这样的条件下：爆胎）
●最高工作温度100度，最低40度（有一个温度段）

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2、车辆在行驶中，轮胎会被路面上的钉子或尖硬物质扎破，造成急性泄气。
3、长距离高速行驶，特别是在炎热的夏季，在灼热的路面上行驶，也会使轮胎内局部聚集越来越高的温度，以至最后会发生爆胎（也就是说：普通胎与真空胎——都可能在这样的条件下：爆胎）
●最高工作温度100度，最低40度（有一个温度段）

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2、车辆在行驶中，轮胎会被路面上的钉子或尖硬物质扎破，造成急性泄气。
3、长距离高速行驶，特别是在炎热的夏季，在灼热的路面上行驶，也会使轮胎内局部聚集越来越高的温度，以至最后会发生爆胎（也就是说：普通胎与真空胎——都可能在这样的条件下：爆胎）
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2、车辆在行驶中，轮胎会被路面上的钉子或尖硬物质扎破，造成急性泄气。
3、长距离高速行驶，特别是在炎热的夏季，在灼热的路面上行驶，也会使轮胎内局部聚集越来越高的温度，以至最后会发生爆胎（也就是说：普通胎与真空胎——都可能在这样的条件下：爆胎）
●最高工作温度100度，最低40度（有一个温度段）

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2、车辆在行驶中，轮胎会被路面上的钉子或尖硬物质扎破，造成急性泄气。
3、长距离高速行驶，特别是在炎热的夏季，在灼热的路面上行驶，也会使轮胎内局部聚集越来越高的温度，以至最后会发生爆胎（也就是说：普通胎与真空胎——都可能在这样的条件下：爆胎）
●最高工作温度100度，最低40度（有一个温度段）

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当摩托车发动机停止运行时，由于发动机的温度与环境温度相差较大（相对于夏季而言），其排气管和曲轴箱的温度下降较快，同时发动机内的空气在温度下降过程中骤然收缩。此时，排气管和曲轴箱内形成一定的负压（即真空），在大气压力的作用下，空气中的水分被肉眼看不见的“负压”吸进了排气管和曲轴箱内（通过曲轴箱的通气管进入）。若摩托车行驶的区域空气湿度较大，被吸入的水份将增多，再加上冬季温差大，形成的水汽必然比其它季节多得多。当次日再行起动车辆时，你就会发现从排气管最低处的小孔内流出水滴。而进入曲轴箱的水汽，只有随着车速的增加，发动机机油温度不断升高，才能变成水蒸汽从曲轴箱通气管排到大气中（水汽从油中蒸发的最佳温度在80℃以上）。

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当摩托车发动机停止运行时，由于发动机的温度与环境温度相差较大（相对于夏季而言），其排气管和曲轴箱的温度下降较快，同时发动机内的空气在温度下降过程中骤然收缩。此时，排气管和曲轴箱内形成一定的负压（即真空），在大气压力的作用下，空气中的水分被肉眼看不见的“负压”吸进了排气管和曲轴箱内（通过曲轴箱的通气管进入）。若摩托车行驶的区域空气湿度较大，被吸入的水份将增多，再加上冬季温差大，形成的水汽必然比其它季节多得多。当次日再行起动车辆时，你就会发现从排气管最低处的小孔内流出水滴。而进入曲轴箱的水汽，只有随着车速的增加，发动机机油温度不断升高，才能变成水蒸汽从曲轴箱通气管排到大气中（水汽从油中蒸发的最佳温度在80℃以上）。

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当摩托车发动机停止运行时，由于发动机的温度与环境温度相差较大（相对于夏季而言），其排气管和曲轴箱的温度下降较快，同时发动机内的空气在温度下降过程中骤然收缩。此时，排气管和曲轴箱内形成一定的负压（即真空），在大气压力的作用下，空气中的水分被肉眼看不见的“负压”吸进了排气管和曲轴箱内（通过曲轴箱的通气管进入）。若摩托车行驶的区域空气湿度较大，被吸入的水份将增多，再加上冬季温差大，形成的水汽必然比其它季节多得多。当次日再行起动车辆时，你就会发现从排气管最低处的小孔内流出水滴。而进入曲轴箱的水汽，只有随着车速的增加，发动机机油温度不断升高，才能变成水蒸汽从曲轴箱通气管排到大气中（水汽从油中蒸发的最佳温度在80℃以上）。

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