到拉萨去——旦旦的摩托车日记

娶个老婆疼爱她 · 发表于 2013-1-20 01:03

楼主的文笔真的很好，有一种磁性！为楼主求平安！

yukin27 · 发表于 2013-1-20 21:00

本帖最后由 yukin27 于 2013-1-20 22:19 编辑

老乡，我是临海的摩友，继续更新啊！
我经常和台州的摩友在周末跑跑摩旅，有兴趣，大家一起去骑摩托吧！

玉垒山人 · 发表于 2013-1-20 21:34

本帖最后由玉垒山人于 2013-1-20 21:37 编辑

图文并茂！少见的优秀摩托旅行日记！强烈支持！期待后续中！

HQQ · 发表于 2013-1-21 01:06

好贴
继续期待

河岸边的旦旦 · 发表于 2013-1-21 12:06

本帖最后由河岸边的旦旦于 2013-1-21 12:25 编辑

9月27日邦达八宿然乌波密

从邦达出来，一群骑单车的朋友已经上路了，他们使劲地踩踏着脚蹬，努力翻越着这座海拔4658米的业拉山。著名的七十二拐其实远远不止这个数，在它把我搞得晕头转向的同时，我数了一下，竟然超过了一百多。

跨过了怒江大桥，我们继续往然乌赶，然乌湖是我们进入西藏后见到的第一个湖泊，在出发以前，我听无数的人在他们的游记当中诉说着它的美丽，可当我真的来到它的跟前，泥黄色的湖水显得平淡无奇，然而就是在这然乌湖畔，我也第一次见到了前往拉萨朝圣的人们，他们衣着破旧，匍匐在地，一步一叩首地向着心目中的圣地前进。

318国道傍着湖畔向前延伸，很快就进入到了一片狭长的谷地，几个武警战士正在对公路旁的警示栏刷着油漆，这是川藏公路上的最普通的一个道班，由于险恶的地理条件，318国道西藏段全部由武警部队养护，他们常年守候在这条国道线上，特别是在雨季来临的时候要应对大量的塌方、泥石流，承受着比普通行人更大的威胁与考验。

在傍晚时分，我们赶到了波密，由于受印度洋西南季风影响，这里气候温润、草木繁盛，让人一下子仿佛又回到了久别的南方。

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9月28日波密通麦鲁朗林芝

明天就到拉萨了。

早上从波密一出来，我就时刻留意着到底哪一段会是通麦天险。直到——“你已驶入14公里临江悬崖险道请注意安全”——这块标识牌的出现，我才知道所谓的天险和两件事物有关，一是临江，二是悬崖。历来被人们视作畏途的川藏线，其实号称天险的路段并不多，而通麦天险就是其中之一。通麦天险与我之前路过的雪峰天险如出一辙，只不过这里道路的一侧就是波涛翻卷的帕龙藏布江，再加上刚刚下过雨，道路显得十分泥泞与湿滑。由于只允许单边通行，所以两头的车辆要统一听从现场武警的指挥。或许是有了过雪峰山的历练，因此通过这里的时候基本没遇到什么障碍。

告别通麦，很快便来到了鲁朗，这里与传统的高原风光迥异，呈现出一派牧歌田园的景象，趁着晌午，我们在这里品尝了石锅鸡。

到达林芝的时候，天色尚早，我们需要好好的休整一下，争取明天到达拉萨。

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9月29日林芝工布江达墨竹工卡达孜拉萨

林芝到拉萨有400多公里，我们决定一天跑完，所以早上早早地就起床了，然而，温州的这位车友的车子线路除了问题，老是打不着火，折腾半天，问题是解决了，但时间已经到了九点多钟，我们在老城区简单吃了早饭之后，就没敢多做停留，一路疯跑起来。

海拔5013米的米拉山是我们去往拉萨要翻越的最后一座大山，到达山口的时候，一群从拉萨乘坐大巴前来观光的人们难以抑制内心的兴奋，纷纷在经幡前跳跃欢呼，但很快他们就变得安静了起来。高寒缺氧的气候在这里就像是一个挥舞着教鞭的指挥官，开始对这群游客们发号施令，要求他们停止喧闹。

在墨竹工卡附近，突然刮起狂风，顶风骑车随时有被吹倒的危险，最后被迫将车子停到路边，躲避一会，空旷的原野没有任何遮蔽的地方，我们只能任由沙石在空中肆意飞舞，砸着我们的车子和脑袋。苦等了有十多分钟，见风势略小以后，我们决定继续赶路，快进入城区的时候，风才渐渐止歇下来。

离拉萨愈来愈近了，路上的车辆也变得多了起来，我们三辆摩托车汇集到车流里，不一会就被冲散了。

到达拉萨桥的时候，我停下来给他们打电话，原来他们还远远地落在后面，我放弃了一个人率先进城的打算，决定等候他们一块进入城区。特别是福建的这位兄弟，戴的是一顶劣质头盔，一路过来，他的脸上已经晒脱了厚厚的一层皮，除了一条蛇皮口袋，他居然连一件毛衣都不愿意多带，而他这份实践自己梦想的勇气让我都为之深深动容。我希望由他来当领队，带领我们一块进城。

我们决定先去看看布达拉宫，很快我们又被裹进了滚滚的车流当中，大家只有依靠不停地摁喇叭才能向对方示意彼此的位置。拉萨城区不大，去往布达拉宫的路标非常醒目，但这两位兄弟还是走丢了，而我绕过两个路口，就来到了布达拉宫的广场上，这时我看了下时间，刚好是晚上七点，此刻的拉萨正沐浴在一片落日的余晖之中。

随后，我打电话给他俩，原来二人一路跑到了城外五六公里的地方，看到这会刚好是晚高峰的时间，就放弃了进城索性就近在城外找了一家旅馆住了下来。

离开布宫广场，我沿着拉萨最喧闹的街道骑行，城市的灯火一点一点地亮起来，拉萨变得愈加清晰而生动。骑摩托车到拉萨不是我的梦想，但我偏偏开始羡慕起那些把骑行拉萨当作梦想的人们了，因为这一刻你会体验到更多的幸福与喜悦。

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9月30日拉萨休整一天

今天没什么要紧的事，就是遛街串巷消磨时间，感受拉萨人散淡闲适的生活。

与我一同到达拉萨的两位朋友由于各自都另有打算，所以我决定第二天单独返程。

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10月1日拉萨那曲安多

今天是十一长假的第一天，我选择从青藏线返程。

109国道贯穿青藏高原的腹地，在青藏铁路通车前，这是西藏与内地联系最重要的纽带，如今伴随着火车的开通，这条公路也冷清了不少，人们纷纷选择火车出行，那种长途卧铺汽车在这条路上已经难得一见了。

西藏境内的109国道实行限速，不过对摩托车则是网开一面，所以在下午很早的时候便跑出了300多公里，到了那曲。那曲是藏北高原上最大的城市，许多进出西藏的车辆都愿意在这里住宿停留。因为我想两天走完青藏公路，所以决定到下一站安多住下，但同时也有一丝担心，就是那里的海拔过高，身体将面临更大的考验。

离开那曲不久，就有两辆摩托车追上了我，一位是来自重庆的车友，骑着一辆太子摩托车；还有一对是来自苏州的小夫妻，他们都是一早从拉萨出发，准备青藏线返程的。这样我们又可以一路同行了。

晚上，我们住在县城条件最好的安多宾馆，老板说，整个县城只有他这里24小时提供热水。

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10月2日安多唐古拉山口沱沱河五道梁格尔木

早上起床后，我的车子因为天冷的原因打不着火，我不想让他们都留下来等我，就让他们先行出发。然后，我把车子推到院子中央，看脚踩能不能发动起来，海拔4千多米的高原啊，走路都大喘气，别说从事如此剧烈的活动了。几番下来我已呼吸不畅了，几近绝望的时候，奋起一脚，竟然打着了，心中一阵狂喜。我没有慌忙赶路，而是首先给车子加油，一到加油站才知道，整个安多目前只有90号的油，我吸取了路经盐井时的教训，没敢挑剔，给车子加满了油。

从安多一出来，高原的寒冷就让我有了非常真实的感受，像出了一记重重的勾拳。只一会工夫，我的两只手就被冻僵了，于是赶紧下车加衣服，换手套。我把羽绒服套到身上，手套也换成了棉手套，尽管操作车把不是很灵活，但还能勉强前进。

青藏公路就像一条通往荣誉的赛道，而我就好比赛道上的一名选手，驾驶着摩托车在道路上一路弹跳飞奔，时速一度上到了110，而一直困扰我的车子的高反问题竟意外地消失了。

在唐古拉山口，我追上了重庆车友，他正在路边休息拍照。他说，那对苏州车友由于担心晚上赶不到格尔木，所以中间一直不敢逗留耽搁，正急切地往前赶路呢。这也提醒了我，接下来的骑行一定要把握好时间和节奏，毕竟这一天里要在高原上跑出七百多公里。然而正是由于大家都急于赶路，相互之间也未曾留下联系方式，之后竟走散了。

在沱沱河的一处加油站，一对自驾旅行的北京夫妇主动上前同我打招呼。丈夫跟我表达了他热爱旅行的心情，并向我询问了许多关于摩托车旅行的细节问题，比如，在路上我的车子如果加不到油怎么办，车胎扎了怎么办，如果没有及时投宿到旅店怎么办，如果碰到劫匪怎么办，他的这些问题突然让我纠结困惑起来，是啊，如果他说的这些“如果”一一出现的话，我该怎么办呢？！

过了五道梁，我开始关心起剩下的里程了，因为在我抵达格尔木之前，还要穿越可可西里这片巨大的无人区。

到达昆仑山口的时候，天色就黯淡了下来，公路两旁的山体逐渐呈现出狰狞的面目来，显得阴森可怖。我打开车灯，试图缓解自己紧张的情绪。

在我离格尔木还有将近一百公里的时候，天色已黑成一团。但从这里开始，海拔已开始缓缓下降，车子变得轻快了许多，到达格尔木的时候，已经晚上十点多了，而我的青藏高原的旅程也由此宣告了结束。这一天是出行以来跑的里程最多的一天，也是精神压力最大的一天。

无论怎么样，最神奇的是此刻我已置身于祖国的大西北了。

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