从幽灵升仕250到中国摩托行业

潜龙骏

我是很随便的浏览下车的图片，无疑发现了幽灵升仕250这张图片，«中国骄傲»。

骑了十多年的车，国外的车如何能正常的爬上爬下都存问题，最关键的是对钱包要求亦高，由此对国产车一直有所指望.

  但国货？，先往好点的说，人到中年就怕发胖，有了它再也不愁了，想吃啥就吃啥，进一次藏体重降十多斤，进藏利器成了减肥利器，真是不看广告看疗效。（备注：路上都啃面包了）

  往差点说，骑着“炸街”的车，遇到熟人都好意思打招呼，人家以为你参加了ISIS，外观国际范，以为争气车，实际是辣手毒心摧残车，就怕坏在路上，骑的是提心吊胆，但还是防不胜防，这玩意是暗器啊，一般都靠扳手的功力来化解，但若是祖传密制的“暗器”就完蛋了，要破解往往冥思苦想，哪些超级感人、眼泪哗哗的电视剧，晦涩的双眼已弄不明白了是何意思了。

所以相信一个国产车也太难了。

  说到骄傲也是有的，车趴窝了，第一次自己解决都挺恼火，都是从乱砸乱敲起步的，“小样的我就不信你不动”，久病也成医，下雨天滑的不行，几晚上都在加工轮胎，划小口，做好后就一心盼下雨，颇有成就感，能培养人热爱科学，提高吃苦耐劳的民族品质。

  很多人都是这么过来的，站在高层上就能看到彰显的意义，国产车尽管自己不思进取，但能催人奋进，都得会修车，并且自学加刻苦，没日没夜的，在培养人上可谓成绩斐然，在教育战线上意外的不同凡响。

潜龙骏

幽灵升仕的出现令我有了点码字的兴趣，评差了企业花钱封杀，而评好了就是软广告，据说某网将此车封杀了，“口碑”也是要花钱的。中国为什么造不出好的摩托，大冶这个企业的资源配置及做法令我有些感受，热爱科学嘛，但我们这类车友评车，往往杂七杂八的，边骂还边说哲理，真正懂车的功夫都在图纸上了，我们娱乐为主。
像我接触摩托车时，中国尚不能生产一台数控机床，现在精度不说毫米，已能从微米达到亚微米，站在世界的顶端，出口机械制造大国德国，由此有时拿起扳手也郁闷，都说中国人很聪明，想干的事就一定能干成，“这些造摩托车的人到底是不是中国人呢？”。

潜龙骏

                                  大冶的魄力

   最早想的简单，对车以外的因素一般都不考虑，这么多年过去了感觉这才是问题，比如政府这个街头霸王把骑摩托的撵得鸡飞狗跳，还曾规定摩托车时速不得超过120公里，若不是军队要用大排量的摩托，这政策还不知何时废除，同时市场也受政策抑制，只能在国道、省道上使用，高端产品需求自然锐减，所以摩托车工业整体同中国其他行业相比非常滞后，也不能仅是企业的责任，街头霸王也要负责。

后来一些大排量的车型上市，这个问题立码反应出来，漏油、断裂、易损坏基本上很多车都出现过，为什么会大面积的出现这种情况，企业用通用件用惯了，许多150的车架用材都爱用家用水管，今天依然，通用件都通到别的行业用材了，螺丝这类基本配件用在重型机车上也大多靠不住，这是很大的一个制约。

  有评论说整体工业上不一切也枉然，这话只能说有一定的道理，从理上说越高端摩托车不仅材料要考究，精度也要求高，以承担车重速度高等方面的受力，日系、德系都是自造或定制部件，这是质量保证的起点，高端摩托车无须也不能用整体通用件提高来造，过去搞惯了，各厂的部件都相通，外形、尺寸都很一致，装上自己的发动机，喷上自己的大名就行了，这点还真不如“地平线”，高端产品得精致，得量体裁衣，企业是关键。

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说到企业，我们国家有200多家摩托车生产企业，可能是全世界的总合，但好大一部分是原先搞配件的，认为摩托车不过是组装下而已，并没有什么技术含量也能挣钱，好多是这样从事摩托生产的，加之中国企业偏爱集团化，任何行业有机会赚钱都不会放过的，喂猪养鸡也是要干的，一场瘟疫下来，整个集团都忙着给鸡打针，整个行业缺乏专业精神、更缺乏专业素养，使得企业每次照猫画虎还没有不画成狗的。

  

当年中国工程师到德国西门子学习，问能不能拍几张照片，德国人说“把全过程录下来都没有关系，反正你们怎么也做不了”，这不是打脸，人要随意很容易，而养成严谨细致的作风就很困难。

唐车（高速列车）的总经理就说“尖端的设备制造更需固化人的行为”，企业追求产品质量稳定，有些企业很简单，质量不过关扣钱，而有些企业完全是两会事，比如培养一个天然气船的焊工居然高达30万的费用，这个固化过程淘汰率很高，必须是一丝不苟，连汗珠落在部件上都是致命的失误，对人的要求非常高，同时这类企业管理也在“固化”，产品质检经历4道不同的程序，每道质检员的否定与肯定就是企业最终回答，这与有些企业还处于大家开会研究，负责人裁定完全是不同的运行平台。

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企业平台不同产品质量亦不同，过去有个车，车友汇总的问题高达十多处，仪表盘转针抖落这类别的车不会出现的问题都会出，如此多的问题企业内部当然有人知道，但别说校正，指出都困难，说了人事矛盾就出来了，于是问题就积压，企业的老板两眼一抹黑，积压到市场反馈，小白鼠自己掏钱当质检员才能改变， 自主品牌尤其令人诟病，GW250第一批产品是高端配置，市场认可了，在不影响性能耐用的情况下再逐步下降，企业要赢利大家能理解，而小白鼠得好处也是应该的，而有些自主品牌反其道行之，企业在自检中不可能不检测到后面出现的问题，但处理问题的态度更像玩石头、剪刀、布。所以这类企业别说推出什么款式漂亮、功率大的车，就是把宝马全过程录下来，也应了德国人所说的“反正你们怎么也做不了”。

有人说豪爵自己并不研发是不思进取，合资的本质就是走汪精卫先生“曲线救国“道路，这还真不是错，现在很多企业也深知“与其模仿别人的产品，不如认认真真的学习别人的运行方式”，豪爵当年提出了一个口号“比日本人还日本人”，走的就是“固化”平台这条路，各产品的质量相对口碑不错，而GN250也是合资，但企业除了车就是车，命运完全是两会事，而要进军高端产品，企业仅“固化”的平台是完全不够的，还得升级，需要企业华丽的转身，运行方式、资源配置都会有极大的变化。高端上不去同样与企业很有关系。

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   所以当“中国骄傲”这个词出现时第一感觉是什么“暗器”啊，但车友要觉得不符合早跳出来骂了，结果大跌眼镜，热闹没看成，评价出奇的好。

   这车80%的部件企业说是自己制造的，车胎、电喷、螺栓等部件一般造车企业都不涉足，抛开这些就意味着全部了，所有的塑料覆盖件自己开模铸造，车头、仪表、大架、发动机等等，很有魄力的举措，直接越过整体工业水平。现在有些企业动辄几百亿的投入也不罕见，但摩托车绝不是热钱的领域，这是很高的代价，就算是向国外定制部件也未必能花费这么多。

但其作用是非常显著，一车友车水泵坏了，企业很热心立码换，但用不了多久又坏在旅行路上，这还得等配件寄发过来，谁是用户心里都窝火，而是不是水泵的质量问题呢?，这未必，不同的车就是不同环境，震动、温度、受力等等都会存在差异，由此造件的耐用性、适用性也应随车不同而不同，所以当造大排时，这类问题一直困扰着国产车，使得质量总是不稳定，但有时为一个部件投入几百万谁干呢？，问题会久拖不解决。GW250轮毂出了问题，企业很重视，由日方工程师来分析是设计、材料还是用户的问题，不是中方的工程师水平不行，而是谁设计的很容易能找出问题的源头，设计时已综合的考虑车重，速度等方方面面受力的问题，分析容易入手，这样自造部件的企业其纠错与解决质量问题的能力也是大不同。

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自造部件最大的优势还是体现在精度上，打个不妥比喻，好比螺栓松了，不仅“力”未限制住，反而产生部件问的紊乱力，车乱晃乱响，精度会体现这方面的作用，若用通用件这个问题会显得异常尖锐，比如车用电池算大尺寸的部件了，若根据部件的尺寸来定车，自然对车的结构影响很大，这样即便是通用件质量不出问题，车的性能想出彩也是不可能的事，自造的就能随着车的设计而定了，能消除诸多的限制，比如大油箱，这需求下车空间非常局促，部件得小巧精致，为车的功能与性能打下基础。造好车这是实实在在的基础，丝毫没有任何巧实力可言，对精度的追求是永无止境的，拉力车、旅行车等等量体裁衣的需求，精度是基础，只有奈实这些才有可能。有时看有些企业也蛮拼的，结果拼上去的是摩托车的重量，一个排量300、400都如此重，这种趋势，是要转行骑拖拉机的节奏啊。

如果说幽灵升仕80%的自造部件给人不过是数据而已，那么一些小部件的功能确实令人看到企业自造的优势，能灵敏反应消费者需求的一面，车钥匙不仅外形独特，还是两道防盗功能，贼很难过，专门镂空了USB充电设备的地方，在后座脚踏处也预留边箱的安置孔，ABS制动的预留孔，这些小功能对于用户来说不是可有可无的事了，显得“亲”。

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当然自制部件更应该体现在在核心功能区域里，以GN250来说，这车运行时间过长，上坡、加速明显的感到动力变化很大，发动机热衰减明显，热得可以把裤子都烫得烂。

第一次进藏时，在路边我就不断浇水，喜滋滋看着蒸汽不断上来，几个湖南的摩友老远就看到我的车冒好大烟，人家很热心的赶上来帮忙，这误会闹大了。

但热衰减现象在国产150上表现就没有这么明显，为什么呢？，功率越大产生的热值也越大，150这类功率风冷足以应付了，但大排量再以这种方式冷却就困难了，过去国产250的功率一般都是11千瓦，而有些150都接近9千瓦，为什么差距如此小呢？，也不排除要采用复杂的冷却方式加重成本与技术等方面的考量，牵一发动全身使的企业放弃增加功率的可能。

由此冷却方式也是发动机核心技术之一，大排量热值高显然是不能忽视的问题，油冷因其能在发动机内部冷却，显然比水冷、风冷外部带走热量效果好，但技术更复杂，幽灵升仕就是采取这方式。

市面上有带风扇简单的油冷，这种油冷没有多大作用，首先冷却的部位就不对，机油从齿能箱流出又流回来，这样冷却不集中在缸头，带走的热量就有限了；其二尽管带个风扇，但没有油泵，油流动是靠温差，而油散热慢，热的机油就扇那几下使得出口管和进口管温差并不大，效果只能是聊胜于无了。

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幽灵升仕是如何解决的呢？，一是把机油置于缸头的上方，再往下喷流，这样能极大的带走热量，二机油更多储放在车架里，车架长这样循环下来，油散热慢的特点就能很好得以避免。这车有人连续高速运转4个多小时没有任何热衰竭反应，这项技术意义是为日后更大排量的机车是打下了很好的基础，但复杂也是不可避免的，车架不能焊死了，反过来车架受力要求也高了，油泵得抽的上去（我不清楚如何弄上车架里），车管内部更不能锈迹斑斑的，仅要求内部洁净就比水冷就严格的太多了，更何况还涉及到各部件质量、耐用、精确等等方面的问题，焊接车架不能有渣有细微的孔，防止机油回流的止阀门、虽谈不上什么技术，但得耐用啊。这些都体现出这个企业独到的地方，技术要想突破，就得展示自我的工艺，就不是通用件能干的活。

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部件越多发生质量问题的可能性也越大，这也是令人很担心的事，国际上有这么个事列，俄罗斯的战机性能是出色的，但它的民航机不得不用西方的发动机，为什么，耐用性、商业性做不到，所以设计是一回事，质量如何做到又是另一回事。

但这车有质量保证的例子，喷淋这项技术难点是在齿能上，把机油放在车架、缸头上面实现冷却的功能，自然变速箱机油就少了，而启动的时候喷淋也才开始，尽管变速箱还是留存一些机油，但不是过去的侵泡在机油池里，停放时间长的车每次启动都会出现磨损，缺失机油润滑，这样耐磨性一下就变成很现实的问题，处理不好就是安全隐患。

由此机油喷淋技术赛道车爱用，毕竟不涉及十万公里以上耐用性的问题，商业用车这是很大的问题了，也是国内首家企业敢于这么突破的，很不容易的事，而更广泛的问题是配件企业做不到的情况下怎么办呢？，设计有追求，如何实现，不说齿能技术工艺要突破都是很伤脑筋的事，仅自己生产设备也是一大堆，需热处理设备、全制动的齿能加工设备、精磨设备等等，尖端的小型齿轮厂了，投入就大了，技术、设备、资金都是悬在企业头上的刀，有很多例子是企业开发的脚步越快，离破产也越快，但这企业通过自身的努力生产出质量更优异的齿轮，自造部件达到这种程度令人很感慨，真是敢踩过界啊，同时企业为了保证焊接工艺不出问题，采购焊接机器手，把人为的因素彻底抛出在外。

  一项新设计付出了很多努力，核心功能区域这企业更是不惜代价的，当很多企业还在为一个部件是否值得投入而踌躇不前时，这个企业一下就把造车的标准提升到国际水平的台阶，这气魄确实令人很钦佩与欢欣鼓舞。这是迈向高端的起点，好车只能是这样才能出现，没有第二条路可言，中国摩托车行业如果盼不来这样的企业，好车永远是缘木求鱼。

回头再看看这个行业就是军阀混战，拼杀了几十年，只有抢地盘的劲头，技术提高很缓慢，质量难以保证，这样神仙打仗，老百姓糟殃，这个行业的“上帝”个个拿把扳手，工人款无产阶级形象的“上帝”，还不如豪爵“曲线救国”，至少还有曲线美。而这种情况也只能是双输，广告词“无大排无人生”，嘉陵与钱江本来活的好好的，玩大排玩得自己面临被收购与重组的命运，真的无人生了。

再看看日本，二战后30年的时间就拥有了一批蜚声世界的企业，中国从80年代算起，快40年，还无一台国产车可以挑战合资品牌的地位，更莫说能蜚声世界了，问题在什么地方呢？，大冶这个企业一些做法确实令人发醒，下文谈的是核心突破，有些是企业花钱也买不到的，这恰恰就是大冶的核心竞争力。

潜龙骏

                                  制约的突破

  “看企业这么牛氓，产品质量也就放心了”，单项的部件是没有问题，但是设计就不好说了，这也影响质量，比如嘉陵600电喷都换好几批升级产品，直到今天问题还在，按说博士的产品应该不至于吧，很知名的企业，给别的国产摩托也配电喷系统，也没有出现类似问题啊？就是衔接不上，于是有人就猜测可能嘉陵600发动机设计有缺陷，这也不是不可能的，因设计导致产品有重大质量缺陷事例很多，出现这种情况即便消费者反应一些问题，企业也没办法，涉及到车的尺寸变动或发动机修改等等，这样与其整改还不如重新来。

设计就是把不同力安排好，速度、离心力、重量、动力、制动、弹性悬挂的频率等等都会产生很多乱七八糟的力，没有设计总纲，各部件应该承担什么角色就说不清楚了，单体部件的功能与指标参数也就提不出来，就质量而言，能设计的一般都不会漏项，能小到一个螺丝的作用，而且出了质量问题也容易追查。当然设计最关乎的还是车的性能问题，很讽刺性的是一部好车反而在性能上说不出太多的东西来，不好的车就很容易吐槽了，曾有一个车友评本田双非那款经典车，和众多车比较一番后，其结论亮了“此车胜在平庸”，还不得不承认这点，这款经典车单项任何数据指标它都不是最出色的，从中也可看出设计对车的影响，也非是几个指标能说明的，许多优秀的设计师往往自身曾是优秀的骑手或与之紧密联系，根据他们的骑行体验不断的修正，国外推出一款新车，其设计师会站在主讲台上颇有成就感的侃侃而谈，中国目前没有一个优秀设计师能站出来，这好车从何而来？。

潜龙骏

  我们在这个方面的差距非常明显，嘉陵600一过130的时速，震动得令人恐惧，根本没有信心再往上提，怕控制不住摔车，当然也许我脆弱了点，也有人骑上去的，我呢得动下手术改下肾才行，这要求我是坚决不答应的。GN250又有这例子，那款低速发动机很有味，发动机响应异常敏捷，驾驶很爽，但街车不街车，太子不太子的实在很丑，生产企业由此推出一款更优美的车型，在拉萨纵横我就遇到一个北京老爷子骑这款车，一到接待站就让小王把车重新装一遍，骑起来总感到不得劲，用老爷子的话说感觉还不如一些150。这教训GW250可算汲取了，街车款、旅行车款，差别靠风挡，车型的迥异性完全靠精神来领悟，指鹿为马。

  更多的车不能提了，有数据的车怎么可能发生如此大面积的质量问题呢？，这也是豪爵宁愿请外方设计的原因之一，这个“力”不是很好安排的，内功达不到，否者谁愿意花费重金，豪爵也怕自己造的车和我们车友一样没谱，有些人算这税那费用的，按某些人的算法，我以为宝马F800GS在免税天堂香港的价格是6万，今后30岁以上的就别算了，还懂涵数，也就是一一得一，乘法口诀的水平了。

潜龙骏

当然设计不仅是一组数据，涉及更多的还是企业内部的工艺水平，我们国家电力大型汽轮机过去一向靠进口，哪玩意和电子设备不同，机械构造很容易一目了然，部件都能自我生产，但卡在叶片焊接技术上，几千个叶片要保证几十年飞转中不会脱落，这工艺要求太高，做不到每个叶片都是“飞刀”，绝对的“暗器”，谁在那里上班面对的是千刀万剐的命运。同样车要做到设计，技术工艺不仅不能有“盲点”而且还得突破，一个车的震动，不仅涉及到减震部件、结构、发动机等面上的突破，就是用螺栓还是焊接都是很不同的减震效果，涉及许多知识与技术积累，难就难在企业得有深入下去了能力，得有持续投入的能力，而成效却不是一蹴而就的。

  现在行业大概是这样，一线的企业请人设计，二线企业搞模仿，不入流的企业抄袭图片弄出很多样子货来，设计能力基本没有。有一款国产旅行车几个车友也试骑下，结果试骑下来脸色青白，砸锅卖铁也要买大贸的话都说出来了，问题就在于山寨、仿制毕竟不是处于设计-工艺-设计的循环中前进，既无系统性，技术盲点也太多，这样东拼西凑零敲碎打出来的东西，只能炒个蛋炒饭，无法做一桌大宴席。现在家家都推出一定排量的摩托车，也构成了质量成堆的黄金年代，所有的问题归根结底：企业组织结构得变，就靠几个工程师别说开启自我核心技术，仅消化别人的技术都困难，企业走高端就得升级，就得打造一支技术团队，一旦拥有就必须不断的向高端发起冲击，因为团队是不能停滞的，得不断的投入与研发，企业也没退路了，这和过去稳个几十年完全不同。

潜龙骏

   任何企业能意识到这问题，但未必愿意这么做，每个企业都有自己的销售结构表，价格6000左右的车都是销售的主力，许多企业不走高端也能生存，这是根本性的问题，而行业又是世外桃源，宝马650才是入门车，国际品牌难以冲击国内低端市场，企业不思进取也稳得起；

  其次，企业内部伤筋动骨也非是许多人愿意看到的，技术团队并不好维持，华为不上市是不愿员工的股权激励机制受到破坏，阿里巴巴很早创始人都退下来，也是把更多的股权让给内部更多的员工，人人当家作主，知识型、技术型的团队离不开这样的平台。

  激励机制仅是一面，这样的平台得有使命感、核心价值观及企业家精神，日本企业员工下班了还要参加各种有兴趣的小组，和“车迷”差不多，我们的文化不同这就很困难，支配欲望非常强烈，官本位运行了上千年，“两轮就应该为四轮让路”这类例子也是比比皆是，头衔与实力处于支配的顶端，浸染在权力的“金字塔”中，这样的环境技术人员很少有成就感。

  

  

  大冶真正的意义不是车而是行业的突破，拥有一支几百人研发团队，这个团队上文也说了并不好维持，现在能推出一款车来，至少说明经多年也磨合成功了，他敢于踩过界，其底气就是源于这只团队，齿能技术突破需要热处理，这不是砸钱砸的出来的，源于研发团队。这车另一成果之一配方发明，发明了摔不烂的塑料件，这是有专利的，彰显这个团队的能突破能实现的能力，意义非同小可，美国通用电器的总裁曾说过“即便所有的厂房都毁了，只要企业的这帮人在，市场依然是我们的”，企业拥有优秀的团队金不换。

  大冶是中国第一家真正意义具有自我设计能力的摩企，一旦开启这个平台后，这个团队会把摩托车技术不断的突破，也许中国摩托车能蜚声世界还真出自这帮人之手，其他企业的组织结构已决定了不可能的事，当然也不忘说一句，“企业家精神才是驱动行业变动与企业创新的源动力”，爱迪生一人就点燃了世界，“热忱才是不歇的动力”。

潜龙骏

这个车自我设计的能力怎么样呢？，“幽灵升仕”能不能向合资品牌发起强有力的挑战，这是焦点。

  一人的声音无法形成口碑，我小小的测试了下，基点是一个好车口碑是建立在不回避问题的基础上的，让人看得透看得亮，比如若车的震动很大往往车友不回复，遮遮掩掩的，信息不透明的车往往问题多多，回避了就经不起检验，这样的测试能很公正的判断一个车如何？。

比如这车既然采用很多赛道技术，设计者可能也是想普通者也有这方面的体验吧，子午线胎就是明证，既然这么设计，我就这么想操控就得出色，有些车友说骑起来很爽，这种感受街车一般集中在两方面，一是提速，说明发动机爆发力好，另一个是有压弯的乐趣，当然这同驾驶技术有关了，是不是后者呢？，有车友这样回答，“稍加指点，普通用户也能把胎压满”。

  再比如我一直关注这企业自己生产的齿轮，在没有机油侵泡的情况下，太容易发生入挡困难、找不到空档的情况，结果所有的用户还未有一例提及这个小事，易犯的没犯，我只是从这点上相信企业宣传的0.5毫米的接缝标准超过日系车的标准，毕竟我们只能看外观，这是内部能做到颇能体现这车工艺水平了。

   开始是以质疑的眼光去挑刺，我是把齐翼有篇文章所列的国产车弊端都拿上去探讨一番，一项项的去关注，看待这车是否存在蛋炒饭、夹生饭等国产车的通病时，结果往往是令人心生敬意，久违的“车迷”感觉，你想到的设计者也想到了，你想不到的，设计者也想到了，比如我的心病，对宽胎一向没有好感，曾入手两部太子车，包括豪爵的，下雨车胎异常打滑，可以这么说国产的太子车都存在这问题，是轴距过长还是宽胎的问题我也弄不明白？，由此看这胎纹我都没信心，一车友推荐我看一个帖子，全程下雨骑行几百公里的经历，这颇能说明问题了。

  但即便如此我对这车还是有些遗憾，采用子午线的宽胎，跑高速路绝对很爽，稳、高速过弯抓地性强，但遇到点烂路就痛苦了，容易打滑扎胎，正这么想，无疑看到这么一个帖子，一个车友他家在农村，买了车以后就向厂家反映这个问题，结果厂家给他发来了早就预制的龟背胎，乐疯了，高高兴兴的贴出来。

作为一个国产车用户，何曾不是心惊胆战的，这车点点滴滴的令人感觉企业很用心，和设计者过过招也是“车迷”的乐趣了，更重要的是性能上没有太明显缺陷，设计者通盘都考虑到了，这点令人非常欣慰，一改国产车不敢质疑，话题都不能提，很容易被踢出去的。