长途旅行良驹--国产--合资250--650CC试车骑行报告--图片数据价格资料-11月11日更新...

21克拉的车

我感觉还是合资品牌的比较好，我的嘉陵边三轮刚刚跑了650公里，就不好打火了，都得看运气

还是兔子

五羊兄，再上张照片让我们认识认识呗{:soso_e142:}

菱角男

下一个应该是星月400了吧

突破防线

   客观实用，楼主辛苦！继续等更新！

山水如画

看后感觉老五羊说得对，一是车有点重，二是车坐有点高，三是价格最好控制在12000--15000以内。这样的话这个车就在全国摩迷中火了。

超群SKY

小弟第一次看五羊兄的帖子，很详细啊！学习学习！

最爱-老五羊

21克拉的车 发表于 2013-11-10 08:30
我感觉还是合资品牌的比较好，我的嘉陵边三轮刚刚跑了650公里，就不好打火了，都得看运气

谢谢老兄的到访{:1_117:}
嘉陵600的电气部分那可是德国西门子的，嘉陵600全身的配置，大多数是外国货
最让人烦恼就是嘉陵''熄火门''不知道后来出的厂家改进了吗

最爱-老五羊

还是兔子 发表于 2013-11-10 09:09
五羊兄，再上张照片让我们认识认识呗

兔子兄弟周末好{:1_117:}
机车图片资料我不定时更新

最爱-老五羊

突破防线 发表于 2013-11-10 17:48
客观实用，楼主辛苦！继续等更新！

谢谢老哥的光临，都是喜欢机车之人，这个帖子能给吧友在买车方面带去一点帮助我就心满意足了

最爱-老五羊

山水如画 发表于 2013-11-10 18:00
看后感觉老五羊说得对，一是车有点重，二是车坐有点高，三是价格最好控制在12000--15000以内。这样的话这个 ...

感谢兄弟的赏帖和精彩点评，帖子后续继续更新，期待兄弟临帖交流{:1_117:}

最爱-老五羊

超群SKY 发表于 2013-11-10 19:23
小弟第一次看五羊兄的帖子，很详细啊！学习学习！

谢谢小兄弟的到访{:1_117:}
互为喜欢机车之人，同一个爱好，使我们相聚在MOTO8，这就是缘分{:1_117:}

最爱-老五羊

豪爵铃木是近年来国内摩企的一批黑马，每年结合市场需求，推出不少的车型，这些车型，无一不是企业精心设计、寄予厚望的精品。而近年摩博会，就有这样一些新车，虽然之前默默无闻，但它们有望在未来1-2年乃至更长的时间内，影响中国摩托车市场。

豪爵铃木之----GW250S【旅行版】作为豪爵铃木GW250的改装版，GW250S沿承了GW250的所有优点：250cc水冷双缸，搭配FI电喷系统，最大功率18kw，最大扭矩22N·m。在配置上，前后碟刹、液晶仪表，真空胎，整体配置都非常强悍。而在改进方面，GW250S采用了的导流罩设计，同时增加了油箱覆盖件。从工艺上来看，GW250S做工也非常优秀，与同台的铃木进口产品相比，在细节处理上毫不逊色。目前，尚不清楚厂家对发动机参数是否进行了调整，以适合摩旅的需要

市场展望：

去年，豪爵铃木骊驰GW250上市，以23800的售价和强大的配置、优秀的做工，在摩托车行业引发轩然大波。目前，GW250仍雄踞牛摩网各大车型点击量之冠。而GW250S，其瞄准的市场，则更加精细化，这是一款更符合摩旅的车，在外观设计上，也趋于圆润饱满。这对年龄相对更大、经济实力也更加雄厚的摩旅爱好者而言，GW250S显然是选车时不得不考虑的一款产品。

豪爵铃木 骊驰（旅行款）GW250S 卖点

骊驰GW250S 开启全新旅程GW250S采用低风阻一体式整流罩，实现了现代造型艺术与空气动力学的完美结合，使整车更显恢弘大气；搭载世界顶级的250cc双缸水冷电喷引擎，瞬间爆发22N•m峰值扭力，加速一气呵成，无论是高速行驶还是低速巡航，发动机不过热、动力不衰减。同时，GW250S还采用了直立骑乘姿势、60W高亮卤素灯泡、双闪警示灯、边撑开关等多项新设计，并预设了护杠、边箱、尾箱的安装点，另外还对整车的速比和中央减振进行了设计优化，不仅适合城市街道驾驶，更适合长途旅行。流动的艺术全新设计的低风阻一体式整流罩，实现了现代造型艺术与空气动力学完美结合，更以良好的导风效果提升了驾乘的稳定性，使整车造型更显恢宏大气。超越时代美学观的GW250S，是一种流动的艺术，当您骑上它的一瞬间，便会立刻成为令人瞩目的焦点，享受到一览众山小的满足感。 ● 智能LCD仪表 ● 一体式整流罩 ● 高亮前大灯 ● 双闪警示灯纯粹的驾驶乐趣GW250S采用了世界顶级的双缸水冷电喷发动机，瞬间爆发22N•m峰值扭力，加速一气呵成。根据使用特点，还对整车速比进行了重新优化，无论高中低速，其源源不断的动力输出都会让你惊叹。高速行驶时，享受人车合一的快感，过弯时，一流的操控性让你从容淡定，即使是低速时，也能让你体会到强劲动力的满足感。只有当你驾驶GW250S，才能亲身感受到其雄浑的动力、快速的响应和超低振动。 ● 250cc直列双缸 ● 水冷技术 ● FI电喷系统意想不到的舒适GW250S不单纯追求速度，而是追求在低疲劳状态下的持久驾驶。由于采用了250cc直列双缸发动机，配合力偶平衡轴的作用，驾驶GW250S时，你能感觉到它的强劲动力，却几乎察觉不到振动。与此同时，它还采用了更适合长途驾驶的直立骑乘姿势，并对减振进行了精心调校。GW250S倾力创造的舒适享受，只有当你骑上它时，才能真正感觉得到。 ● 直立骑乘姿势 ● 七段可调中央减振真正的奢华真正的奢华并不仅是指装备的造价，更是一种精益求精的制造态度。后者虽然看不见，却能让人感受得到。从大排量车体、全对称电镀双排气管、轿车级烤漆到智能LCD仪表，每一处都显示出GW250S对完美孜孜不倦的追求；从赛车级前后碟刹、七段可调中央减振到宽幅真空轮胎，GW250S无不以世界一流的装备，创造全方位的周全呵护，让你放心去享受旅行生活的无限乐趣。 ● 赛车级前后碟刹 ● 全对称电镀双排气管 ● 边撑开关原厂可选配置经过科学的受力计算，GW250S预设了护杠、边箱、尾箱等多处安装点，方便加装不同附件。 ● 原厂护杠/货架 ● 专业尾箱/边箱骊驰GW250S被摩博会盘点最具市场潜力新车之豪爵骊驰旅行版豪爵铃木 骊驰（旅行款）GW250S 参数 发表上市时间： 2013-8-31 排量（cc）： 248 在产/停产： 在产 缸数： 双缸 长×宽×高（mm）： 2245×790×1125 冲程： 四冲程 轴距（mm）： 1430 冷却方式： 水冷 座垫高（mm）： 780 压缩比： 11.5：1 制动方式： 最大功率（kw/rp/m）： 18/8500 离地间隙（mm）： 165 最大扭矩（N·m/rp/m）： 22/6500 空车质量（kg）： 供油方式： 电喷 整备质量（kg）： 183 经济油耗（L/100km）： 最高车速（km/h）： 环保标准： 国Ⅲ 轮数： 2 启动方式： 电启动 轮辋： 铝轮 离合器形式： 前轮规格： 110-80/17 M/C 57H 变速器型式： 后轮规格： 140-70/17 M/C 66H 可选颜色： 海神蓝/冰川白/星光黑 油箱容量(L)： 13.3

最爱-老五羊

每年我们都在期盼国内摩企有新的产品上市，针对国内道路状况和目前车友的实际需求最好出一些大排拉力车型，当然摩企也得经过必要的市场调研方可拿出可行性的文件来实施不是吗{:soso_e112:}
下面是国内车友对此车的一些看法--摘自网站
车头霸气配置先进，水冷发动机 电喷都用上了不知贵不贵，250的发动机挺费油的

2013-5-2 13:50:00

赞

不论从外型还是动力都不错，值得拥有，若再出一款油箱再大些的旅行车就OK了，做到18-20就更让人心动了！！

2013-10-3 22:16:00

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看见就心动了250旅行款！@！！！

2013-9-30 22:22:00

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长卓碜高（mm）：2245?90?125 VS 长卓碜高（mm）： 2145?60?075 仅车把升高5厘米有用处，就这5厘米值了3000多元RMB。太他娘的坑爹了。

2013-9-13 13:59:00

赞同(0

我最喜欢的排量和外形 真的非常喜欢 尤其是旅行版的 超喜欢

2013-8-20 21:47:00

赞同(

大爱旅行版，如果加价非常厉害的话。。。自己改装算了

2013-9-6 22:58:00

赞同

到底什么时候上市呀？2.6万我就买一辆

2013-5-31 6:47:00

赞同(0)

最爱-老五羊

下面是摘自国内车友的一篇试车报告

序文--
序文---如下
网友对GW250与黄龙600的骑行感受对比上个月参加摩友会,中毒一起同行的黄龙600,后来天天泡黄龙论坛,最近又出了LX650,然后又泡隆鑫论坛,后又转春风论坛,中毒的感觉之深与我当初想买GW一样,夜里睡不着,本来想年底入手黄龙,实在经不了折磨就于6月5日订了黄龙,6月7日GW250转让给淮安的摩友,9日提黄龙。    现在来说说黄龙与GW的对比感受:
    做工：肯定是GW强,强很多,黄龙整体做工不错,细节处理不好.
    外形：黄龙霸气,筋骨皮肉清清楚楚,给人力量。GW造型饱满大气,绅士风度。
    动力：因为不是一个排量级别，这个不用比了，答案大家都是知道的了,黄龙的加速那是相当的猛，只要肯加油门，起步加速就象弹射出去一样，非常暴力。不过60KM-90KM的区间GW加速感觉也很不错,个人感觉这是GW行驶时的黄金区间，正常行驶也就这个速度，有点什么小情况处理才有余地。黄龙加速发力从90马才刚刚开始，90马以下加速感觉与这台600排量的车有点不相符，除非你把转速拉得很高她才会显得爆臊。
    舒适性：GW比黄龙强。GW骑行没有任何压力，两脚根能轻松平踩到地面，黄龙坐高较高，我身高1.75M骑行压力都很大,直线行驶还可以，拐弯就有点麻烦了，必须小心翼翼防止一把方向转死。黄龙的转向角度太小,个人感觉只有GW的一半,转小一点的弯要搞个几进几退,而GW一把方向就过了。第一次提车上车驾驶,转向习惯按照GW的角度的感觉,结果一下就转死了,差点倒地，黄龙那220KG的重量在向前行驶并开始倾斜的状况下用腿撑地防止车倒，那种难度大家可想而知了。黄龙的骑行姿势到今天开了300多公里才有点找到感觉，但脚掌在屁股后面踩刹车和挂档确实让人难受，上半身整个重量就压在裆部而不是屁股的位置，如果遇到情况要处理，手臂要压在方向把上，这样才能捏离合器和刹车，长时间行驶的辛苦可想而知，但腰部感觉比GW好。
    挂档GW如行云流水，而且捏离合器也很轻松，黄龙的离合器在市区行驶时没有点力气的人还真不能胜任，而且挂档咔咔作响，冲击力很大。
    刹车相比GW比黄龙强太多了，黄龙的后刹几乎是踩不死的，前刹又偏软。GW开90KM时我都信心满满，用两根手指前捏刹都有充足的余量。刚开始驾驶黄龙80KM时都心时没底，这几天才开始适应找到感觉了。
    油耗对比肯定是黄龙高了，排量摆在那里，第一箱油11.49L跑225KM,合5.1L/百公里(油加到箱口计算),这在磨合期我个人认为很小了,GW只有磨合期有一次3.6L/百公里,其余正常在3.1~3.3L/百公里,两车的油耗我认为都不高.
    正常骑行时黄龙的震动比GW略大,100马时震动与GW时速70马时相近，感觉不明显。个人感觉这震动还说得过去，关键是正常也就80马左右速度行驶，而这个速度的震动就与GW的5500转共振点时的震动相比略小一点。据说黄龙为了减少功率损失没有使用平衡块,而GW有平衡块,黄龙的四缸如果每缸按照150ml排量来计算，60KW的功率平均到每个缸的功率为15KW，达到或超过国产普通250排量的功率，现在普通150排量的车功率一般也就在在8-9KW，可见驾驶黄龙时的它脾气是多么的暴躁。GW在68~74KM时速区间行驶几乎感觉不到震动，除非你刻意去感觉这台机器是不是在工作至于黄龙的高温,我认为黄龙的设计主要偏向高速行驶,所以长时间低速行驶会感觉大腿和屁股下面象在炕上,其实黄龙70KM以上时速行驶时水温就降到90度左右了.黄龙低速行驶是很累的，是技术活儿也是体力活儿，身体还要忍受高温的考验，水温超过93度风扇就会强制散热，那90多度的热风吹到大腿两侧可不是好受的，市内骑行对人的忍耐力真是一种考验，除非你一直高速通过风对冷却器进行热交换，冬天也许会好受一点吧。GW设计行驶的速度区间比较宽广,且水冷却效果也比较好,正常70KM时速行驶条件下,GW的发动机壳体温度大约为85度，即使在市内停停走走风扇从未出现启动强制散热，可能是冷却效果太好了，所以冬天需要长时间预热才能行车。
    综上所述,如果跑长途多且追求舒适为主的人选GW是不错的,其实到今天我才明白我属于这类人。等国产有好一点的400以下太子车我没准还要再入手一台专用于跑长途,黄龙对于我们四十多岁的人来说只能跑跑200KM内的短途用了,它属于年轻人。或者说黄龙更适合追求极限驾驶性能的人群，她更偏重驾驶时给你带来的那种弹射一样的快感。GW适合追求以代步为主喜欢舒适的人群，她有大排车的风度同时却又平顺和安静。
    以上内容没有对黄龙和GW的攻击之意，只是我个人客观真实的感受，感受是因人而异的，它只代表我而不代表别人，希望本文对在黄龙和GW之间一直犹豫不决的人会有一点启发。
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最爱-老五羊

更新之中------