长途旅行良驹--国产--合资250--650CC试车骑行报告--图片数据价格资料-11月11日更新...

最爱-老五羊

地标骑士 发表于 2013-11-13 10:33
顶帖来的~~~~

谢谢地标骑士兄弟的光临{:1_117:}

最爱-老五羊

中国嘉陵集团前身为嘉陵机器厂，创始于1875 年清政府上海江南制造总局龙华分局，是中国近代最早的兵工企业之一；抗日战争爆发后，1938 年内迁重庆沙坪坝双碑嘉陵江畔．

　　1979 年，嘉陵实施“军转民”开发生产摩托车，是中国发展摩托车产业的奠基者和引导者。通过实施“国内联合、国际合作”战略，依靠技术和管理创新，提升核心竟争力，推动了摩托车产业的快速发展，1987 年成立中国嘉陵集团

嘉陵 JH600-A 卖点----市场均价28500元

中国第一款自主研发大排量发动机，采用电喷、铝合金摇篮车架、液晶仪表等豪华配置，适合长途摩旅。共有两轮和边三轮两种配置，大量装配军队。因为外形独特，被车迷称为“大公鸡”。

嘉陵 JH600-A 参数

发表上市时间：	2011-1-1	排量（cc）：	600
在产/停产：	在产	缸数：	单缸
长×宽×高（mm）：	2210×860×1330	冲程：	四冲程
轴距（mm）：		冷却方式：	水冷
座垫高（mm）：	790	压缩比：
制动方式：	前碟后碟	最大功率（kw/rp/m）：	30/6000
离地间隙（mm）：	200	最大扭矩（N·m/rp/m）：	51/4500
空车质量（kg）：		供油方式：	电喷
整备质量（kg）：		经济油耗（L/100km）：	3
最高车速（km/h）：	150	环保标准：	国Ⅲ
轮数：	2	启动方式：	电启动
轮辋：	网轮	离合器形式：
前轮规格：	100/90-19 57S	变速器型式：	3
后轮规格：	100/80-17 65S	可选颜色：	红色、蓝色、黑色、绿色
油箱容量(L)：	19

最爱-老五羊

嘉陵600车友试车报告
序文如下--
自由之路 嘉陵JH600深度试驾之旅它是中国摩托车的骄傲，它的出现曾引发广大车迷的热议，作为国内迄今为止最大排量的量产摩托车，它无疑也是民族品牌的骄傲。它就是嘉陵JH600，从诞生之初就获得了追捧与褒奖，也饱受过质疑甚至是非议。它究竟是一款怎样的车，希望这次测评能够把JH600真实地展示给广大读者和车迷。

嘉陵JH600

一年前，嘉陵600在重庆摩托车博览会上正式发售，来自湖北的两位车迷成为该车的首批用户。而不论是此前，还是时至今日，对于嘉陵600的评价是褒贬不一，3万元的售价和独特的销售方式，让人们对它既期待又充满疑作为车迷，我同样对嘉陵600充满了好奇，也希望能够亲身感受一下它的实际性能。刚好，两个好友于不久前同时购入了嘉陵600，在朋友们的帮助下，来自宜昌、江汉油田和赤壁的另外三位车主，总共5辆嘉陵600齐聚湖北荆州（目前湖北省共有6辆嘉陵600）。于是，就有了这次“小六的聚会”。
大排的吸引力
无论是穿行于城市街道，还是驻车小憩，嘉陵600确实很能吸引眼球，甚至会引起围观，而当多辆嘉陵600聚集到一起时，产生的吸引力竟是如此惊人。本来交谈甚欢的午餐不时会被打断，很多路人往往忍不住去“摸一摸”这些国产大排车，这导致车主们的双向报警器此起彼伏地“工作”起来。尽管有些无奈，但大家的心态还不错，毕竟被欣赏不是一件坏事。
实话实说，我和许多车迷一样，对嘉陵600的外观抱有成见，从最初见到它的图片，甚至是在车展期间一睹实车，那种“不过如此”的感觉很主观，但确实一直存在。现在，我需要改变这样的评价，通过真正的接触能感受到它的特别。作为一款长途耐力车或最新的说法——探险旅行车，嘉陵600的外形设计是成功的，它将稳重大气的风格表露无遗，我不觉得它在模仿宝马F650GS，但我认为它有卡吉瓦Conyon600的影子。当然，在许多细节上，它就是自己，有中国原创的东西。
嘉陵600那硕大的车体给人的第一印象很有冲击力，与常见的125排量骑式车相比，它具有绝对的威慑力：790毫米座高、195千克净重、1520毫米轴距，再配合大型排气管、宽大的前后轮胎（规格分别为100/90-19和130/80-17）、43毫米直径前减震等，营造出一股舍我其谁的气势。与很多国产“小马拉大车”的车型相比，排量高达589.9毫升的大单缸发动机无论在体积还是视觉上，都是无与伦比的。稳重的设计风格，或许少了一些激进，但绝对显示出了不凡的气度。细节方面，油漆的色泽亮度及饱和度相当不错，如果多一点张扬的个性贴花来修饰就更好了。车体的塑料件非常厚实且硬度颇高，这从其中一辆摔碰过的车体上得到了证实。一位车主对前转向灯的设计提出了批评，它直接安装在车体导流罩外壳上，而且外展得比较开，遇到摔碰很容易造成更大的连锁反应。对于前头部造型，一直被许多车迷批评，我个人倒觉得并难看。如果说前灯设计还有争议的话，那么个性十足的尾灯相信大多数人都会喜欢，它与车体尾部造型很好地融合到一起，扁平的造型显得既生动又有个性。不过，右侧的大排气管对它有些遮挡，而安装后尾箱及旅行边箱后会进一步将其“雪藏”，这确实有些遗憾。
嘉陵600拥有一个不错的仪表，清晰的显示比较人性化，液晶屏能显示多种数据，包括多功能时间显示、双里程显示、油量、挡位等。仪表的样式似乎过于接近汽车的设计，少了些摩托车应有的个性。值得一提的是，现在的嘉陵600，比起最初推出时在工艺品质上有了明显的进步，很多细节方面也超越了大多数普通车型，嘉陵的改进应该肯定。许多小部件的材料选择也体现出厂家的用心程度，作为一款标志性的国产大排量，真正的吸引力也就是从各个细节方面去体现出来。外观评价

嘉陵JH600

优点：稳重大气的造型，精良的部件。
不足：缺少一些时尚与个性。
改进建议：增加个性贴花，多一些颜色搭配。
机场狂飙显本色

嘉陵JH600

通过和几位车主的交流，发现大家对嘉陵600的使用感受比较一致。当然，亲身试驾是必不可少的，感谢车友“高烧不退”放心地将车交到我手中进行测试，这辆车使用了一年时间，经历了长途的考验，目前总里程约13000公里，并已经更换了最新的ECU电控系统

嘉陵JH600

为了配合数据测试，我们找到一处非常合适的地点——荆州市沙市机场。该机场始建于1929年，是中国历史上较早的几个机场之一。作为可供波音737起降的国家二级机场，其跑道长1800米、宽45米，完全能满足试车的需要。因各种原因，该机场目前已经闲置，对我们来说确实是非常幸运。
跨上高大的坐垫，拧动钥匙开关，不紧不慢的自检过程似乎告诫我不要对它有任何轻视。果然，两次点火居然都没能把发动机“点燃”，原来启动它必须保持一定的油门开度，还好，发动机启动预热后怠速就稳定在1700转/分，再未出现其他麻烦。对于启动的问题，几位车主反映均有此问题，由于它采用了闭环式电喷系统，理论上似乎不应出现这种情况，这让人有些疑惑

嘉陵JH600

经过一番熟悉，嘉陵600终于迎来了考验时刻。当喧嚣的排气声响彻在机场跑道上时，我终于被大单缸的独特气势所折服。发动机传递给我动力感受非常直观，加速感也很明显，仪器测试的最高车速达到145.5公里/时（目测速度表约为155公里/时，属于正常），极速时对应转速大约为7000转/分。由于驾驶姿势的关系，当时速超过120公里/时后，风阻影响明显增大，所幸前挡风和导流罩的效果不错，低头俯身就能卸掉巨大的压力。除了最高车速外，该车的0~100公里/时的加速时间仅为9.1秒，这是让我非常欣赏，因为这一水平足以“藐视”公路上的绝大多数汽车。需要强调的是，测试的是一款车的实际表现，相应数据只能作为参考。

动力测试
0~50公里/时起步加速（秒）——2.9
50~80公里/时超越加速（秒）——3.3
0~100公里/时加速时间（秒）——9.1
最高车速（公里/时）——145.5 是的，发动机的震动偏大，但对于一台600毫升排量的单缸发动机而言，这是完全正常也能够被接受。水冷系统、大散热格栅、自动冷却风扇，令发动机的运行也得到很好的保护。除了直率的油门响应和动力输出外，它的传动系统还算比较合格，离合器的手感也不错，只是挡位间的过渡不是十分柔顺

嘉陵JH600

不论怎样，这款创造了诸多中国第一的大排量发动机是值得肯定的，当它在机场跑道上充满豪情地自由驰骋时，我衷心希望它能够带着国人的梦想走得更长远。

嘉陵JH600

动力评价
优点：加速感明显，动力输出非常有气势。
不足：发动机震动还是略微偏大。
改进建议：继续改进ECU电控系统，使发动机具有更线性的输出特性。

意料之中，又有些超乎想象

嘉陵JH600

嘉陵600拥有结实的全钢车架，坚固的车体确实能带给驾驶者很强的信心。但这也给它带来了令人生畏的195千克净重，所以操控它并不轻松。大家都希望它能够“减负”，但对应的成本提升却也无可回避，对于现阶段敏感的售价，我认为还是应将价格因素优先考虑，毕竟它的可靠性是有保证的。
在城市中行走，它确实有些“臃肿”，遇上拥堵状况，频繁换挡并维持令发动机稳定的转速确实会让驾驶者颇感吃力。然而，进入可供驰骋的大道，嘉陵600却能够将许多不快抛开，轻快的操控感受确实有点超乎想象。我很满意它的把手设计，它能提供不错的杠杆力，特别是对于长途跋涉，会让驾驶者不必受制于偏重的车体。同样，它的人体工程学设计也比较适宜，790毫米座高虽然不太友好，但还能够应付，坐垫和油箱结合部的处理不错，容易获得较中性的驾驶姿势。嘉陵600拥有不错的悬挂系统，前减震反馈比较清晰，回弹阻尼被调定得很好，180毫米的行程，也能够应付恶劣的路面；后悬挂采用ProLink的摇架结构，预载可调式中央减震配合双摇臂，对于路面的颠簸具有很好的缓冲效果。总体而言，嘉陵600对于复杂路面的控制能力是有保障的，但对于比较激进的弯道，它的表现不算太好，毕竟它定位于长途旅行车，高速、低角度的压弯不是它的专长。
操控评价

嘉陵JH600

优点：“臃肿”的车体操控起来并不沉重。
不足：低速灵活性稍有欠缺。
改进建议：在控制成本前提下，尽可能地“瘦身”。
对于安全需要，嘉陵600的制动系统应付突发事件是有保障的。其前制动采用了300毫米直径的钻孔盘配合双卡钳，后部为240毫米直径制动盘配单卡钳。前后制动的杠杆作用比较适宜的，这对安全行车非常重要。从测试的数据可以看出（见下表），它的制动距离相对125毫升街车的优势并不十分明显，鉴于因车重而产生的巨大惯性，该结果也属合理。当然，制动时车体的稳定性也是普通街车无法比拟的，多适应其特点后能给驾驶者带来更大信心
制动测试
30~0公里/时制动时间（秒）——1.5
30~0公里/时制动距离（米）——4.9
60~0公里/时制动时间（秒）——2.8
60~0公里/时制动距离（米）——21.6
其他方面，双大灯的亮度及照射范围不错，夜间行车也比较有保障。值得一提的，宽大的后视镜提供了非常宽阔的后视范围，而后视镜在高速行驶时的稳定性更是许多国产车没有做到的。在休息间隙，我注意到它的边撑与地面夹角太大，导致车体比较接近垂直状态，当有人靠坐或攀爬时容易带来侧翻的隐患，这点应该改进。
安全评价

嘉陵JH600

优点：稳定的行驶性能，有保障的制动。
不足：紧急制动时需要驾驶者对车体有较强的控制力度。
改进建议：边撑与地面的角度应该再小一点。

嘉陵JH600

虽然嘉陵600略显“笨拙”，但驾驶却并不困难，特别是它提供了宽大、柔软的坐垫，对于长途驾驶是很有好处的，高扬的把手、适宜的驾驶姿势、不错的风挡保护，这些都是对驾驶者的体贴。总之，驾驶嘉陵JH600是惬意的，只要你不出现在繁华、拥堵的闹市街头，或者身高不太矮，就能享受它所带来的乐趣综合驾驶评价
优点：适宜的驾驶姿势，宽大、柔软的坐垫。
不足：低速驾驶时操控相对吃力。
改进建议：考虑到国内目前绝大多数道路条件，提供铝合金车轮配合真空轮胎，会更适合。

是否物有所值，用户给出答案
对于嘉陵600的实地测评终于告一段落，一个相对直观的印象也出现在自己的脑海里，对于它的评价，相信车主们更有发言权。
车主：湖北宜昌张益华（网名：高烧不退）

湖北宜昌张益华

年龄：29岁
驾龄：7年
曾驾车型：钱江QJ125T-4A、宗申GY200
购车时间：2007年4月
已行驶里程：13000公里
平均油耗：5.0升/百公里
优点：中高速行驶稳定性高，车架结实，无高原反应，轮胎抓地力强。
不足：发动机电控系统有待加强，低转速输出不够顺畅。
改进建议：继续改进ECU电控系统，外形设计还应该更激进一些。
故障记录：启动电机损坏，大灯灯泡烧坏。
售后服务：厂家2次上门维修保养，自己去重庆保养1次。ECU升级后厂家都是免费邮寄到自己手中。
其他描述：曾于去年5月带妻子由四川进藏，后从青藏线经敦煌返回湖北宜昌，全程8000余公里，无任何故障。
车主：湖北江汉油田闫保林（网名：神洲行



。

袁庆涛

最爱-老五羊 发表于 2013-11-13 23:16
谢谢袁哥的光临，好久不见，别来无恙

好久不见了啊，我还好啊，天天就是混日子。

XZ飘

五羊辛苦了！顶！

最爱-老五羊

XZ飘 发表于 2013-11-14 09:42
五羊辛苦了！顶！

谢谢''飘哥'‘的赏帖{:1_117:}

最爱-老五羊

袁庆涛 发表于 2013-11-14 08:40
好久不见了啊，我还好啊，天天就是混日子。

呵呵，袁兄彼此彼此{:1_119:}
帖子不定时更新，期待袁哥临帖交流

最爱-老五羊

占位更新之中---------

国文张

{:soso_e179:好帖丶好车丶好人，永远的好朋友！！！！！！！{:soso__10169062262133571330_1:}

铁托四川

再.学习之中.说得\总结得,好。

最爱-老五羊

铁托四川 发表于 2013-11-14 21:17
再.学习之中.说得\总结得,好。

谢谢铁托老哥的到访{:1_117:}

叶千泽

wu五羊兄的帖子就是好看

最爱-老五羊

叶千泽 发表于 2013-11-14 23:24
wu五羊兄的帖子就是好看

兄弟周末好{:1_119:}{:1_119:}
迟到的回复，敬请兄弟见谅
帖子不定时更新，期待兄弟临帖一起交流学习

大刀王五2013

刚看完125--650cc 又来250--650 楼主 威武

最爱-老五羊

雅马哈之

霸气尊显 建设雅马哈YBR250天剑王【22800元均价】
建设-雅马哈 天剑王JYM250 参数

发表上市时间：	2011-1-1	排量（cc）：	249
在产/停产：	在产	缸数：	单缸
长×宽×高（mm）：	2025×760×1065	冲程：	四冲程
轴距（mm）：	1360	冷却方式：	风冷
座垫高（mm）：	805	压缩比：	9.8:1
制动方式：	前碟后鼓	最大功率（kw/rp/m）：	15.4/7500
离地间隙（mm）：	175	最大扭矩（N·m/rp/m）：	19.7/6500
空车质量（kg）：		供油方式：	电喷
整备质量（kg）：		经济油耗（L/100km）：
最高车速（km/h）：	大于123，实际车速137	环保标准：	国Ⅲ
轮数：	2	启动方式：	电启动
轮辋：	铝轮	离合器形式：
前轮规格：	100/80-17M/C52S	变速器型式：
后轮规格：	130/70-17M/C62S	可选颜色：
油箱容量(L)：	19

在合资车里面，雅马哈每年都有不同款式，型号的产品上市
这是其他合资车厂家不能比拟的{:soso_e112:}
天剑，天琪，天戟，天俊，天剑王，每一款车型都有不同群体的消费款型，既满足城市群体，也满足农村群体{:soso_e112:}
天剑王是建设推出的250黄金排量，      在国产跨骑车阵营中，有些产品如流星般转瞬即逝，但有些车款即使再过10年，车友们还是能记得住。10多年前，建设雅马哈推出“石破天惊”之作——劲豹SRZ150，因其时尚与性能兼顾，所以迅速成为大家的新宠，与CB125T和GS125组成当年的“国产三剑客”。SRZ150的推出，奠定了雅马哈在国产跨骑车中的强势地位  “十年磨一剑，雅马哈天剑”，我想很多车友对这条响策大江南北的口号是再熟悉不过了。天剑YBR125诞生于巴西，是雅马哈专为发展中国家研制的一款125cc跨骑车。在YBR125登陆巴西以前，CG款占据了当地近80%的市场份额，但YBR125令雅马哈在巴西的摩托车市场份额翻了一番，并使雅马哈发动机巴西公司的年产量从1999年的3万辆上升到了2002年的10万辆。YBR125在巴西所取得的空前成功，更加坚定了雅马哈在中国市场推出这款产品的信心。

      2003年全国上下都笼罩在非典的恐惧之中，YBR125依然当年11月正式进入中国。虽然上市时间有些不凑巧，但YBR125凭借过硬的品质、轻盈的操控和出色的性价比，成功帮助建设雅马哈创造了投产三个月就获得了24000份订单、单款车月销量突破10000台的销售奇迹。人们在记住这款车的同时，也牢牢的记住了它的中文名——天剑。

      随着天剑系列产品的不断丰富，大家在享受YBR125带来的驾驶乐趣的同时，也更加期待它的同门师兄YBR250的登临。2007年初，当建设雅马哈即将生产YBR250的消息走露之后，大家对这款车格外关注起来，使得YBR250一举拿下了2007年国产最关注车型的TOP1。无论是上网收罗资料，还是翻阅机车杂志，大家都期待在见到真车之前能对YBR250有更全面的先期了解。因为大家心里都清楚，如同当年推出的劲豹一般，YBR250必将成为国产跨骑车的一个标志性车款。 虽然等待的日子有些漫长，但等待的日子也是车友们最值得回味的时光。2007年8月28日，一个雅马哈车迷永远值得纪念的日子，当活生生的YBR250出现在大家面前时，那种圆梦的幸福感油然而生。从大家对YBR250的关注中不难看出，国人对国产大排量摩托车产品的期待。

街跑型男

在全球几大摩托车厂中，雅马哈应该可以称的上是最有艺术细胞的一个，无论是运动旗舰车型YZF-R1、“筋肉男”MT-01，还是“运动绵羊”T-MAX，均将雅马哈美学设计发挥的淋漓尽致。虽贵为雅马哈的小字辈，但YBR250依然被塑造的有模有样，如今车友选车也日渐挑剔，一副好的卖相自然会赢得更多青睐。

相信之前单凭图片了解YBR250的车友，在见到真车时一定会眼前一亮，由于出自名师之手，并在国外生产多年的成熟车型，所以整车看上去给人一种协调美。虽然同为YBR车系，但YBR250却没有保留太多家族特点，唯一保留的是街跑车传统的圆形前大灯以及雅马哈先进的制造工艺。所有的改进不仅令外观更有形，整车性能也得到了全面提升，与大家熟悉的YBR125相比，YBR250的块头要明显大很多，给人一副很能跑的样子。

YBR250以运动化的线条示人，这也是该车较为成功的一个方面。虽然国内的摩托车产品很多，但总给人一种大同小异的感觉，大家早已厌倦多年不变的五羊款、铃木王款、GN款，视觉也疲劳的不行了，个性突出的车款才是他们的心仪车型。但打造个性化的车型，并不是一堆花哨零部件的堆砌物，而是整车风格统一、前后步调一致的结合体。从整车设计上不难看出雅马哈在YBR250身上花了不少工夫，无论是的赛车化的油箱、还是高翘的车尾；无论是宽大的车轮、还是强壮的引擎，YBR250整个骨子里都透露着运动气息。

YBR250的仪表盘继续保留街车家族传统的双子弹头造型，但核心部分却用电子科技全面武装。打开电源开关后，伴随着指针的摆动，行车电脑会自检一次，当Fi警示灯熄灭后便可安心点燃引擎。虽然这并不是什么高端配置，但在国产其它车型中却很难寻觅。多功能的仪表采用机械指针与LCD电子相结合的显示方式，除了能显示速度、转速和多重里程记数外，其它如燃油量、时间、燃油喷射系统警示灯都一应俱全。仪表板采用运动车型最喜用的黑底加白色数字格，不仅醒目易读，也更有动感，让你对车况做到轻松掌控。

虽然YBR250依旧采用街跑车传统的圆形前大灯，但硬件上可与大哥XJR1300媲美，水晶多反射式前车灯，不仅亮彩耀目，也使得整车看起来更加有神。与之相呼应的内藏式组合后尾灯，更能突出YBR250的运动特质，不仅有形也更受用