2012 BMW S1000RR 街道评测
 S1000RR首次参加斗车测试的时候就获得冠军。切不仅仅在街道测试上获得了桂冠，同样也改写了赛道测试上的竞争格局，这种成绩是傲人的。当宝马的动力数字依旧不是其他公升车可以匹敌的时候，BMW或许可以坐等2012年的斗车滚军。但事实上，宝马并没有偷懒，德国的工程师给了S1000RR一次全新的技术升级，同时也是S1000RR推出以来第一次技术升级。这一切的目的是让S1000RR成为一辆在赛道上更易驾驭的车型。问题是，这样的改变是否也让它在街道上变得更好呢？ 坐拥庞大的待用动力的情况下，宝马没有将升级的重点放在改造直列四缸引擎的内部结构上。取而代之的是，宝马努力让强劲的动力变得更可控。早先，我们曾抱怨过：在使用高马力的模式时，比如Race和Slick（光头胎模式），S1000RR的油门响应太过于敏感。这种过度的敏感甚至给我们这些专业骑士带来了麻烦。直路行驶，这不是什么大问题。但当在压弯的时候，这种过分敏感会很惊悚，加大了驾驭的挑战性。今年，宝马从新设计了对应四个动力模式的动力图谱，让油门动力输出更加平滑。在驯服这个野兽之后，宝马针对动力进行了图谱重写，以产生更多的低转和中转马力。 在街道上，这些改变不会像赛道上那样让人感觉明显。尤其是在Sport模式可以完美应对任何地形的情况下。但有些时候，骑士们想去尝试一下自己的胆量和极限，在街道上使用Race和Slick模式就变成了一种选择。在12款以前，这对于不太有经验的骑士来说会是一个很难去尝试的事情。而现在，这两个动力模式在改进后都更适用于普通骑士了。 如果你认为S1000RR被驯服了，那你就错。宝马的动力是贪婪的和毋庸置疑的测试小组中最强劲的。起步的时候，它的冲击感可能不是最强的，但当你把转速提升到中程的时候，马力变开始狂涌而出，带来一个超强的极速。每次测试宝马的时候，测试小组都会被它惊讶，要知道，这只是一辆可以合法街道行驶的量产车。 “哦，这辆车太爽了！”Lori Dell说。“它拥有充足的动力，但动力又是完全可控的和简单实用的。无论松紧油门，动力的传递都是那样平滑。” 在动力测试仪上，宝马再次成为了小组之王，虽然这并不让我们惊讶。S1000RR的峰值动力为175.95马力，比排名第二的杜卡迪Panigale要多出将近10匹。而在扭力方面，S1000RR产生73.7LB-FT的最大扭力。强大的动力和扭力推动这辆456磅的机器创造了一个小组领军的百公里加速成绩：3.347秒。四分之一迈的时间则为10.81秒，极速达到147.7迈/小时（236.32公里/小时） 
S1000RR的抓地力控制系统（Traction control system）无缝的链接四个动力模式。Rain模式下电子设备会做最大程度的控制，在Race模式下则最少介入。在街道骑行时，一般只能在使用Rain模式的时候感觉到电子系统的干预。有这样一个防患于未然的系统，骑行自信心应该能增加不少。测试小组对电子系统唯一的抱怨是抬头控制系统干预的时机过于突然，让前轮抬降过程变得很不规律，很难习惯。 “我真的喜欢BMW的抓地力控制系统。这个系统或许比其它的车型的控制标准还要严格一些--但（是否有用）仍是一个有待讨论的问题，”Heed说。“唯一的瑕疵是抬头控制系统，它依旧不能提供平滑的校准动作。我希望我可以自己控制，而不让这个系统介入，但我不能。” S1000RR的引擎特性也排在小组的顶部。测试员们喜欢S1000RR的双重性格。低转速的时候，它安静，像一个有礼貌的君子，但你能感觉到有些凶猛的东西潜伏其中。而当你把转速拉到红区的时候，排气便会发出嘶吼，如音乐般美妙，但又惊悚的嘶吼。 “BMW发出很强力的声音，”Ernie Vigil说“它听起来和感觉起来都像一辆拥有200匹马力的车。” 尽管产生强劲动力输出，S1000rr依旧是一辆油耗友好型车型。在整个测试过程中，S1000RR的平均油耗数据为35.17迈/加仑（1加仑油可以行使35.17迈，约为56.27公里）。装满4.6加仑的油箱，S1000rr的续航可以达到161.8迈（约为258.88公里）。 给S1000RR减速的重任交给了一个设计独特的Brembo卡钳。它没有采用单体设计而是使用了不那么让人觉得理想的两片式铸造四活塞设计。尽管如此，它们依旧做出了做出了巨大的贡献。测试小组将S1000RR的刹车性能排在小组最佳。在关掉ABS（防抱死系统）的情况下，宝马的百公里时速刹车距离仅仅为131英尺（约为40米）。 女性测试员Leah Petersen对宝马的刹车系统进行了总结，“这款刹车表现完美的，完美到你几乎忽略它的重要性。” 
宝马工程师第二个特殊关注的是对操控性的升级。街道行驶中，我们对于S1000RR的前几款车型没有抱怨。但在赛道上，即便是专业车手也会感到为难。这次，BMW重设了S1000RR的前后轮平衡。为达到这个目的，工程师把后减震减短了4毫米，前叉冲程减短了2.5毫米。转向前角也被重设了。最后，后梁的中心点也被提高了4毫米，用来提升后轮的抓地力。 在街道上，测试小组从未找到一个能将这些公升车推到极限的机会，所以，诚实的说2012款S1000RR并没有让我们感觉到和2011款有多大的不同。这是一件好事，就像本田，宝马是一辆任何技术水平的骑士都能控制的车，但（比起本田）它给骑士更多的路面回馈信息，并带来更刺激的骑行感受。BMW的感觉轻且稳定，转向系统很省力。测试员们都称赞悬挂系统工作良好。前叉是顺服的，提供直接的路面信息反馈给骑士。在车的后部，减震在转弯的时候工作稳定，但又不会在高速行驶的时候感觉过于坚硬。 “在任何速度下，S1000RR都易于操控，给骑士充足的自信”Lori说：“这是一辆不会因为不完美的路况而不高兴的车。” 测试小组同样也将S1000RR的舒适性排在小组最高的位置。宝马是全能型运动摩托车的典范。尽管骑行姿势和超级跑车一样紧凑，但脚踏的位置不会像本田或者川崎设计的那样高，充足的腿部伸展空间让长途旅行变得更加舒适。前后车身是水平设计的，对腰部施加合适的压力。我们唯一的抱怨是引擎带来的震动，这些引擎震动传递到脚踏和扶手上，影响了骑行的舒适性。 当杜卡迪1199Panigale发布的时候，我们曾认为S1000RR的冠军将被取代，但在南加州最好的公路进行了长途测试之后，这种结果并没有发生。BMW再次卫冕公升车斗车测试冠军，在50%的测试项目上独占鳌头。在街道上，这辆新车并不会让你感到和前代有多大的不同，最明显的改变是宝马提高了扶手的高度，目的是为了提高的超级跑车等级的竞争力。我们更加等待S1000RR在赛道上的表现。
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楼主: 夏萌鳄鱼先生
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发表于 2013-4-20 23:04
