◆◆◆关于嘉纳仕调校和改装问题---厂家提供◆◆◆

710HAO

车型的前倾角、减震预压值、弹簧刚度、上下行阻尼等关键技术参数是根据车重、载荷分布、使用环境和功能要求等考量后设定的，XTR定型时是考虑兼顾了中级专业水平运动员跳跃竞技和深度发烧友林道穿越需求而设定的相关参数。如果要调教成针对具体的某一个用户在特定环境要求下使用，简单的说换一副进口的减震而不调教一般很难有那么好的运气正好符合客户的需求。
通常减震的主要调教参数有3类：一是弹簧系，具体又分为预压、预行程；初段刚度K1、S1；二段刚度K2、S2；有些高级减震还有K3、S3或者气弹簧等结构。
二是下行阻尼系，根据具体的结构和等级也有速度比例恒定式、速度位移可调式等。
三是复原阻尼，也有前述类似的区分。
高要求的调教一副减震，首先要看车重和车手重量以及车手的臂长、习惯性驾驶姿势等，以确定作用在前后轮系统上的负荷范围，进而计算出减震负荷范围，以此设定出预压、预行程，然后再根据用户使用的要求设定出K、S等参数，由于数据化计算和测试有很强的专业性，通常前述工作是在减震设计时由设计师完成，并且在设计时考虑了可以由用户在一定范围内对对其中一个或几个参数调整。用户如果对减震有更高的要求，在使用过程中可根据前面提到的因素，采用逐项微调的方式把减震设定到最符合需求的状态。这项工作更多的是要依靠路感差别一点一点积累和完成，所以我们说用了一个月调一副减震出来，就是这个原因。当然，对于非运动竞技职业用户来说，也不必要调到这么精确，况且为职业运动员调的专用减震，往往就是为一个特定的人和特定赛道准备的，不能通吃所有。
明白了上面的原则，再看XTR换进口减震，就容易达到效果，首先要选择负荷类似的减震，然后还要调教和测试，做得精细一点，可以调出不同的组合参数以应对不同的使用环境和要求。XTR在出厂的时候，是以满足75Kg驾驶者一般快速非铺装路面和林道形式调教的。我们的车队运动员在参加比赛时使用的都是出厂标配的减震，经过了几轮专业调教和测试后下场地，他们反馈的情况还是符合需求的，当然这上面花的时间也不是一两天就搞定的。
如果用户对现在出厂的状态不满意，可以尝试着做一下调教工作，调出一副好减震的乐趣和成就感其实也是越野活动的乐趣所在呀。
需要指出的是，减震的调整范围是有一定限制的，长期在极限范围下使用也会缩短减震的初始使用寿命，所以很多深度玩家是减震和调教组件、油封一起分组购买的。
车辆的前倾角主要是和轮系大小、转向系统后倾拖距、行驶回正力要求等相关，这个参数通常在产品系列定型后一直不会更改。


PS：这是嘉纳仕的苏姐 以及幕后技术人员提供的一些资料。
      谢谢苏姐 谢谢幕后工作人员、技术人员。谢谢嘉纳仕。

710HAO

老规矩 一楼自己坐  哈哈·1~！

tuchang188

顶710
技术贴，大家分享

独爱老爷车

额，，，，，体重超了。。。

酷哥儿

对吗！就应该多出一些技术类的帖子，方便车友学习交流。近来嘉纳仕专栏里比较冷淡。望厂家加加温！

選擇｀夨憶

顶一个·····

第三街

哈哈 支持下710.。。。

我的自由天空

大家喜欢就好，给点时间，以后会做得更好！大家一起来多交流，把自已的心得写出来！

机车浪漫

我的自由天空{:soso_e120:}

机车浪漫

我的自由天空 发表于 2012-12-11 10:30
大家喜欢就好，给点时间，以后会做得更好！大家一起来多交流，把自已的心得写出来！

我的自由天空 我的天空我做主 。。。。。

710HAO

能帮到大家就好·！~！哈哈·1~！

710HAO

710HAO 发表于 2012-12-12 10:30
能帮到大家就好·！~！哈哈·1~！

{:1_131:}
近期在研究  正副油箱问题·！研究出来老 上图 +文字 说明~！
当然要征求 提供解决方案的 本人。。。哈哈哈·1~！

yqylyqyl

太专业了，顶一下{:soso_e179:}
不过对于12款的XTR减震，这些数据根本不起任何作用。

fera

赖强减震不咋地