警车开路走上这高高的兴安岭【 游内蒙古观巴林喇嘛山景，登兴安岭看百年中东铁路】

严冬冰雪

继续兴安岭 中东铁路。
回头走近中东铁路遗址群。这里有一个小站已经废弃 ，这段铁路线也已经停用。百年前的老房子 百年前的炮楼，还有这段老路，，，，，静静地矗立在那里，仿佛在诉说着那段波折屈辱的历史。【待续】

龙江大华

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继续中东铁路
我从小对铁路就情有独钟，爱火车爱到痴迷，那时坐在铁路边看火车可以看一整天。
21岁招工考试如愿以偿进入铁道部长春客车厂。当时爱路服和路徽就像军人爱军装一样。开始的铁路职工工作证是红色塑料皮的，有点像‘红宝书’,上面是金色的路徽。就拿着这证件我坐火车跑遍了以长春为半径五百公里以内的大中城市。加上铁路免票我更是远到北京 天津 石家庄，，，，，，广西柳州 桂林，，，，，，上海 南京，，，，，陕西西安 四川成都 眉山 乐山，，，，，，直到后来有了摩托车，从1991年开始了自由的摩托车旅行。但对历史人文还是兴趣浓厚，尤其是我给我童年印象深刻的，比如这中东铁路。
这照片是我刚刚参加工作时1982年。当年度的先进生产者 新长征突击手。

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龙江大华 发表于 2011-5-31 09:59

再次谢谢龙江的朋友们，龙江给我留下了许多美好的回忆。
我也欢迎你们到长春摩旅。

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话说中东铁路
就从我热爱的路徽来说起吧，打开中国地图，你会看见我们整个东北的北方都是俄罗斯，在中国历史上侵略我们最多的 至今占着我们最多领土的就是他们，按现在的版图就也会发现从满洲里经哈尔滨过绥芬河到海参崴这是从俄罗斯西部到远东最方便的捷径。18世纪末期的沙俄那位野心勃勃的尼古拉2世不满足于在满清那里侵略得到的大片土地，还想给自己修这样一条铁路。为自己家方便在人家院里弄条路。有时强盗就有这样强盗的逻辑。
要不说这当家的糊涂全家都跟着遭殃，此时的清政府刚刚败了甲午战争和日本签了【马关条约】给日本人赔款 还把台湾及附属岛屿割给日本，[我们的钓鱼岛官司的根子在这呢]，，，，，，
SB清政府想出一个SB主意‘以夷制夷’用沙俄对付日本人。我们的李大人去莫斯科和沙俄签了【密约】其中就同意了沙俄在中国修建这条铁路，甚至把铁路通到旅顺。1898年开工，当时叫‘上清铁路’也叫‘东省铁路’。当时的路徽还考虑清政府，左边是一条龙右边是沙俄的国徽一部分和车轮。

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1905年日俄战争，沙俄惨败。沙俄丢掉了旅顺，也把从长春以南的铁路让给了日本人，1906年日本人成立了‘南满铁路株式会社’同年日本天皇谕令成立‘满铁’出资方分别是日本政府及皇室 官僚 各个财团 ，，，这也是日本军国主义侵略中国的铁证之一。
现在的长春春谊宾馆 就是‘南满铁路株式会社’遗址。就在长春站对面。
满铁路徽。

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1911年辛亥革命推翻了满清政府，建立了民国。东清铁路才叫‘中国中东铁路’。1915年在中东铁路沙俄直接就使用沙俄铁路路徽了。
沙俄铁路路徽 现在在哈尔滨老铁路桥上的沙俄铁路路徽。

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光讲历史肯定很乏味，再走近历史吧，看看中东铁路遗址。
还有沙俄时代的老房子。

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中东铁路遗址 沙俄时代的老房子。

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1917-1918 列宁领导的十月革命推翻了沙俄政权，沙俄更名为苏联，当时的苏维埃政权也是内忧外患重重，那时候的中东铁路还由旧沙俄势力掌握，所以苏维埃政府在1919 1920 两次对华宣言，愿意废除不平等条约，归还‘中东铁路’。而此时的中国正在军阀混战，竟没有人理这茬，错失了尽早恢复主权的良机。
1920年‘中东铁路’爆发铁路工人大罢工，抗议沙俄铁路总管，赶跑了这老毛子。中东铁路由中国政府代管，更名叫‘中东路’。1924年交还给苏联，从1925年开始中东铁路就使用苏联路徽了。
在30年代初日本人拍摄的伪满洲国影片【大新京都计划】里长春站[当时叫新京站]站台上就停着苏联路徽的货车。看历史就知道咋回事了。
苏联铁路路徽。

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　1931年“九·一八”事变后，日本占领了东北，并于次年成立了傀儡政权伪满洲国。伪满洲国一成立，就提出：“中国东方铁路名称，对一个独立的国家而言是不合适的”，于是，向苏联提出更改名称的要求，得到苏方的同意。1933年6月1日，中东铁路的名称改为“北满铁路”。由于北满铁路处于日伪包围之中，使苏联感到极大不安。日本欲将苏联势力从东北排挤出去，但由于事先对苏联有对中东铁路权益不受侵犯的承诺，日本不便公开出面干涉。便使出种种手段，怂恿伪满政府，设置障碍，制造事端，围绕北满铁路不断产生种种纠纷。苏联为了缓和同日本的矛盾，无奈而委曲求全，决定将北满铁路卖给“满洲国”(实际上是日本）。从1933年5月2日，双方进行了近两年的谈判，于1935年3月24日，以1亿7千万日元的价格，把中东铁路及其一段支线卖给了“满洲国”。交接是在北满铁路管理局局长和满洲铁路总局哈尔滨分局局长间进行的。交接的当天，伪满政府就将该路段以“委托”的形式交由“满铁”经营。“满铁”随后将“北满铁路”与“南满铁路”接通，并将两条路轨轨距统一改为标准轨矩，同时将沙俄宽城子车站关闭。至此，满铁完全控制了中东铁路经营权。
满铁总局路徽 。
满铁总局大楼，现在的沈阳铁路局。

置换星空

祝老大马到成功

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      二次大战的末期，苏联 美国 英国几位老大就战后的世界格局 及各自的利益分配，在苏联雅尔塔开会磋商，以牺牲中国很大利益为前提，作为苏联出兵东北的条件。签订了【雅尔塔协定】后人也戏称【一个小胡子 一个瘸子 一个胖子的会议。作为苏联出兵条件还有一条就是战后千岛群岛划给苏联，也就是日本的‘北方四岛’。【日本和俄罗斯北方四岛的官司根子在这儿呢】，所以不管日本怎么喊‘归还北方四岛’他们的美国大哥总是装傻装聋。
再看看关于中国的，：“大连商港须国际化，苏联在该港的优越权益须予保证，苏联之租用旅顺港为海军基地也须予恢复；对沟通大连与外界联系的中东铁路（包括南满铁路），应设立一中苏合办的公司以共同经营之，经谅解，苏联的优越权益须予保证，而中国须保持在满洲的全部主权”。实质上就是恢复了苏联在沙皇殖民统治时期的所有权利。1945年8月，东北光复后，苏联如愿以偿的得到了《雅尔塔协定》的全部条件，恢复了原沙俄对中东铁路的所有权。于是，这一时期的路徽又改为苏联铁路路徽。之后该路又改为“中国长春铁路”（Чанчунь Китая Железнодорожный），简称“中长铁路”，由中苏共管。

      中长铁路路徽由汉字“中”和“镸”，与一对相交的铁锤和卡尺图案以及俄语中国长春“Чанчунь Китая ” 首字母“К”“Ч”，组成。
三巨头在雅尔塔。

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继续走近历史，走进今天的中东铁路遗址。

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